BD8型电动车组
BD8 型地铁列车  | |
|---|---|
.png) | |
| 概览 | |
| 类型 | C型地铁车辆 |
| 型号 | BD8 |
| 原产国 |  中国 |
| 制造 | 北京地铁车辆厂 |
| 产量 | 1组 |
| 车辆总数 | 3 |
| 车辆编号 | 天津：320 北京：H303 |
| 制造年份 | 2000年 |
| 投入运营 | 天津地铁既有线：2000年-2001年10月9日 北京地铁13号线：2002年9月28日-2003年12月31日 |
| 主要用户 | 天津市地下铁道总公司→北京市地铁运营有限公司 |
| 运营线路 | 天津地铁既有线→北京地铁13号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3M |
| 车辆长度 | 19,000mm |
| 车体宽度 | 2,800mm |
| 车体高度 | 3,510mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 车辆定员 | 先头车：230人 中间车：245人 |
| 编组定员 | 705人 |
| 设计最高速度 | 80km/h |
| 起动加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用减速度 | （3.4km/h/s）0.94 |
| 紧急减速度 | （4.3km/h/s）1.19 |
| 受流制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 控制装置 | GTO斩波控制 |
| 制动方式 | 再生制动并空气制动补足 |
BD8型电动车组是北京地铁和天津轨道交通的电动车组车款之一，现在已退出运营。
简介
[编辑]BD8型由北京地铁车辆厂制造，为3编组，由两辆BD6[1][2]和一辆BD7[3]组成，每节车厢共4对车门，为内藏门，外观与DKZ4型相似，与GTO型同为斩波调压车。列车最初天津地铁既有线运行（编号TJ320）。在2001年10月9日天津地铁既有线停运改造之后，列车运往北京，在2002年9月28日开始在13号线运营（编号H303）。在DKZ5型和DKZ6型陆续到齐后，列车退出了运营，一度存放于北京地铁车辆厂中，H3032车曾为北京地铁DKZ4型电动车组加装空调做试验，试验完毕后被拆毁；现在H3031和H3033存放于天津铁道职业技术学院内[1]，涂装已改成蓝色,H3033疑似更换内饰。
编组
[编辑]天津轨道交通版本
[编辑]| BD8 | |||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式区分 | 3011 (Mc) |
3012 (M) |
3013 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | ||
| 其他设备 | |||
| 安装机器 | |||
| 车辆重量 | |||
| 载客量 | 230人 | 245人 | 230人 |
北京地铁版本
[编辑]| BD8 | |||
| 车厢编号 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集电靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式区分 | H3031 (Mc) |
H3032 (M) |
H3033 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | ||
| 其他设备 | |||
| 安装机器 | |||
| 车辆重量 | |||
| 载客量 | 230人 | 245人 | 230人 |
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 购买BD6型退役地铁电动客车项目需求书 - 百度文库. wenku.baidu.com. [2023-04-27]. （原始内容存档于2023-04-27）.
- ^ 天津地铁电动客车-BD6. 北京地铁运营有限公司车辆厂. （原始内容存档于2007-07-03）.
- ^ 徐惠林. 国产地铁车辆制动技术原理及其发展. 铁道车辆. 2002年10月, 40 (10): 1–4.
目前，该制动系统已全部国产化，安装在北京地铁DK11G型、BD2型、BD9型、BD10型和天津地铁TD1型、BD6型、BD7型车辆上。