斯巴鲁ff-1 1300G
斯巴鲁ff-1 1300G（日语：スバル・ff-1 1300G）为日本斯巴鲁重工业（今斯巴鲁）于1970年至1972年间推出的紧凑型轿车，乃自斯巴鲁ff-1的发动机扩缸而来，美规车名则为斯巴鲁G。
车名中的“ff”代表英语“front-engine, front-wheel drive layout”，也就是“前置前驱”之意。
概要与历史
[编辑]| 斯巴鲁ff-1 1300G | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 斯巴鲁重工业（今斯巴鲁） |
| 生产日期 | 1970年-1972年 |
| 设计师 | 百濑晋六 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 紧凑型轿车 |
| 车体风格 | 二、四门紧凑型轿车 五门旅行车 |
| 动力布局 | FF |
| 动力系统 | |
| 发动机 | 1,267c.c.水冷式水平对卧四缸OHV EA62型发动机 1,267c.c.水冷式水平对卧四缸OHV EA62S型发动机 |
| 变速器 | 四速手动排档 |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,420mm |
| 长度 | 3,900mm |
| 宽度 | 1,480mm |
| 高度 | 1,375mm-1,390mm |
| 整备质量 | 725kg-730kg |
| 年表 | |
| 前身车型 | 斯巴鲁ff-1 |
| 后继车型 | 斯巴鲁Leone |
1970年 - 当时日本社会正进入经济高度成长时期，各家日系车厂百花齐开，尤其1.0L至1.3L级距急遽白热化。先是1969年5月本田1300发售，紧接着1970年上半年陆续有第二代日产Sunny、小改款的第二代马自达Familia Presto、第二代丰田Corolla等车种推出。这股竞争态势迫使斯巴鲁重工业将原先1,088c.c.水冷式水平对卧四缸OHV EA61型发动机扩缸成1,267c.c.的EA62型，并于同年7月推出斯巴鲁ff-1 1300G。既有的ff-1改称“ff-1 1100系列”，而1300G也推出运动化版本，搭载马力输出更大的1,267c.c.水冷式水平对卧四缸OHV EA62S型发动机。
1971年 - 4月小改款，变更行李厢盖形状和轮圈盖设计，改采鱼眼型尾灯。10月7日斯巴鲁Leone双门轿跑车版上市，1300G运动轿车版随之停产。
1972年 - 2月随着Leone四门轿车版的上市，9月ff-1所有车系正式停产。
4WD旅行车车型
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在斯巴鲁1000四速手排变速箱后端的传动轴设置后输出轴成为四轮驱动是件容易的事，但是当时日本大众对于4WD普遍的认知是类似“吉普车的特殊车辆”，一开始斯巴鲁重工业并未朝着此方向进行。1970年东北电力公司配电部门向斯巴鲁重工业的地区经销商宫城斯巴鲁提案，希望能供应“像吉普车一样方便驾驶、能整年在各电塔间巡逻”的车辆。原来东北电力的现场工作人员冬季时使用只有帆布蓬遮盖的吉普车，虽然巡逻在碎石子路、乡间林道畅行无碍，车室内却不够温暖。而且吉普车比较耗油，对于乘员的安全保护也不够周到。
于是宫城斯巴鲁以ff-1 1100系列的旅行车为基础，后轮驱动系统流用第三代日产Bluebird的零件，后轮悬吊系统则流用ff-1 1100轿车车型之半拖曳臂悬吊，大约历经10个月开发出四轮驱动车型。1971年2月起让4WD试作车在山形县月山的积雪地区作道路测试，获得了不错的结果。这个提案结果改移交给斯巴鲁重工业群马工厂，同年3月以ff-1 1300G旅行车车型为基础制作出2辆试作车，并于当年度第18届东京车展公开展示。后来群马工厂又陆续制造出8辆4WD旅行车，除了5辆售予东北电力外，其余长野县饭山农业协同组合、白马村公所、防卫厅等公家机关各购入1辆[1]。
参见
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外部链接
[编辑]参考资料
[编辑]- 《斯巴鲁重工业50年史：六连星はかがやく》，斯巴鲁重工业株式会社社史编纂委员会编，斯巴鲁重工业出版，2004年。
- （日语）日本の自动车技术240选 - スバル1000 A12
- （日语）日本の自动车技术240选 - 水平対向エンジンEA52 (スバル1000等搭载)
- （日语）日本の自动车技术240选 - 等速ジョイントの実用化
- （日语）NTN等速ジョイントの歩みと展望[失效链接]
- ^ 参考（日语）SUBARU Philosophy：四轮駆动试作车の制作 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。