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原宿站

坐标：35°40′12.6″N 139°42′9.7″E / 35.670167°N 139.702694°E / 35.670167; 139.702694
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原宿站
东口（2023年1月）
东口（2023年1月）
日语名称
原宿 – はらじゅく – Harajuku
车站概览
位置 日本东京都涩谷区神宫前一丁目18
地理坐标35°40′12.6″N 139°42′9.7″E / 35.670167°N 139.702694°E / 35.670167; 139.702694
换乘交通C03F15 明治神宫前〈原宿〉站
（东京地下铁千代田线、副都心线）
车站构造
站体类型地面车站
月台2面2线
其他信息
电报码ラシ
历史
启用日期1906年（明治39年）10月30日
上车人次
统计年度		平均每日75,341[1]人次（不含下车乘客）
2018年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
代代木
JY 18
1.5km
外环
 山手线
JY19
里程品川8.4km
里程东京19.3km
 涩谷
JY 20
1.2km
内环
位置
地图
备注
设有绿色窗口
[山][区]东京山手线内、东京都区内车站

原宿站（日语：原宿駅／はらじゅくえき Harajuku eki */?）是位于日本东京都涩谷区神宫前一丁目，属于东日本旅客铁道（JR东日本）山手线的铁路车站。车站编号是JY 19。

概要

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原宿站于1906年（明治39年）10月30日启用，当时位于较接近代代木站的地方。现在的站舍是第二代站舍，于1924年（大正13年）竣工，为木造建筑[2]，是东京都内现存历史最悠久的木建车站建筑物。建物采用英式设计，屋顶上有尖塔，外壁使用白色[3]。在原宿站与代代木站间设有一个特别站台，供日本皇室人员等专用列车使用，俗称为“宫廷站台”。1997年（平成9年），入选关东车站百选（第一回）。

站名取自开业当时的地名原宿（丰多摩郡千駄谷村大字原宿）。

本站依据特定都区市内制度属于“东京都区内”与“东京山手线内”。并与邻接的东京地下铁千代田线明治神宫前〈原宿〉站实施连络运输。副都心线的连络运输站是涩谷站，非本站。不过山手线车内自动广播依然有副都心线的换乘信息。

作为原宿、表参道地区的入口站，有大量年轻人在车站周边活动，不过由于另一侧是明治神宫与代代木公园，付费区内也没有换乘线路，因此站内较站外闲静。

历史

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开业时使用人数并不多，直到1919年（大正8年）建造明治神宫后开始发展至今[3]。随着乘客增加，1929年（昭和4年）增设竹下口地下道，1939年（昭和14年）增设明治神宫侧临时站台[3]。

战前

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  • 1906年（明治39年）
    • 10月30日：日本铁道车站开业。同时开始货运业务。当时的车站位置较靠近代代木站[2][4]。
    • 11月1日：日本铁道国有化，成为国有铁道车站。
  • 1909年（明治42年）10月12日：制定线路名称，本站属山手线。
  • 1914年（大正3年）
    • 5月24日：昭宪皇太后葬仪在相邻的代代木练兵场举行。在原宿站南方的拖上线敷设灵柩列车出发用的代代木临时停车场[5]。
    • 12月18日：车站北侧（代代木侧）设置原宿变电所[5]。
  • 1916年（大正5年）1月：营造明治神宫，车站北侧设置拖上线[2]。
  • 1920年（大正9年）11月1日：明治神宫完成，举行镇座祭。
  • 1922年（大正11年）
    • 7月12日：涩谷 - 本站间复复线化[2]。
    • 11月11日：原宿变电所废止[5]。
  • 1923年（大正12年）9月1日：关东大震灾。
  • 1924年（大正13年）
    • 6月：车站往南侧（涩谷站侧）的现址移动[6]。现存的英式木造站房竣工，设计者为铁道省技师长谷川馨[2]。
    • 12月：本站 - 新大久保间复复线化。
  • 1925年（大正14年）10月15日：为了大正天皇前往日光、沼津、叶山御用邸静养，于原宿变电所旧址设置原宿站侧部乘降场（宫廷站台）。
  • 1941年（昭和16年）2月1日：废除货运业务。
  • 1945年（昭和20年）4月14日：站房遭到空袭但炸弹未爆炸。
原宿站旧站房表参道口（2008年2月）
原宿站旧站房表参道口（2008年2月）

战后

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战后，相邻的千駄谷地区开设许多爱情宾馆（连れ込み宿），并扩展至原宿站前[7]。之后周边居民与PTA发起清除运动。最后，包含原宿站在内的原宿地区在1957年（昭和32年）指定为文教地区，风俗业退出此地[7]。

  • 1952年（昭和27年）10月14日：铁道开业80周年，开放民众参观“皇室专用站台”。展示北海道最早的蒸气机车“义经”、“しづか”。
  • 1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通营团（营团地下铁）明治神宫前站在附近开业。
  • 1976年（昭和51年）7月：绿色窗口开始营业（2017年1月31日结束营业）[8]。
  • 1987年（昭和62年）
    • 4月1日：国铁分割民营化，本站为东日本旅客铁道车站（属山手线）。
    • 7月1日：与目白站试行站台全面禁烟[9]（至1994年9月[10]）。之后与其他车站一样增设吸烟区。2009年4月起再次全面禁烟。
  • 1997年（平成9年）：以“神宫之森与相配的西洋风站房”入选“关东车站百选”。
  • 2001年（平成13年）11月18日：IC卡“Suica”启用。
  • 2015年（平成27年）：1、2号线站台设置站台门。
  • 2016年（平成28年）6月8日：因应2020年东京奥运，宣布本站与千駄谷站、信浓町站进行站房改建工程[11]。
  • 2020年（令和2年）3月21日：新站房投入使用[12]。

车站改良工程

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JR东日本因应2020年东京奥运，在2016年宣布本站将进行车站改良工程。新年使用的临时站台将成为往新宿、池袋方向的外回专用站台，二层楼站房将进行改建、增设电梯与自动扶梯、厕所与检票口通道拓宽等。明治神宫口将设置新站房[11][13]。外回专用站台亦增设站台门，改良工程后的岛式站台成为内回的涩谷、品川方向专用站台。然而，涩谷区长长谷部健（日语：長谷部健）与地方居民反对拆除站房并要求保留[14][15]。

2019年11月19日，JR东日本宣布于2020年东京奥运及残奥结束后，拆除现行木造站房[16]。原因是该地区已被指定为防火区域，现有木造站房虽有历史意义，但无法符合消防法规要求。木造站房拆除后将易地改用防火材质重建，尽量重现原有西洋风[17][18]。

2020年3月21日，新站房启用，临时站台永久化。

车站构造

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原宿站站台夜景

山手线平时使用2面2线侧式站台。

表参道口设有厕所，闸外有东京地下铁明治神宫前站换乘口。大厅与站台设置了自动扶梯与电梯联络，闸外有斜坡等无障碍设施，但竹下口没有任何无障碍设施。本站设有自动闸机。表参道口设有简易Suica闸机。临时站台只设有简易Suica闸机。

站台配置

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JR原宿站站台
站台 线路 方向 目的地
1 JY 山手线 内环 涩谷、品川、东京方向
2 外环 新宿、池袋、上野方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  • 表参道口旧站舍的正面（2016年7月）
    表参道口旧站舍的正面（2016年7月）
  • 表参道口旧站舍全景（2016年7月）
    表参道口旧站舍全景（2016年7月）
  • 竹下口（2019年3月）
    竹下口（2019年3月）
  • 在明治神宫的元临时出入口（2012年1月）
    在明治神宫的元临时出入口（2012年1月）
  • 旧表参道闸口（2019年9月）
    旧表参道闸口（2019年9月）
  • 竹下闸口（2019年9月）
    竹下闸口（2019年9月）

临时站台

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本站在外回线（代代木方向）的明治神宫侧设有“临时站台”（3号线站台），内回线（涩谷站方向）的代代木侧有1面1线的皇室专用站台（后述）。

“临时站台”在1940年（昭和15年）元日启用，仅在每年正月开放给明治神宫初诣客使用[19]。明治神宫是日本每年最多初诣客造访的地方，山手线也从大晦日至元旦全日运营输送人潮。在这段期间，外回线开放临时站台上下客，2号线站台停止使用。

明治神宫侧亦设有临时检票口，此时表参道口与竹下口为内回专用检票口。

由2020年3月21日起，本临时站台永久化，加装了自动扶梯和低站台门，并且改为2号站台。

发车音乐

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本站的外回、内回都使用原创音乐。另外，2011年3月1日至20日，本站发车音乐改为miwa的乐曲《春天来临时》。1号线使用副歌，2号线使用开头段落。

临时站台使用的是发车铃。[20]

皇室专用站台

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皇室专用站台入口
2008年9月摄影

设于车站北侧（代代木站方向）的货物线线路分岐处，为皇室专用车站[21]。

此站台的正式名称是原宿站侧部乘降场[22][23]，又称“北部乘降场[24]”、“北乘降场[25]”、“帝室御乘降场[24]”等，一般多称宫廷站台（宮廷ホーム）。此站台是供御召列车使用。2013年（平成25年）现在由财务省与JR东日本共同所有[26]。

站台有效长度为217米，站台长171米[22]。宫廷站台采用简朴设计，屋顶也以老旧轨条为素材[26]。这是由于建造当时，大正天皇正在养病，若是车站做得过于豪华会吸引人们注目，甚至被看见养病中的天皇样貌，进而影响民众与社会安定[26]。站内除了站台，还有信号所、贵宾室、候车室等[22]。

使用此站台时，原宿站会暂时升格为运行处理站（運転取扱駅）。站台的出发信号机、场内信号机平常没有使用会用黑布遮盖，山手货物线本线（通过线）侧的出发信号机、场内信号机会转作为闭塞信号机。

大正时代

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本站最初是做为大正天皇从宫城（即今皇居）前往沼津御用邸（日语：沼津御用邸）与叶山御用邸等静养的专用车站。

1925年（大正14年）夏季，利用旧原宿站以及旧原宿变电所及其侧线的用地动工[5]、同年10月15日完工。12月17日试运营。1926年（大正15年）8月10日，大正天皇首次使用本站台前往叶山御用邸。

之后，大正天皇在同年12月25日驾崩，同月27日灵柩列车由此站台返回[5]。

昭和时代

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201系试作车展示会
（1979年5月13日）

昭和时代，昭和天皇、香淳皇后利用此站台搭乘御召列车前往那须（日语：那須）与须崎（静冈县下田市）御用邸及参加全国植树祭等活动（行幸启）。香淳皇后前往须崎、那须两御用邸静养时也在本站台搭乘专用列车。

昭和天皇使用此站台时，三权之长（首相、众议院议长、参议院议长、最高裁判所长官）、国务大臣、日本国有铁道（国铁）总裁、东京铁道管理局（1969年（昭和44年）4月以后为东京西铁道管理局）长会在此“迎送”。

皇族专用站台除了皇族使用外，1979年（昭和54年）曾进行201系电车试作车展示[5]，1988年（昭和63年）还举行了博览列车“American Train”的出发式。

平成、令和时代

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平成时代，天皇明仁伉俪改从东京站搭车，加上现代有新干线及行政专机等各种交通工具，御召列车的使用次数大幅减少。

天皇明仁最近一次使用皇室专用站台是2001年（平成13年）5月21日结束第52回全国植树祭返回东京。

不再使用皇室专用站台也与现在运行情况有关，随着山手货物线延伸埼京线与湘南新宿线开始运行等，列车班次非常密集，不太适合在过于密集的班表中加入御召列车[27]。现在转辙器由于长期停止使用已生锈，无法立即恢复功能。宫内厅表示今后将规划让国宾透过皇室专用站台前往地方访问[27]。

2016年10月30日，作为原宿站开业110周年纪念，站台开放一般民众参观[22]。

利用状况

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2019年（令和元年）度1日平均上车人次为72,579人[利用客数 1]、JR东日本全体内排行第59位。

近年的推移如下表。

各年度1日平均上车人次[统计 1][统计 2]
年度 1日平均乘车人次 来源
定期外 定期 合计
1989年（平成元年） 70,838 [* 1]
1990年（平成02年） 69,709 [* 2]
1991年（平成03年） 69,331 [* 3]
1992年（平成04年） 68,156 [* 4]
1993年（平成05年） 67,208 [* 5]
1994年（平成06年） 66,301 [* 6]
1995年（平成07年） 67,265 [* 7]
1996年（平成08年） 70,586 [* 8]
1997年（平成09年） 71,058 [* 9]
1998年（平成10年） 71,819 [* 10]
1999年（平成11年） [JR 1]71,946 [* 11]
2000年（平成12年） [JR 2]71,364 [* 12]
2001年（平成13年） [JR 3]72,392 [* 13]
2002年（平成14年） [JR 4]72,463 [* 14]
2003年（平成15年） [JR 5] 72,400 [* 15]
2004年（平成16年） [JR 6]71,685 [* 16]
2005年（平成17年） [JR 7]73,446 [* 17]
2006年（平成18年） [JR 8]75,149 [* 18]
2007年（平成19年） [JR 9]76,788 [* 19]
2008年（平成20年） [JR 10]74,524 [* 20]
2009年（平成21年） [JR 11]75,581 [* 21]
2010年（平成22年） [JR 12]71,456 [* 22]
2011年（平成23年） [JR 13]69,750 [* 23]
2012年（平成24年） [JR 14]47,354 [JR 14]24,117 [JR 14]71,472 [* 24]
2013年（平成25年） [JR 15]47,713 [JR 15]23,152 [JR 15]70,866 [* 25]
2014年（平成26年） [JR 16]48,090 [JR 16]22,676 [JR 16]70,766 [* 26]
2015年（平成27年） [JR 17]50,476 [JR 17]23,256 [JR 17]73,733 [* 27]
2016年（平成28年） [JR 18]52,754 [JR 18]23,330 [JR 18]76,084 [* 28]
2017年（平成29年） [JR 19]51,091 [JR 19]23,262 [JR 19]74,353 [* 29]
2018年（平成30年） [JR 20]51,669 [JR 20]23,672 [JR 20]75,341 [* 30]
2019年（令和元年） [JR 21]48,861 [JR 21]23,717 [JR 21]72,579

图片

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  • 旧站房正面（2016年7月31日）
    旧站房正面（2016年7月31日）
  • 旧站房（2016年7月31日）
    旧站房（2016年7月31日）
  • 旧表参道口（2016年7月31日）
    旧表参道口（2016年7月31日）
  • 明治神宫的临时出入口（2012年1月）
    明治神宫的临时出入口（2012年1月）
  • 站房工程 外回涩谷站方向所见（2018年8月21日）
    站房工程 外回涩谷站方向所见（2018年8月21日）
  • 新站房（左）和旧站房（右）（2020年3月21日）
    新站房（左）和旧站房（右）（2020年3月21日）
  • 新站房东南侧（2020年3月21日）
    新站房东南侧（2020年3月21日）
  • 新站房表参道口（2020年3月21日）
    新站房表参道口（2020年3月21日）
  • 新站房表参道检票口外侧（2020年3月21日）
    新站房表参道检票口外侧（2020年3月21日）
  • 新站房东口、西口站内（2020年3月21日）
    新站房东口、西口站内（2020年3月21日）
  • 站台（2020年3月21日）
    站台（2020年3月21日）

车站周边

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参见：原宿、神宫前 (涩谷区)、神南、代代木神园町和千駄谷

其他车站周边设施请参照“明治神宫前站#车站周边”。

巴士线路

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最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宫。

原宿站
原宿站入口
明治神宫
  • 涩谷区社区巴士“八公巴士”
    • 神宫之杜线：表参道站、千駄谷站方向

原宿Fashion Joy Board文化展

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站内站台设有17面大型看板“原宿Fashion Joy Board”（长3m×宽4m），1979年12月起分别于春、秋两季举行一周限定的社会文化海报广告企划[28]。

相邻车站

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东日本旅客铁道
JY 山手线
涩谷（JY 20）－原宿（JY 19）－代代木（JY 18）

参考资料

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  1. ^ 各駅の乗車人員. JR东日本. [2011-07-04]. （原始内容存档于2016-11-01）. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 “大正浪漫の駅 原宿駅（その1）”
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 アイランズ ‘东京の戦前 昔恋しい散歩地図’ 草思社 2004年1月30日発行第1刷
  4. ^ 现在駅と“宫廷ホーム”の间付近に本屋（駅舎）とホームが位置した。
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 “大正浪漫の駅 原宿駅（その2）”
  6. ^ 东京ふる里文库11 东京にふる里をつくる会编 ‘渋谷区の历史’ 名著出版 1978年9月30日発行 p206
  7. ^ 7.0 7.1 神宫前五丁目 ‘原宿 1995’ コム・プロジェクト 穏田表参道商店会 1994年12月25日発行 p42
  8. ^ 国铁监修‘交通公社の时刻表’1976年8月号
  9. ^ 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 1987-09, 21 (11): 126.  缺少或|title=为空 (帮助)
  10. ^ 朝日新闻 1994年8月4日夕刊。
  11. ^ 11.0 11.1 駅改良の工事計画について (PDF). [2018-10-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-22）. 
  12. ^ 原宿駅新駅舎・新ホームの供用開始のお知らせと年末年始の混雑緩和に向けたご協力のお願い (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道东京支社. 2019-11-19 [2019-11-19]. （原始内容存档 (PDF)于2019-11-19）. 
  13. ^ 原宿駅臨時ホームが常用に　明治神宮口も新設　五輪に向け都内の駅改良へ. [2018-10-21]. （原始内容存档于2019-05-19）. 
  14. ^ “原宿駅改良计画”に渋谷区が不安を抱く理由（2017年2月15日时点のアーカイブ） - 东洋経済オンライン、2017年2月15日。
  15. ^ ｢原宿駅改良計画｣に渋谷区が不安を抱く理由. [2018-10-21]. （原始内容存档于2020-12-01）. 
  16. ^ 庄蕙嘉. 東京原宿車站近百年木造建築 明年奧運後將拆除. 联合新闻网. 2019-11-20 [2019-11-21]. （原始内容存档于2020-01-13）. 
  17. ^ 都内最古木造駅舎 原宿駅解体へ. NHK. 2019-11-19. [永久失效链接]
  18. ^ 原宿駅新駅舎・新ホームの供用開始のお知らせと年末年始の混雑緩和に向けたご協力のお願い (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2019-11-19 [2019-11-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-24） （日语）. 
  19. ^ “昭和15年10月顷の山手线线路図” ‘铁道ピクトリアル’（电気车研究会発行） 1985年10月号 p.50-51
  20. ^ 由于临时站台永久化，所以使用发车音乐
  21. ^ 表参道・原宿・青山 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本観光史 2011年12月27日阅覧
  22. ^ 22.0 22.1 22.2 22.3 ベールに包まれたもう1つの原宿駅「宮廷ホーム」に行ってみた. [2018-10-21]. （原始内容存档于2020-08-08）. 
  23. ^ ‘お召列车百年’ p.5、p.61
  24. ^ 24.0 24.1 小野田滋 ‘大正浪漫の駅 原宿駅’
  25. ^ 铁道省编 ‘大正天皇大丧记录’
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 小川裕夫. 封印された鉄道史. 彩図社. 2013: 104,105. ISBN 978-4-88392-901-6. 
  27. ^ 27.0 27.1 原宿駅の北、宮廷ホームひっそり 皇室専用、9年不使用. 朝日新闻. 2010-08-31 [2010-08-31]. （原始内容存档于2010-09-01）. [失效链接]
  28. ^ 大型看板に“胸キュン”シーンでパスワードの大切さを启発 （页面存档备份，存于互联网档案馆）エヌケービー、2015年4月3日

利用状况

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JR1日平均使用人数
  1. ^ 各駅の乘车人员 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
JR东日本1999年度以后上车人次
  1. ^ 各駅の乘车人员（1999年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  2. ^ 各駅の乘车人员（2000年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  3. ^ 各駅の乘车人员（2001年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  4. ^ 各駅の乘车人员（2002年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  5. ^ 各駅の乘车人员（2003年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  6. ^ 各駅の乘车人员（2004年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  7. ^ 各駅の乘车人员（2005年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  8. ^ 各駅の乘车人员（2006年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  9. ^ 各駅の乘车人员（2007年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  10. ^ 各駅の乘车人员（2008年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  11. ^ 各駅の乘车人员（2009年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  12. ^ 各駅の乘车人员（2010年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  13. ^ 各駅の乘车人员（2011年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 各駅の乘车人员（2012年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 各駅の乘车人员（2013年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR东日本
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参考文献

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  • 铁道省编. 大正天皇大喪記録. 铁道省. 1928. 
  • 星山一男. お召列車百年. 电気车研究会. 1973. 
  • 小野田滋. 東京鉄道遺産をめぐる22 大正浪漫の駅 原宿駅（その1）. 铁道ファン (交友社). 2011-01, (No. 597). 
  • 小野田滋. 東京鉄道遺産をめぐる22 大正浪漫の駅 原宿駅（その2）. 铁道ファン (交友社). 2011-02, (No. 598). 

相关条目

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外部链接

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