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仓吉线

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仓吉线
山守站（1981年）
日语原名倉吉線
假名くらよしせん
罗马字Kurayoshi sen
概览
运营范围 日本鸟取县
目前状况废线
起点站仓吉站
终点站山守站
技术数据
路线长度20.0公里
正线数目单线
车站数目9个
轨距1,067毫米
电气化方式非电气化
运营信息
开通运营1912年6月1日
废除年份1985年4月1日
拥有者 铁道院→铁道省→
运输通信省→运输省→
日本国有铁道

仓吉线（日语：倉吉線／くらよしせん Kurayoshi sen */?）是一条连接鸟取县仓吉市的仓吉站与东伯郡关金町（日语：関金町）（现时为仓吉市的一部分）山守站的铁路线（地方交通线），由日本国有铁道（国铁）营运。经过国铁再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）的施行，在1981年被定为第1次特定地方交通线，列入停用铁道线表中，最终于1985年4月1日废除。

路线资料

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  • 路线距离（营运距离（日语：営業キロ））：20.0公里
  • 轨距：1,067毫米
  • 站数：9个（包括起终点站）
  • 复线路段：无（全线单线）
  • 电气化路段：无（全线非电气化）
  • 闭塞方式：电气路签闭塞
  • 使用轨道：全线30kg/m轨道

运行状态（停运前）

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仓吉线时间表 仓吉站 1981年

全部列车皆为普通列车，大部分列车都是运行于全线，但亦有设置由打吹站、西仓吉站、关金站出发或到达的区间列车。此外，泰久寺与山守两站不设置待避线，使得列车无法交会，因此关金站以南的区间仅能供一个列车班次运行。所有以山守站为终点的的列车班次皆使用柴油动车组，而其他班次则使用由柴油机车牵引的客车车厢客运载旅客。此外，直至废除前，仓吉线都并未设定任何优等列车。

尽管在1970年代时，沿线不断衰落，甚至终点站的山守站附近几乎空无一物，但该站每日的乘降人数仍然有200人左右，这是由于至仓吉的并行巴士路线车费需要140日元，而国铁仅需要90日元[1]。

1984年2月的时间表修正中，此路线还会使用混合列车[2][3]。此外在1980年，全日上下行共有27对列车运行，其中有9对列车的时速低于20km/h[4]，被评为“全日本最慢的铁路区间”[4][4]。其中的“424列车”在行驶于西仓吉 - 仓吉的6.8公里路段的过程中，总计耗时27分钟[5]，平均车速仅为15.1km/h，一度被戏称为“慢过一名马拉松运动员的列车”[4]。原因在于，仓吉线的等级偏低（简易线），使用30kg钢轨，并且在后来并未施行亦高规格化工程，致使轴重大的国铁DE10形内燃机车无法高速行驶。此外，由于客车车厢、行李车厢和货物车厢共三种车厢被联结在同一编组中行驶，因此在车站停车时，需要耗费大量的时间运卸货物和行李，这导致了其停靠时间偏长。


使用车辆

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历史

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路线原本是连接山阴本线上井站（现时为仓吉站）至仓吉町（现时为仓吉市）的仓吉轻便线，于1912年启用。

1941年，仓吉线延伸至关金温泉附近的关金站，并于1958年进一步延伸至山守站。根据修正铁道敷设法第89号规定的预定线“冈山县胜山至鸟取县仓吉铁道”的规划，仓吉线会进一步由山守站向南延伸，经过中国山区，最终到达姫新线的中国胜山站。这一计划的工程名为南胜线，但最终并未实现。

然而，随着仓吉线沿线的道路得到整修，沿线的私家车持有率不断上升，加之频繁运行的巴士线路对客流的分流作用，导致仓吉线的客流不断下降，并于1981年9月被指定为第1次特定地方交通线。

1985年3月31日，伴随着附有“再见仓吉线”记念牌的临时列车（也是最后的一班列车）于当日22:07到达山守站，仓吉线长达72年的历史终于落下帷幕。

在停运后，便由日本交通（仓吉站 - 打吹 - 西仓吉 - 关金温泉 - 山守之间）、日之丸自动车（仓吉站 - 打吹 - 西仓吉之间）间中铁巴士（1986年为汤原巴士的分社，现时为中铁美作巴士、仓吉站 - 打吹 - 关金温泉 - 蒜山高原之间）的三间巴士公司替代铁路服务，在2007年11月1日，中铁美作巴士的仓吉站 - 打吹 - 关金温泉 - 蒜山高原之间的巴士路线由于旅客数量少而取消。

年表

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  • 1912年（明治45年）
    • 6月1日：仓吉轻便线 上井与仓吉之间（2.6M，约4.18 km）启用。仓吉站（第二代）启用。
    • 10月1日：新设上滩站。
  • 1922年（大正11年）9月2日：仓吉轻便线改名为仓吉线[6]。
  • 1930年（昭和5年）4月1日：营业距离的单位变为公制（2.6 M→4.2 km）。
  • 1941年（昭和16年）5月17日：仓吉至关金之间 (11.0 km) 开通。新设西仓吉站、小鸭站、上小鸭站、关金站。
  • 1958年（昭和33年）12月20日：关金至山守之间 (4.8 km) 开业（全通），新设泰久寺站、山守站。
  • 1972年（昭和47年）
    • 1月10日：仓吉站（第二代）改名为打吹站。
    • 2月14日：上井站改名为仓吉站（第三代）。
  • 1974年（昭和49年）
    • 4月24日：不再运行蒸汽机车（于4月28日运行了由C11 41牵引的告别列车）[7]。
    • 10月1日：西仓吉至关金之间的货物运输停止。
  • 1981年（昭和56年）9月18日：指定为第1次特定地方交通线。列入停用铁道线表中。
  • 1983年（昭和58年）12月31日：仓吉至西仓吉之间的货物运输停止。
  • 1985年（昭和60年）4月1日：全线 (20.0 km) 废除。

车站列表

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接续路线的名称，以及车站所在地都采用仓吉线废除前的名称。所有车站都位于鸟取县内。

中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 营业距离 接续路线 所在地
仓吉 倉吉 Kurayoshi - 0.0 日本国有铁道：山阴本线 仓吉市
上滩 上灘 Uwanada 2.4 2.4  
打吹 打吹 Utsubuki 1.8 4.2  
西仓吉 西倉吉 Nishi-Kurayoshi 2.6 6.8  
小鸭 小鴨 Ogamo 2.0 8.8  
上小鸭 上小鴨 Kami-Ogamo 1.8 10.6  
关金 関金 Sekigane 4.6 15.2   东伯郡关金町（日语：関金町）
（现·仓吉市关金町）
泰久寺 泰久寺 Taikyūji 3.0 18.2  
山守 山守 Yamamori 1.8 20.0  

现状

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在铁路线的遗址中，一些路段被改建为脚车道（西仓吉与上小鸭之间为鸟取县道501号仓吉东郷脚车道线（伯耆脚车道）），上小鸭站附近的区间则被移用为国道313号。经过20多年后，上小鸭站与山守站之间的路轨与道碴还存在。泰久寺站的月台仍然现存，并且其上设有车站名称牌，此外还有部分路轨亦被保留[8]。西仓吉站东侧的岛式月台仍在使用，用于候车区，同时设置了公共厕所，而西侧的岛式月台则被改建为公园的一部分。而泰久寺站与山守站之间的山守隧道因有崩塌的隐患而被封堵，现时已无法进入。此外，打吹站的位置设置了仓吉线铁道记念馆，馆内设有国铁C11形蒸气机车75号机。

  • 仓吉站旧仓吉线的5号月台
    仓吉站旧仓吉线的5号月台
  • 八屋平交道
    八屋平交道
  • 关金 - 泰久寺之间路轨
    关金 - 泰久寺之间路轨

参考文献

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  1. ^ “终着駅の町”‘中国新闻’昭和46年7月2日.5面
  2. ^ ‘铁路杂志’通巻13号 p17
  3. ^ 南正时. 蒸気機関車のあった風景. 家の光协会. 2008-04-01. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 ‘コロタン文库 铁道No.1全百科’p83（1981年・小学馆）
  5. ^ 日本交通公社‘国铁监修 交通公社之时刻表 1981年8月号’196页，424列车，在西仓吉10:02出发，在打吹10:16出发，上滩10:21出发，仓吉10:29到达。
  6. ^ “铁道省告示第109号”‘官报’1922年9月2日]（国立国会図书馆デジタルコレクション）
  7. ^ “国铁蒸気线区别最终运転日一覧”‘Rail Magazine 日本の蒸気机関车’1994年1月号増刊
  8. ^ 倉吉線遺跡. [2012-05-17]. （原始内容存档于2012-08-05）. 

相关条目

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维基共享资源上的相关多媒体资源：仓吉线

外部链接

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