佐贺线

佐贺线
筑后川昇开桥（国指定重要文化财）
日语原名	佐賀線
假名	さがせん
罗马字	Saga sen
概览
运营范围	日本佐贺县
目前状况	废除
起点站	佐贺站
终点站	濑高站
技术数据
路线长度	24.1公里
正线数目	单线
车站数目	13个
轨距	1,067毫米
电气化方式	非电气化
闭塞方式	Tablet闭塞式
运营信息
开通运营	1931年9月24日
废除年份	1987年3月28日
拥有者	铁道省→运输通信省→运输省→日本国有铁道
路线图 长崎本线 0.0 佐贺 2.3 东佐贺 4.0 南佐贺 5.5 光法 7.8 诸富 9.0 筑后川桥梁 筑后川 筑后川信号场 9.3 筑后若津 花宗川桥梁 花宗川 10.1 筑后大川 12.6 东大川 15.5 筑后柳河 矢加部 西铁：大牟田线 18.8 百町 20.1 三桥 矢部川桥梁 矢部川 24.1 濑高 鹿儿岛本线

佐贺线（日语：佐賀線／さがせん ^{Saga sen */?}）曾经是一条连结日本佐贺县佐贺市的佐贺站与福冈县山门郡濑高町（现、三山市）的濑高站，属于日本国有铁道的铁路线（地方交通线）。根据1980年（昭和55年）制定的国铁再建法，获指定为第2次特定地方交通线，在国铁分割民营化之前的1987年（昭和62年）3月28日全线废除。

路线资料

• 管辖：日本国有铁道
• 路段（营业距离）：佐贺－濑高 24.1公里
• 轨距：1067毫米
• 站数：13（当中有1个信号场。包括起终点站）
• 电气化路段：没有（全线非电气化）
• 复线路段：没有（全线单线）
• 闭塞方式：Tablet闭塞式
• 可交会车站：诸富站、筑后大川站、筑后柳河站

历史

佐贺线是铁道敷设法别表第113号规定的预定线“佐贺县佐贺经福冈县矢部川（今濑高町）、熊本县隈府（今菊池市）至肥后大津及隈府附近分歧至大分县森附近铁道”的一部分。其中，除佐贺线以外，矢部川以东的部分区间（矢部川 - 南关）则作为东肥铁道（后改名为九州肥筑铁道）开通。而分歧线的部分区间（惠良 - 肥后小国）则作为宫原线开业，但该线路先于佐贺线废除。

此外，在佐贺线开通前，矢部川 - 柳河之间曾于1911年（明治44年）开始运行柳河轨道（轻便铁路）。在佐贺线矢部川 - 筑后柳河区间开通后，柳河轨道接受了废除补偿，于1932年（昭和7年）2月21日废除。

由于佐贺线在诸富 - 筑后若津之间需要渡过筑后川，在筑后若津 - 筑后大川之间需要渡过花宗川，但一般的桥梁会阻碍大型船舶航行，因此在筑后川架设的筑后川桥梁为升降桥（通称筑后川升降桥，全长506m）在无列车经过时，其中部可上升23米；而在花宗川架设的花宗川桥梁（全长64m）则为两侧可升起75度的上开桥。在佐贺线废除后，花宗川桥梁被撤去，而筑后川桥梁则得以保留，并被指定为国家重要文化财。

由于佐贺线沿线的福冈县大川市一带家具产业兴盛，因此亦通过佐贺线向全国发货。另外，诸富站也曾在1970年代设置通向味之素九州工场的专用线。在1961年的运行图调整中，设置了1对经由本线行驶，连接熊本站和长崎站的准急列车“筑后”。

但是，由于并行的国道208号的诸富桥和大川桥竣工以及汽车普及的影响，乘客数量大幅减少，而货物亦转向公路运输。1968年，佐贺线被指定为“作为铁路的使命已经结束”的赤字83线。尽管佐贺线后来得以免于废除，但在1980年10月1日的运行图调整中，急行“筑后”（于1966年升格自准急）仍然被废除。随着同年国铁再建法颁布，佐贺线被指定为特定地方交通线，最终全线废除并转换为巴士。

年表

• 1931年（昭和6年）9月24日：矢部川 - 筑后柳河 (8.6 km) 开业，新设三桥站、筑后柳河站。
• 1933年（昭和8年）6月17日：筑后柳河 - 筑后大川 (5.4 km) 开业，新设筑后大川站。
• 1935年（昭和10年）5月25日：佐贺 - 筑后大川 (10.0 km) 开业，全通。同时，该线起终点逆转，线之部由鹿儿岛线之部改为长崎线之部。新设诸富站、南佐贺站。开始运行柴油动车。
• 1936年（昭和11年）6月18日：新设筑后川信号所。
• 1937年（昭和12年）6月10日：新设百町站。
• 1938年（昭和13年）
  • 3月30日：新设筑后若津站。
  • 9月10日：新设光法站。
• 1939年（昭和14年）9月11日：新设东佐贺站。
• 1942年（昭和17年）4月1日：矢部川站改名为濑高町站。
• 1944年（昭和19年）11月11日：光法站、百町站休止。
• 1947年（昭和22年）
  • 2月11日：光法站、百町站恢复营业。
  • 5月1日：筑后川信号所改为信号场。
• 1956年（昭和31年）
  • 1月10日：新设东大川站。
  • 4月10日：濑高町站改名为濑高站。
• 1961年（昭和36年）10月1日：在熊本 - 长崎之间运行，经由该线的准急列车“筑后”开始运行。
• 1966年（昭和41年）3月5日： “筑后”升格为急行列车。
• 1976年（昭和51年）2月19日：伴随佐贺站高架化，佐贺 - 东佐贺更改营业距离 (+0.1 km) 。
• 1980年（昭和55年）10月1日：急行列车“筑后”不再运行。
• 1984年（昭和59年）6月22日：被指定为第2次特定地方交通线。
• 1987年（昭和62年）3月28日：全线 (24.1 km) 废除，转换至西日本铁道巴士、堀川巴士、佐贺市营巴士 。

运行形态

在佐贺线开通初期，客车车厢以蒸汽机车，而在战后则引入了柴油列车。直到1982年（昭和57年）为止，早岐（在1976年（昭和51年）前为佐贺）机关区的Kiha17系3节编组列车仅在早间运行，同时亦有使用唐津运输区（1983年（昭和58年）为止为东唐津柴油动车区）的Kiha35系2节编组列车。1983年（昭和58年）以后，开始使用Kiha40系替换Kiha17系，运行3节编组列车。

在运营末期，佐贺线每日有10对列车，其中部分列车以4节编组发车于唐津线的西唐津站，在到达佐贺站后则分离为2个2节编组，其中前一个继续行驶至濑高站，而后一个则返回西唐津站。在到达濑高站后，该编组折返并进入鹿儿岛本线并行驶至羽犬冢站（当时佐贺线和矢部线共通使用车辆）。

此外，佐贺线也在1961年（昭和36年）至1980年（昭和55年）期间设置过1对急行列车“筑后”，包含长崎机关区的Kiha58系4节编组（含绿车厢），运行于熊本站 - 长崎站之间，并在佐贺线内的筑后大川站和筑后柳河站内停车。由于两站的月台有效长度仅足够3节车厢使用，因此在实际运行中，其中1节车厢的车门在停靠该两站时并不会开启。急行“筑前”也会同在长崎本线的佐贺站 - 长崎站区间运行的柴油车急行“稻佐”和“出岛”联结运行。

车站列表

接续路线的公司名、车站所在地以佐贺线废除时为准。

中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	营业距离	接续路线	所在地
佐贺	佐賀	Saga	-	0.0	日本国有铁道：长崎本线、唐津线	佐贺县	佐贺市
东佐贺	東佐賀	Higashi-Saga	2.3	2.3
南佐贺	南佐賀	Minami-Saga	1.7	4.0
光法	光法	Mitsunori	1.5	5.5
诸富	諸富	Morotomi	2.3	7.8			佐贺郡诸富町（现、佐贺市）
筑后川信号场	筑後川信号場	/	-	9.0		福冈县	大川市
筑后若津	筑後若津	Chikugo-Wakatsu	1.5	9.3
筑后大川	筑後大川	Chikugo-Ōkawa	0.8	10.1
东大川	東大川	Higashi-Ōkawa	2.5	12.6
筑后柳河	筑後柳河	Chikugo-Yanagawa	2.9	15.5			山门郡三桥町（现、柳川市）
百町	百町	Hyakuchō	3.3	18.8
三桥	三橋	Mitsuhashi	1.3	20.1
濑高	瀬高	Setaka	4.0	24.1	日本国有铁道：鹿儿岛本线		三山市

筑后柳河－百町间与西铁大牟田线（现、天神大牟田线）及矢加部站之下交差，但佐贺线不设站。

参见

• 日本铁路线列表