巴生谷大眾捷運系統

巴生谷大眾捷運系統 （KVMRT）
布城線的現代Rotem捷運列車
概要
所有者	馬來西亞捷運公司
地區	馬來西亞巴生谷
交通類型	地鐵
編號	9 加影 12 布城 13 環狀
路線	3
車站	加影線（31） 布城線（35） 環狀線（31）
網站	mymrt.com.my
營運
開始營運	9 (2016年12月16日​（2016-12-16）) 12 (2022年6月16日​（2022-06-16）)
預定開通	13 (2028年12月​（2028-12）)
營運單位	快捷通軌道
技術
系統長度	總計 153.2 km（95.2 mi） 9 51 km（32 mi） 12 52.2 km（32.4 mi） 13 50.8 km（31.6 mi）
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌

巴生谷大眾捷運系統是馬來西亞巴生谷（即大吉隆坡）建設中的一項由三條線路組成的地鐵系統。該系統將成為巴生谷綜合運輸系統的重要組成部分。在完工後，巴生谷大眾捷運系統將加強巴生谷現有的鐵路交通網絡，並緩解該地區嚴重的交通擁堵問題。該項目於2010年6月公佈，並於2010年12月獲得馬來西亞政府批准。第一條線路的建設始於2011年7月。該項目也是馬來西亞政府制定的巴生谷「國家關鍵經濟領域」（NKEA）下的經濟轉型計劃之一。

成立於2011年9月的馬來西亞捷運公司（MRT Corp）被政府任命為該項目及鐵路線路的官方和資產所有者。在公司成立之前，該項目由馬來西亞國家基建公司負責管理。

加影線的西門子Inspiro捷運列車

歷史

2010年6月，政府宣佈正在研究巴生谷地區的捷運建議，靈感來自新加坡的地鐵（MRT）系統。最初的計劃被稱為「巴生谷綜合運輸系統」，但媒體和分析人士更普遍地稱之為「大吉隆坡捷運」或「巴生谷捷運」。 雖然這個概念本身是由金務大和馬礦業的合資公司提出的，但如果獲得批准，政府將通過「瑞士挑戰」方法招標設計和施工項目。馬礦業—金務大合資公司表示將擔任項目負責商並進行隧道工程。新成立的陸路公共交通委員會（SPAD）將監督和協調整個捷運發展，包括成本、可行性、線路和整合，並在項目完成後擔任監管機構的角色。國家公共交通基礎設施公司"馬來西亞國家基建公司"最終將擁有並運營捷運。

2010年12月，政府批准了捷運項目的實施，並任命馬礦業—金務大合資企業為項目交付合作夥伴。除隧道工程外，馬礦業—金務大合資公司將不得參與該項目的其他八個分包標書。

預計招標工作將於2011年4月開放，並計劃於2011年7月開始建設。2011年8月17日，政府宣佈成立捷運公司，作為財政部旗下的一家新公司，負責管理項目，接替國家基建的職能。捷運公司將成為項目的資產所有者，並在2011年9月1日正式接管該項目。國家基建通過其子公司快捷通軌道將是新捷運線路的運營商，與現有的吉隆坡快捷通鐵路網絡進行整合。

2012年5月，捷運公司授予了總值32.2億令吉的四項招標合同，用於第一階段的加影捷運線工程。在2012年底，該公司宣佈第一條捷運線路的項目不會超過230億令吉，並表示該線路計劃於2017年7月完工。

2014年12月，在對加影捷運線的簡報會上，捷運公司行政總裁透露了第二條捷運線路的更多細節。預計2015年初經過批准和公開展示後，施工將於2015年11月開始。 2015年2月，捷運公司為第二條捷運線路準備招標文件。經過多次延遲和車站的重新規劃，第二條捷運線路，即布城捷運線的建設於2016年9月開始，第一階段的運營於2022年7月啟用。

2016年12月16日，加影捷運線第一階段，全長23公里，從雙溪毛糯到士曼丹的建設完成，並向公眾開放。線路的第二階段，從士曼丹到加影的其餘部分於2017年7月17日完成並投入使用，使整個線路進入全面運營階段。

原因

捷運項目代表着大吉隆坡/巴生谷國家重點經濟領域下的經濟切入點項目之一，屬於經濟轉型計劃的範疇之一。新的捷運系統預計將徹底改善和轉變吉隆坡現有貧乏且極度不足的公共交通覆蓋，推動巴生谷都市區邁向發達城市的水平。新線路將使巴生谷的捷運網絡從2010年的每百萬人15公里增至完工後的每百萬人40公里。該提案還預計鐵路乘客量將增加五倍，符合政府在巴生谷的公共交通使用目標，即到2020年將乘坐公共交通的比例從2009年的18%提高至40%。

該項目的三條線路，包括繞行吉隆坡的環狀捷運線以及從市中心向東南西北方向延伸的加影捷運線和布城捷運線，將整合吉隆坡現有的捷運系統，並服務於目前尚未有任何捷運系統覆蓋的高密度區域。按照"輪輻和輻條"的概念，計劃在此"輪輻"中設置約90個新車站，其中市中心的26個車站將位於地下。預計客運能力將達到每天200萬乘客。

初步的項目成本將由政府資助，由馬礦業—金務大估計為360億馬幣，代表了馬來西亞有史以來規模最大的基礎設施項目。分析人士估計，由於需要進行大量隧道工程，成本可能會顯著增加。儘管該項目受到大多數人的歡迎，但一些分析師和評論家對項目的商業可行性表示擔憂，因考慮到馬來西亞在其他鐵路相關項目中過去的多次延遲，並質疑政府是否有能力完成這樣規模的項目。然而，大多數人都認為該項目將在未來產生巨大的經濟貢獻和投資回報。

網絡

主條目：加影線、布城線和環狀線 (吉隆坡)

馬礦業—金務大最初提議設立兩條捷運線路：其中紅線從西北部的白沙羅延伸至東南部的沙登，綠線從東北部的甲洞延伸至西南部的蕉賴。這兩條線路都會經過吉隆坡市中心，並在敦拉薩路附近的柏蘭嶺廣場（Dataran Perdana，今敦拉薩國際貿易中心）匯合。然而，這些線路在經歷了多次調整後，其中加影線最終的線路被認為替代了原本由國家基建在2006年提出的哥打白沙羅-蕉賴線。2010年12月，馬來西亞政府批准了捷運項目的實施，並宣佈了首條線路的初步計劃，即長約51公里、從雙溪毛糯延伸至加影，共設31個車站的9 加影捷運線。該線路將穿過市中心，並服務包括哥打白沙羅、珍珠白沙羅、萬達鎮、敦依斯邁花園、白沙羅高原、蕉賴和無拉港在內的人口密集的郊區，總共服務120萬居民。該線路於2011年7月動工，2017年竣工。12 布城捷運線於2023年全面投入運作，並包括35個車站，全長52.2公里，從雙溪毛糯延伸至布城，同樣經過市中心，並服務於甲洞、斯裏白沙羅、冼都、蒂蒂旺沙、舊古仔、新街場、沙登和賽城等郊區。2023年，馬來西亞政府計劃建設第三條捷運線路，即長約50公里、共設31個車站（其中包括2個規劃車站）的13 環狀捷運線。該線路將從武吉加拉延伸至馬來亞大學，並服務於金地花園、蒂蒂旺沙、滿家樂、泗岩沫、吉隆坡大都會、蒂蒂旺沙、文良港、斯迪亞旺沙、蕉賴、沙叻秀、班登英達、蕉賴、班底達南和甘榜格靈芝等人口密集地區。環狀線的建設將構建整個捷運項目中的"輪輻和輻條"模型，而環狀線則充當了"輪輻"的角色。預計該線路第一階段將於2028年12月開始運營。

外部連結

• 馬來西亞捷運公司官網 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 國家基建公司官網 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• 陸路公共交通機構官網 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）