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函馆本线

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函馆本线
通过大沼站的特急“北斗”
日语原名函館本線
假名はこだてほんせん
罗马字Hakodate honsen
概览
运营范围 日本北海道
服务类型普通铁路（在来线、干线）
起点站函馆站（本线）
大沼站（铁路支线）
终点站旭川站（本线）
森站（支线）
路线代号○01（札幌站）
○H（函馆－长万部、苗穗－白石）
○N（池田园－东森（支线））
○S（二股－小樽－桑园）
○A（厚别－旭川）
路线记号参见车站编号
技术数据
路线长度423.1公里（函馆－旭川）
35.3公里（大沼－渡岛砂原－森）
最高速度120公里/小时（函馆－长万部、小樽－旭川）
95公里/小时（大沼－渡岛砂原－森、长万部－小樽）
正线数目复线（函馆－七饭、森－鹫之巢信号场、山崎－黑岩、北丰津信号场－长万部、小樽－旭川）
单线（上述路段以外）
车站数目一般站：4个
旅客站：86个
货物站：2个
信号场：3个
轨距1,067毫米
最大坡度22.3 ‰（新函馆北斗－大沼）
电气化方式交流电20,000 V、50 Hz
（函馆－新函馆北斗、小樽－旭川）
高架电车线
非电气化（上述路段以外）
闭塞方式自动闭塞式（下述路段以外）
特殊自动闭塞式（电子符号照查式）
（长万部－小樽）
信号系统ATS-DN（下述路段以外）
ATS-SN（长万部－小樽）
车辆基地函馆运输所（日语：函館運輸所）、札幌运转所（日语：札幌運転所）、苗穗运转所（日语：苗穂運転所）、旭川运转所（日语：旭川運転所）
使用车型参见使用车辆
运营信息
开通运营1880年11月28日（官营幌内铁道（日语：官営幌内鉄道）→北海道炭矿铁道空知线）
1898年7月16日（北海道官设铁道（日语：北海道官設鉄道）上川线）
1902年12月10日（北海道铁道）
拥有者 北海道旅客铁道（JR北海道）
运营者 北海道旅客铁道（JR北海道）
（全线 第一种铁道事业者）
日本货物铁道（JR货物）
（五棱郭－长万部、苗穗－旭川、大沼－渡岛砂原－森 第二种铁道事业者）

函馆本线（日语：函館本線／はこだてほんせん Hakodate honsen */?）是一条由北海道函馆市的函馆站起途经长万部站、小樽站、札幌站连结旭川市的旭川站，属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁路线（干线）。

驶入星见站的733系电联车（日语：JR北海道733系電車）

概要

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此线包含北海道历史最长久的铁路通车路段，一直以来都担当北海道与本州联络的铁路运输骨干。若包括支线（别线）则总营业距离长达458.4公里，是北海道最长的铁路[注释 1]；函馆站至长万部站间、长万部站至小樽站间、小樽站至札幌站至旭川站间，各段的路线特色都有所不同。但现在已没有由函馆站直达旭川站全线运行的列车；现时除了长万部站至小樽站间以外，全线仍然担任道内主要干线的使命。

函馆站至长万部站间连结函馆市与札幌市，有特急列车与本州开抵的货物列车（JR货物负责运行）的主要路线。现在这些优等、货物列车在长万部站以后会途经室兰本线与千岁线。

另一方面，长万部站至小樽站间则本地线化。长万部站起途经室兰本线、千岁线前往札幌方向的接续路线通称为“海线”，与之相对的函馆本线该路段则称为“山线” ，不过“山线”的通称很久以前已经存在。曾经长万部站至小樽站至札幌站间较多优特列车采用山线往来，到昭和40年代为止甚至聚集蒸汽机关车C62型蒸汽机车重连牵引急行列车运行。但是此线到小樽站以前都是单线，除此以外连续的陡峭坡度、急弯曲线的线型（日语：線形 (路線)）都对提速不利。与之相对，途经海线虽然要多绕30公里以上[注释 2]，然而由于线形较好，所要时间也较容易缩短，沿线人口也受惠较多。特急列车自从登场以来，已经渐渐将函馆站至札幌站间的主要途经路线移到海线，1986年（昭和61年）11月1日起定期的优等列车自山线退出，之后只在有珠山喷火以及海线出现故障时绕道，以及部分旅游季节的临时列车以优等列车方式进入山线。

小樽站至旭川站之间已经电气化（当中，小樽站至泷川站间更是日本国铁在道内首先电气化的路段），连结札幌市与旭川市两座都市的特急列车，有着道内最多的运行班次，越过旭川后接续至网走市和稚内市等，是JR北海道的最重要路段。同时位于札幌都市圈（日语：札幌都市圏），小樽站至岩见泽站间较多近距离乘客，包括较多快速和普通列车运行，也是IC乘车卡“Kitaca”的使用范围。

路线资料

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※详细路线图请参考：函馆本线RDT

路段

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北海道旅客铁道的支社管辖方面，函馆站－热郛站间由函馆支社（日语：北海道旅客鉄道函館支社）管辖（包括砂原支线）、目名站－泷川站间由本社铁道事业本部（日语：北海道旅客鉄道鉄道事業本部）管辖、江部乙站－旭川站间由旭川支社（日语：北海道旅客鉄道旭川支社）管辖。

设施

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历史

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函馆本线是北海道铁路运输的发源路线，最早的历史可以回溯到1880年时，由官营幌内铁道（日语：官営幌内鉄道）首度修筑，起讫为手宫（日语：手宮駅）（位于小樽市境内，已废站）- 札幌之间，1882年时延长至三笠市境内的幌内。由于经营不善1889年北海道炭矿铁道接收了官营幌内铁道的路线经营权，1892年将路线延申至空知太 （位于今砂川 - 泷川之间）。另外旭川 - 空知太之间最初由北海道官设铁道（日语：北海道官設鉄道）建造，于1898年开通。之后北海道铁道（此处指初代北海道铁道与日后修筑千岁线的第二代北海道铁道（日语：北海道鉄道 (2代)）并非同一家公司），开始铺设函馆 - 南小樽铁路，并自1902年开始陆续通车。

1905年4月1日北海道官设铁道编入递信省铁道作业局 (国有铁道)，同年8月1日函馆 - 旭川全线通车。1906年《铁道国有法（日语：鉄道国有法）》颁行，北海道炭矿铁道的小樽站（初代）－空知太站间国有化，1907年日本政府收购北海道铁道，而成为国有铁道线的一部份，函馆 - 旭川全线国有化。

在第二次世界大战期间，为了强化物资的输送能力，特别针对大沼 - 渡岛砂原 - 森几个车站之间因为驹岳（駒ヶ岳）的阻碍而过大的纵向坡度，而特别在本线之外修筑了一条绕路的支线。在路线修筑当时同区间之内存在的渡岛海岸铁道（日语：渡島海岸鉄道）（森 - 砂原）与大沼电铁（日语：大沼電鉄）（新铫子口 - 鹿部（日语：鹿部駅 (大沼電鉄)））两条私铁路线，则在此路线建设的同时被官方收购、废线。

与本州上的铁道路线主要是以英国铁路系统作为参考的作法不同，北海道地区的铁路建设主要是参考美式设计，并输入不少美式的蒸汽动力车头。二战前北海道铁路透过青函渡轮与稚泊渡轮（日语：稚泊連絡船）连接本州、库页岛，由于小樽地区没落、室兰地区工业化崛起，北海道政经中心转移至札幌，室兰本线、千岁线线路改良，取代函馆本线，1961年北海道最初的特急列车第一代大空号列车便取道室兰本线、千岁线。之后新开的优等列车都取道室兰本线、千岁线，到1986年北海号停止运营，长万部 - 札幌间的优等列车全部废止。

1960年日本国铁开始实施电气化计画，但是函馆本线只有小樽 - 旭川在1968~1969年完成进行电气化。1994年时，函馆本线上最后一条盲肠线（只有一端与主要铁路线相连的支线铁路）——上砂川支线因为利用的旅客数量过少而被废线。2016年配合北海道新干线开通，新函馆北斗 - 函馆电气化，并开设函馆Liner列车接驳旅客。

年表

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官营幌内铁道→北海道炭矿铁道幌内线

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手宫站－南小樽站间的历史参见手宫线，岩见泽站－幌内站间的历史参见幌内线

  • 1880年（明治13年）
    • 11月18日：开运町站（现在的南小樽站）－轻川站（现在的手稻站）间作为官营幌内铁道试营运。
    • 11月28日：官营幌内铁道的手宫站－开运町站－札幌站间临时营运。新设手宫、开运町、朝里、钱函、轻川、琴似、札幌车站。
  • 1881年（明治14年）5月22日：开运町站改名为住吉站。
  • 1882年（明治15年）11月13日：伴随札幌站－岩见泽站延伸通车，官营幌内铁道的手宫站－幌内站间全线通车。同段新设立江别、幌向太、岩见泽等旗站。
  • 1883年（明治16年）：幌向太旗站改为一般站，并改名为幌向站。
  • 1884年（明治17年）8月15日：岩见泽旗站废除，新设岩见泽站。
  • 1889年（明治22年）
    • 11月3日：新设野幌站。
    • 12月11日：官营幌内铁道事业让渡予北海道炭矿铁道，成为北海道炭矿铁道幌内线。
  • 1891年（明治24年）7月5日：岩见泽站－砂川站间延伸通车，该线新设峰延、美呗、奈井江、砂川等各站。
  • 1892年（明治25年）2月1日：砂川站－空知太站间延伸通车，该线新设空知太站。
  • 1894年（明治27年）8月1日：新设厚别站。
  • 1898年（明治31年）7月16日：北海道官设铁道上川线的空知太站－旭川站开始营业。同时，砂川站－空知太站间路段租予北海道官设铁道。空知太站停用（只限作为两者的接续点存续）。
  • 1900年（明治33年）6月11日：住吉站改称小樽站（初代）。北海道炭矿铁道与北海道官设铁道开始运行手宫站－旭川站间的直通列车。
  • 1903年（明治36年）4月21日：新设白石站。
  • 1905年（明治38年）10月8日：新设张碓站。
  • 1906年（明治39年）
    • 9月8日：北海道炭矿铁道与北海道铁道（初代）开始运行函馆站－札幌站的直通列车。
    • 10月1日：北海道炭矿铁道的小樽站（初代）－空知太站间国有化。

北海道官设铁道上川线

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  • 1898年（明治31年）7月16日：北海道官设铁道（日语：北海道官設鉄道）上川线的空知太站－旭川站间开始营业。新设泷川、江部乙、妹背牛、深川、纳内、伊纳、旭川等各站以及伊纳信号停车场。同时北海道炭矿铁道租用砂川站－空知太站间路段。
  • 1900年（明治33年）
    • 5月11日：伊纳信号停车场改为车站。
    • 6月11日：北海道炭矿铁道与北海道官设铁道开始运行手宫站－旭川站的直通列车。
  • 1901年（明治34年）12月5日：新设神居古潭简易乘降场。
  • 1905年（明治38年）4月1日：北海道官设铁道编入铁道作业局（国有铁道）。

北海道铁道

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  • 1902年（明治35年）
    • 12月10日：北海道铁道的函馆站（初代）－本郷站与然别站－兰岛站间开始营业。该线新设函馆（初代）、桔梗、七饭、本乡、然别、仁木、余市、兰岛等各站。
  • 1903年（明治36年）
    • 6月28日：北海道铁道的本乡站－宿野边－森站间，山道站－然别站间与兰岛站－小樽中央站（现在的小樽站）间延伸通车。该线新设大沼（初代）、宿野边、森、山道[注释 5][注释 6]、盐谷、小樽中央等各站。
    • 11月3日：北海道铁道（初代）的森站－热郛站间延伸开业。该线新设石仓、野田追、山越内、八云、黑岩、国缝、长万部、二股、黑松内、热郛等各站。
  • 1904年（明治37年）
    • 7月1日：北海道铁道（初代）的函馆站（2代）－函馆站（初代）延伸通车。新设函馆站（2代）。函馆站（初代）改称龟田站。
    • 7月18日：北海道铁道（初代）的小泽站－山道站延伸通车。新设小泽站，山道站废除。
    • 10月15日：歌弃站－小泽站延伸通车，北海道铁道（初代）的函馆站－高岛站全线通车。该线新设赤井川、山崎、纹别、蕨岱、矶谷、兰越、昆布、真狩、比罗夫、倶知安等各站。宿野边站改称驹岳站，山越内站改称山越站，热郛站改称歌弃站，兰岛站改称忍路站，小樽中央站改称高岛站。
  • 1905年（明治38年）
    • 1月29日：新设银山站。
    • 8月1日：北海道铁道（初代）的高岛站－小樽站（初代）间延伸开业，函馆站－旭川站全线通车。小樽站（初代）可与北海道炭矿铁道接续。
    • 9月15日：北海道官设铁道、北海道炭矿铁道、北海道铁道（初代）之间开始旅客、小行李、货物的联络运输。
    • 12月15日：歌弃站改称热郛站，矶谷站改称目名站，真狩站改称狩太站，忍路站改称兰岛站，高岛站改称小樽中央站。
  • 1906年（明治39年）9月8日：北海道炭矿铁道与北海道铁道（初代）开始运行函馆站－札幌站间的直通列车。
  • 1907年（明治40年）7月1日：北海道铁道（初代）的函馆站－小樽站（初代）间国有化。

渡岛海岸铁道

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  • 1927年（昭和2年）12月25日：渡岛海岸铁道（日语：渡島海岸鉄道）东森临时停车场－砂原站间开始营业。设置东森临停车场、尾白内、挂涧、砂原等各站。
  • 1928年（昭和3年）9月13日：渡岛海岸铁道的森站－东森站间延伸开业。东森临时停车场废除。
  • 1934年（昭和9年）
    • 7月1日：新设东森站。
    • 12月25日：移动尾白内站。
  • 1936年（昭和11年）7月1日：新设新川、尾白内学校里、押出、度杭崎等各停留所。
  • 1938年（昭和13年）1月：新设东挂涧停留所。
  • 1945年（昭和20年）1月25日：渡岛海岸铁道（日语：渡島海岸鉄道）的森站－砂原站间由运输递信省收购并国有化。作为函馆本线支线的森站－渡岛砂原站间开业。新川、尾白内学校里、押出、东挂涧、度杭崎等各停留所废除。

国有铁道（官设铁道）

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  • 1905年（明治38年）
    • 4月1日：北海道官设铁道的空知太站－旭川站间编入铁道作业局（国有铁道）。同时租借砂川站－空知太站间路段。神居古潭简易乘降场升级为车站。
  • 1906年（明治39年）10月1日：北海道炭矿铁道的小樽站－空知太站间国有化。小樽站（初代）－旭川站间成为官设线。
  • 1907年（明治40年）
    • 7月1日：北海道铁道（初代）的函馆站－小樽站（初代）间国有化。函馆站－旭川站间成为官设线。
    • 11月25日：新设上幌向站。
  • 1908年（明治41年）
    • 5月1日：龟田站由一般站改为货物站。
    • 5月25日：新设大沼公园站。
    • 8月8日－17日：北海道竞马会举办赛马活动，桑园站－札幌站间短暂设置北五条临时乘降场。原先预定只限8月5、6、15、16日的4日开设，但因为雨天而在8月8日也有营业。
  • 1909年（明治42年）
    • 8月25日：钱函站－札幌站间复线化。
    • 8月26日：野幌站－江别站间复线化。
    • 9月26日：龟田车站休止。
    • 10月12日：根据国有铁道路线名称（日语：国鉄・JR線路名称一覧）制定，函馆站－旭川站间是函馆本线，手宫站－小樽站（初代）间是手宫线，岩见泽站－幌内站间与幌内太站－几春别站间是幌内线。
    • 12月6日：札幌站－野幌站间与江别站－岩见泽站间复线化。
  • 1910年（明治43年）
    • 5月1日：小樽站（初代）－朝里站间复线化。
    • 5月16日：新设苗穂站。
    • 11月21日：新设小樽筑港站。
  • 1911年（明治44年）
    • 1月11日：近文信号所升级为车站。
    • 6月20日：朝里站－钱函站间复线化。
    • 8月5日：新设落部站。
    • 9月1日：龟田站废除。新设五棱郭站。
  • 1913年（大正2年）
    • 7月19日：琴似站－桑园站间的竞马场前临时乘降场开业。
    • 8月1日：开设姬川信号所。
    • 9月21日：新设上目名站。
  • 1914年（大正3年）10月1日：纹别站改称中之泽站。
  • 1916年（大正5年）7月15日：新设茶志内站。
  • 1919年（大正8年）：新设东冈信号场。
  • 1920年（大正9年）
    • 6月15日：大沼站（初代）改称军川站，大沼公园站改称大沼站（2代）。
    • 7月15日：中央小樽站改称小樽站（2代），小樽站（初代）改称南小樽站。
  • 1922年（大正11年）4月1日：姬川信号所改称姬川信号场。
  • 1923年（大正12年）12月17日：岩见泽－东冈信号场间复线化。
  • 1924年（大正13年）
    • 5月31日：东冈信号场－美呗站间复线化。
    • 6月1日：新设桑园站。竞马场前临时乘降场废除。
  • 1925年（大正14年）10月20日：美呗站－奈井江站间复线化。
  • 1926年（大正15年）
    • 8月1日：砂川站－上砂川站间的支线（上砂川支线）开始营业。新设上砂川车站。
    • 12月1日：奈井江站－砂川站间复线化。
  • 1930年（昭和5年）3月20日：森站－石仓站间开设石谷信号场。
  • 1931年（昭和6年）12月1日：美呗站－南美呗站间的货物支线（南美呗支线）开始营业。该路段新设南美呗站。
  • 1932年（昭和7年）7月1日：小樽筑港站－滨小樽站间的货物支线开始营业。新设（货）滨小樽站。
  • 1936年（昭和11年）9月15日：开设仁山信号场。
  • 1940年（昭和15年）9月15日：砂川站－泷川站间开设空知太信号场。
  • 1941年（昭和16年）12月15日：函馆站－五棱郭站间复线化。
  • 1942年（昭和17年）
    • 2月10日：开设丰沼信号场。
    • 4月1日：本郷站改称渡岛大野站。
  • 1943年（昭和18年）
    • 2月26日：开设东山信号场。
    • 9月30日：仁山站－军川站间开设小沼信号场。
  • 1944年（昭和19年）
    • 1月25日：美呗站－南美呗站间的支线（南美呗支线）开始旅客营业。
    • 2月1日：姬川站－森站间开设森川信号场。
    • 7月1日：开设北丰津信号场。
    • 9月1日：开设鹫之巢信号场。
    • 9月10日：开设本石仓信号场。
    • 9月30日：五棱郭站－桔梗站间复线化。开设桂川信号场。
  • 1945年（昭和20年）
    • 1月25日：渡岛海岸铁道的森站－砂原站间由运输递信省收购并国有化。作为函馆本线支线的森站－渡岛砂原站间开业。该路段新设渡岛砂原、挂涧、尾白内、东森等各站。砂原站改称渡岛砂原站。新川、尾白内学校里、押出、东挂涧、度杭崎等各停留所废除。
    • 6月1日：军川站（现在的大沼站）－渡岛砂原站间的支线延伸通车，军川站－森站的支线全线通车。该路段新设池田园、铫子口、鹿部等各站与渡岛沼尻信号场（临时乘降场）。铫子口站－鹿部站间新设新本别信号场。
    • 7月20日：石仓站－野田追站间复线化。
    • 12月1日：森川信号场废除。
  • 1946年（昭和21年）4月1日：石谷信号场升级为车站。
  • 1947年（昭和22年）2月20日：丰沼信号场升级为车站。
  • 1948年（昭和23年）
    • 7月1日：小沼信号场废除。
    • 11月5日：新设光珠内临时乘降场。
    • 12月1日：上砂川支线新设鹑临时乘降场。
  • 1949年（昭和24年）
    • 2月20日：鹿部站改称鹰待站。
    • 6月1日：伴随日本国有铁道法施行，移管至日本国有铁道（国铁）。
    • 8月1日：东山信号场升级为临时乘降场、新本别信号场升级为车站（废除日期不详）。
  • 1950年（昭和25年）
    • 1月25日：近文站－旭川大町站间的货物支线开业，该路段新设（货）旭川大町站。新设大中山站。
    • 2月1日：砂川站－空知太信号场间复线化。
  • 1952年（昭和27年）
    • 4月10日：新设光珠内站。
    • 11月15日：轻川站改称手稻站。
  • 1953年（昭和28年）10月1日：上砂川支线的鹑临时乘降场升级为车站。
  • 1956年（昭和31年）
    • 10月20日：空知太信号场－泷川站间复线化。空知太信号场升级为临时乘降场（废除日期不详）。
    • 11月1日：新设丰幌站。
    • 12月20日：鹰待站改称鹿部站。
  • 1958年（昭和33年）12月10日：落部站－野田追站间单线化。
  • 1959年（昭和34年）
    • 5月1日：上砂川支线新设下鹑临时乘降场。
    • 10月1日：野田追站改称野田生站。
    • 12月15日：桑园站－札幌市场站间的货物支线开始营业。新设（货）札幌市场站。
    • 12月18日：上砂川支线的下鹑临时乘降场升为车站。该支线新设东鹑站。
  • 1961年（昭和36年）10月1日：泷川站－江部乙站间新设深泽信号场，神居古潭站－伊纳站间新设春志内信号场。
  • 1962年（昭和37年）
    • 7月25日：熊之汤信号场－军川站间复线化。仁山站－军川站间新设熊之汤信号场。
    • 9月4日：桔梗站－七饭站间复线化。
  • 1964年（昭和39年）
    • 5月1日：大沼站（2代）改称大沼公园站。
    • 6月1日：军川站改称大沼站（3代）。
    • 9月27日：小樽站－南小樽站间高架化。
    • 10月1日：深川站－纳内站间复线化。
  • 1965年（昭和40年）
    • 8月12日：小樽站－南小樽站间复线化。
    • 9月27日：中之泽站－长万部站间复线化。
    • 9月29日：深泽信号场－江部乙站间，妹背牛站－深川站间复线化。
  • 1966年（昭和41年）
    • 9月24日：山崎站－黑岩站间，江部乙站－妹背牛站间复线化。
    • 9月27日：泷川站－深泽信号场间复线化。深泽信号场废除。
    • 9月28日：国缝站－函馆起计105.911公里地点（国缝站－中之泽站间）复线化。
    • 10月1日：七饭站－大沼站间的别线（藤城线）开始营业。熊之汤信号场废除。
    • 12月15日：新设大麻站。
    • 12月25日：函馆起计105.911公里地点－中之泽站间复线化。
  • 1968年（昭和43年）
    • 4月1日：狩太站改称二世古站。
    • 8月28日：小樽站－泷川站间电气化（交流电20,000V 50Hz）。
    • 9月21日：落部站－野田生站间再次复线化。
    • 9月28日：近文站－旭川站间复线化。
    • 10月1日：白石站－东札幌站间的货物支线开始营业。新设新札幌站（初代、货物站）。
  • 1969年（昭和44年）
    • 8月29日：野田生站－山越站间复线化。
    • 9月26日：山越站－八云站间复线化。
    • 9月30日：伴随纳内站－近文站间复线化而改道，神居古潭站、春志内信号场废除。
    • 10月1日：泷川站－旭川站间电气化（交流电20,000V 50Hz）。
  • 1970年（昭和45年）9月25日：北丰津信号场－国缝站间复线化。
  • 1971年（昭和46年）
    • 8月3日：美呗站－南美呗站间的支线（南美呗支线）停止旅客营业。
    • 9月21日：桂川站－石谷站间复线化。
  • 1973年（昭和48年）
    • 7月16日：新札幌站（初代、货物站）改称札幌货运总站。
    • 9月9日：美呗站－南美呗站间的货物支线（南美呗支线）废除。南美呗站废除。
    • 9月10日：伴随千岁线的北广岛站－苗穗站间改道，与该线的接续站由苗穗站改为白石站。同时，旧千岁线的东札幌站－月寒站间成为函馆本线的货物支线，该线的月寒、东札幌等各站编入函馆本线。
    • 12月11日：本石仓站－石仓站间复线化。本石仓信号场升级为临时乘车场。
  • 1974年（昭和49年）10月31日：石谷站－本石仓站间复线化。
  • 1976年（昭和51年）10月1日：东札幌站－月寒站间的货物支线废除。月寒站废除。
  • 1978年（昭和53年）
    • 10月2日：桑园站－札幌市场站间、近文站－旭川大町站间的两条货物支线废除。札幌市场、旭川大町等各站废除。
  • 1979年（昭和54年）9月27日：森站－桂川站间复线化。
  • 1984年（昭和59年）
    • 2月1日：小樽筑港站－滨小樽站间的货物支线废除。滨小樽站废除。
    • 3月31日：上目名站废除。
    • 9月20日：新设森林公园站。
    • 11月19日：八云站－鹫之巢站间复线化。
  • 1985年（昭和60年）10月1日：新设星置站。
  • 1986年（昭和61年）11月1日：白石站－东札幌站间的支线（货物线）废除。东札幌站废除。新设发寒站。新设稻穂、稻积公园、发寒中央、高砂等各临时乘降场。

民营化之后

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  • 1987年4月1日：伴随国铁分割民营化，北海道旅客铁道以第一种铁道事业者继承全线。同时日本货物铁道在函馆站－大沼公园站－长万部站间，手稻站－旭川站间，大沼站－渡岛砂原站－森站间（砂原支线）与砂川站－上砂川站间（上砂川支线）成为第二种铁道事业者。长万部站－手稻站间停止货物营业。东山、本石仓等各假乘降场，稻穗、稻积公园、发寒中央、高砂等各临时乘车场，仁山、姬川、桂川、鹫之巢、北丰津、渡岛沼尻等各信号场全部升级为车站。
  • 1988年：
  • 3月13日：伴随海峡线开始营业，函馆站－五棱郭站间电气化（交流电20,000V 50Hz）。旭川站的读法由“あさひがわ”改为“あさひかわ”。
  • 11月3日：琴似站－札幌站间高架化，札幌站－苗穗站间复复线化。琴似站－苗穗站间的高架化完工。
  • 1990年：
  • 3月10日 砂川站－上砂川站间（上砂川支线）开始一人控制运行。
  • 9月1日：张碓站改为临时站。
  • 1994年：
  • 5月16日：砂川站－上砂川站间的支线（上砂川支线）废除，转换至北海道中央巴士（日语：北海道中央バス）。下鹑、鹑、东鹑、上砂川等各站废除。
  • 11月1日：桑园站－札幌站间三线化。
  • 1995年3月16日：新设星见站。函馆站－长万部站－小樽站间、泷川站－旭川站间开始一人控制运行（只限柴油车的普通列车，包括快速“アイリス”）。
  • 1998年：
  • 2002年：
  • 4月1日：JR货物函馆站－五棱郭站间（3.4公里）的第二种铁道事业废除。
  • 4月27日：流山温泉站开业。
  • 2006年：
  • 3月18日：张碓站废站。
  • 4月1日：JR货物废除手稻站－苗穗站间（12.8公里）的第二种铁道事业。
  • 2007年10月1日：全线实施车站编号。
  • 2008年10月25日：小樽站－岩见泽站间引入IC乘车券“Kitaca”。
  • 2010年10月10日：旭川站高架化。
  • 2011年10月23日：野幌站高架化。
  • 2013年3月21日：五棱郭站－渡岛大野站间电气化工程开工（开工仪式在4月20日举行）。
  • 2016年3月26日：随北海道新干线的新青森站－新函馆北斗站间开业，渡岛大野站改称新函馆北斗站。五棱郭站－新函馆北斗站间电气化（交流电20,000V 50Hz），该路段新设新干线接驳列车“函馆Liner”。
  • 2017年3月4日：东山站、桂川站、蕨岱站废除。姬川站、北丰津站降级为信号场姬川信号场、北丰津信号场。
  • 2021年3月15日：伊纳站废站。
  • 2022年3月12日：本线上的石谷站、本石仓站、砂原支线上的池田园站、流山温泉站及铫子口站遭废站[2][3]。
  • 2024年3月16日：函馆站 - 新函馆北斗站之间、岩见泽站 - 旭川站之间开始可以使用IC卡“Kitaca”[4][5]。岩见泽站 - 滝川站之间开始行驶一人列车[6]。中之泽废站。
  • 2024年10月16日凌晨，森站至石谷信号场区间发生货运列车出轨事故，造成线路中断至11月19日，原因或系铁轨腐蚀。[7][8][9]

使用车辆

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721系在朝里站附近

运行形态

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优等列车

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临时季节列车“二世谷滑雪特快”
仙后座号

行走于函馆本线上的列车如下（不含部分季节性行驶的特殊列车）：

  • 函馆 - 新函馆北斗间：
  • 函馆 - 长万部 与 白石 - 札幌间：
    • 北斗号：行驶于函馆与札幌两市之间，连接道南与道央两地区，以及道央转乘北海道新干线的主要特急列车。
  • 兰越、俱知安 - 札幌间：
    • 二世谷快车（ニセコライナー）：行驶于兰越 - 札幌 (晨间)以及札幌 ～ 俱知安 (傍晚)之间，一天只有一班往返的上下班快车（ライナー，Liner），属快速列车等级。
  • 手稻 - 札幌间：
    • Home Liner（ホームライナー）：行驶于手稻与札幌间的特急列车出厂班次。
  • 小樽 - 札幌 - 白石间：
  • 札幌 - 白石间：
    • 铃兰号（すずらん）：行驶于室兰与札幌间的特急列车。
    • 大空号（おおぞら）：行驶于札幌与钏路之间，沟通道央与道东地区的特急列车。
    • 十胜号（とかち）：行驶于札幌与带广之间的特急列车。
  • 札幌 - 旭川间：
    • 神威号（カムイ）、丁香号（ライラック）：连接札幌与旭川两大城的特急列车。
    • 宗谷号：行驶于札幌与北海道最北城市稚内之间的特急列车。
    • 鄂霍次克号（オホーツク）：行驶于札幌与网走之间的特急列车。

不再途经函馆本线的优等列车

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  • 佐吕别号（サロベツ）：原为路线与超级宗谷号相同但在夜间发车的夜行特急列车，2016年缩短至旭川 - 稚内，不再途经函馆本线，与此同时其中一班超级宗谷号列车也改为佐吕别号（另一班亦易名为宗谷号）。

已停驶的优等列车

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  • 函馆 - 五棱郭间：
  • 函馆 - 长万部间：
    • 鸢尾花号（アイリス）：行驶于函馆与长万部两城市之间的快速列车，2000年取消往长万部方向的班次，2016年全面取消。
  • 函馆 - 小樽 - 札幌间：
    • 北海号：原为经行驶于函馆经长万部、小樽、札幌往返旭川的特急列车，1981年缩短至札幌，1986年全面取消，但曾于2001与2006年作为临时列车行走于函馆 - 小樽 - 札幌间。
  • 函馆 - 长万部 与 白石 - 札幌间：
    • 北斗星号：行驶于东京上野车站与札幌之间的卧铺特急列车，2015年停驶。
    • 仙后座号（カシオペア）：行驶于东京上野车站与札幌之间的卧铺特急列车，2016年停驶，此后或会以临时团体列车恢复运行。
    • 黄昏特快号（トワイライトエクスプレス）：行驶于大阪与札幌之间的卧铺特急列车，2015年停驶。
    • 滨梨号（はまなす）：行驶于青森与札幌之间的夜行急行列车，2016年停驶。
  • 札幌 - 白石间：
    • 球藻号（まりも）：行驶于札幌与钏路之间的夜行特急列车，2008年停驶，但曾于2012年作为临时列车行走于札幌与钏路间。
  • 札幌 - 旭川间：
    • 超级白箭号（スーパーホワイトアロー）：连接札幌与旭川两大城的L特急列车，2007年与超级神威号（今神威号）合并。
    • 利尻号：路线与超级宗谷号（今宗谷号）相同但只在夏季期间发车的季节特急列车，2007年停驶。
    • 天北号：急行列车，路线与宗谷号大致相同，但音威子府-稚内间改行天北线（原为宗谷本线旧线），1989年天北线废线后与宗谷号合并。
  • 小樽 - 札幌 - 江别、岩见泽、泷川间：
    • 石狩快车（いしかりライナー）：行驶于小樽与岩见泽之间，用来沟通札幌周边都会区旅运的区间快速列车。

普通列车

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函馆 - 长万部

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本段以函馆为中心，有函馆 - 长万部的全区间列车，以及区间列车，越接近函馆列车频率越高，例如：函馆 - 新函馆北斗每小时约有2~3对列车 (包括优等列车)，远离函馆则相反，例如：森 - 长万部间每小时约有1对列车，仅计算普通列车的话，一日仅有6往复。函馆 - 五棱郭间有道南渔火铁道线列车直通，列车数量较多。

砂原支线一日仅有5班上行列车4班以森站为终点，1班前往长万部，下行则有7班全部开往函馆。藤城支线没有中途站，每日只有3班往函馆普通列车经过，这3班列车不停靠新 函馆北斗和仁山。[10]

长万部 - 小樽

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本段以小樽为中心，没有特急列车，所有定期列车均为各停，即使二世谷快车在本区间也停靠所有车站。本段有全区间运行列车，但有一班列车最远只运行到俱知安，也有只运行小樽 - 余市、然别的区间列车；长万部方面则从长万部或兰越始发终到，区间内小樽 - 倶知安利用最多，每小时大约有1～2班列车，长万部 - 小樽的全区间列车最少，每日上行仅有3班，下行仅有1班，合计4班。

札幌近郊区间

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札幌近郊区间为小樽 - 札幌 - 岩见泽区间，札幌为本段中心，但多数列车越过札幌，普通列车主要起讫站包括小樽、星见、手稻 (小樽方向)，以及江别、岩见泽 (岩见泽方向)。部分普通列车跨越岩见泽，直抵泷川、旭川，或经过千岁线与室兰本线通往千岁、新千岁机场、苫小牧的列车，例如：机场号。本段内札幌 - 手稻、札幌 - 江别1小时5~7班列车，距札幌更远区间列车较少。

岩见泽 - 旭川

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过去有普通列车直抵札幌、小樽，现在除了早晚一部分列车外，列车最远运行到岩见泽，搭乘普通列车往札幌方向大多须在岩见泽换乘。另外多数列车只运行到泷川，以泷川为界，泷川以南普通列车每小时大约有1班列车，泷川以北普通列车每日仅有8往复。旭川 - 深川之间每日有1对列车与留萌本线直通运转，

车站列表

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所有车站都位于北海道内。所有路段都设有车站编号，然而此处不以车站编号顺序，而是以函馆站起往下行方向记述。车站编号的详情参见“日本车站编号”。

函馆－长万部

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所有车站都位于渡岛管内。然而，七饭站－大沼站间有下行专用的支线（通称：藤城线），但没有设定营业距离，也不设中途站。藤城线是单线非电气化。

  • 车站编号 … ()括弧内：降格为信号场前的车站编号
  • 停靠站
    • 普通…停靠所有旅客站。
    • 快速“函馆Liner”…●的车站停靠、｜的车站通过。
    • 特急…参见#运行列车的各列车条目
  • 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇为可进行列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线
电气化／
非电气化 		车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 快速函馆Liner 接续路线、备注 轨道 所在地
交流电 H75 函馆 函館 Hakodate - 0.0 ● 函馆市电：本线、大森线 …函馆站前（DY17） ∥ 函馆市
（货）函馆货物 函館貨物 3.4 3.4 ｜   ∥
H74 五棱郭 五稜郭 Goryōkaku ● 道南渔火铁道：道南渔火铁道线[注释 7] ∥
H73 桔梗 桔梗 Kikyō 4.9 8.3 ｜   ∥
H72 大中山 大中山 Ōnakayama 2.1 10.4 ｜   ∥ 龟田郡 七饭町
H71 七饭 七飯 Nanae 3.4 13.8 ｜ 北海道旅客铁道：藤城线 ∨
H70 新函馆北斗 新函館北斗 Shin-Hakodate-Hokuto 4.1 17.9 ● 北海道旅客铁道：■北海道新干线 ◇ 北斗市
非电气化 H69 仁山 仁山 Niyama 3.3 21.2     ◇ 龟田郡 七饭町
H68 大沼 大沼 Ōnuma 5.8 27.0   北海道旅客铁道：砂原线、藤城线 ◇
H67 大沼公园 大沼公園 Ōnuma-Kōen 1.0 28.0     ｜
H66 赤井川 赤井川 Akaigawa 3.7 31.7     ◇ 茅部郡 森町
H65 驹岳 駒ヶ岳 Komagatake 4.8 36.5     ◇
(H63) 姬川信号场 姫川信号場 Himekawa - 44.2     ◇
H62 森 森 Mori 13.0 49.5   北海道旅客铁道：砂原线 ∧
(H60) 石谷信号场 石谷信号場 Ishiya - 56.1     ∥
H58 石仓 石倉 Ishikura 12.6 62.1     ∥
H57 落部 落部 Otoshibe 4.0 66.1     ∥ 二海郡 八云町
H56 野田生 野田生 Nodaoi 5.3 71.4     ∥
H55 山越 山越 Yamakoshi 4.6 76.0     ∥
H54 八云 八雲 Yakumo 5.1 81.1     ∥
(H53) 鹫之巢信号场 鷲ノ巣信号場 Washinosu - 84.2     ∨
H52 山崎 山崎 Yamasaki 7.2 88.3     ∧
H51 黑岩 黒岩 Kuroiwa 6.1 94.4     ∨
(H50) 北丰津信号场 北豊津信号場 Kita-Toyotsu - 98.2     ∧ 山越郡 长万部町
H49 国缝 国縫 Kunnui 8.4 102.8     ∥
H47 长万部 長万部 Oshamambe 9.5 112.3   北海道旅客铁道：函馆本线（小樽方向）、室兰本线 ∨

长万部－小樽

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此段除小樽站构内交流电化以外全段非电气化。

  • 累计营业距离由函馆起计
  • 所有列车停靠所有车站。快速“二世谷快车”（兰越－札幌间运行）在此段也停靠所有车站
  • 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可进行列车交会，＊：可进行列车交会（交会时只限一方的列车上落客），｜：不可进行列车交会
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 轨道 所在地
H47 长万部 長万部 Oshamambe - 112.3 北海道旅客铁道：函馆本线（函馆方向）、室兰本线 ∨ 渡岛管内 山越郡 长万部町
S32 二股 二股 Futamata 8.6 120.9   ｜
S30 黑松内 黒松内 Kuromatsunai 11.4 132.3   ◇ 后志管内 寿都郡 黑松内町
S29 热郛 熱郛 Neppu 8.1 140.4   ◇
S28 目名 目名 Mena 15.4 155.8   ＊ 矶谷郡 兰越町
S27 兰越 蘭越 Rankoshi 7.6 163.4   ◇
S26 昆布 昆布 Konbu 6.9 170.3   ｜
S25 新雪谷 ニセコ Niseko 9.3 179.6   ◇ 虻田郡 新雪谷町
S24 比罗夫 比羅夫 Hirafu 7.0 186.6   ｜ 俱知安町
S23 俱知安 倶知安 Kutchan 6.7 193.3   ◇
S22 小泽 小沢 Kozawa 10.3 203.6   ◇ 岩内郡 共和町
S21 银山 銀山 Ginzan 9.8 213.4   ◇ 余市郡 仁木町
S20 然别 然別 Shikaribetsu 10.7 224.1   ◇
S19 仁木 仁木 Niki 4.1 228.2   ｜
S18 余市 余市 Yoichi 4.4 232.6   ◇ 余市町
S17 兰岛 蘭島 Ranshima 5.3 237.9   ◇ 小樽市
S16 盐谷 塩谷 Shioya 6.9 244.8   ◇
S15 小樽 小樽 Otaru 7.7 252.5 北海道旅客铁道：函馆本线（札幌方向） ∧

小樽－旭川

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此段为全线复线、交流电气化。桑园站－札幌站间是三线，往小樽方向的复线与札沼线直通线的单线并设。札幌站－白石站间，往岩见泽方向的复线与千岁线直通线的复线并设，是按方向复复线。

  • 累计营业距离由函馆起计
  • 站名 … （货）：货物专用站，◆、◇：货物处理站（货物专用站除外。◇没有定期货物列车的发着），札：特定都区市内制度的“札幌市内”地域车站
  • 停靠站
    • 普通…停靠所有旅客车站
    • 快速（“机场”、“二世谷快车”）、区间快速“石狩Liner”、Home Liner…●的车站所有列车停靠，▲的车站只有一部分列车停靠、｜、↓为所有列车通过（↓只限单方向运行）。
      • 区间快速“石狩Liner”…手稻－札幌间、札幌－江别间只限任一方快速运行。手稻站－江别站间全段没有快速运行。此表基于札幌近郊路线图 （页面存档备份，存于互联网档案馆），如下表记。
        • 石狩Liner C：手稻站－札幌间快速运行，札幌站－江别站间各站停车
        • 石狩Liner D：手稻站－札幌间各站停车，札幌站－江别站间快速运行
      • Home Liner…手稻开往札幌，只限早上运行。周末假日不开行
    • 特急、急行…参见#运行列车的各列车条目
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 区间快速 快速 Home Liner 接续路线 所在地
石狩Liner C 石狩Liner D 机场 Niseko Liner
S15 小樽 小樽 Otaru - 252.5 ● ● ● ●   北海道旅客铁道：函馆本线（长万部方向） 后志管内 小樽市
S14 南小樽 南小樽 Minami-Otaru 1.6 254.1 ● ● ● ●    
S13 小樽筑港 小樽築港 Otaru-Chikkō 2.1 256.2 ● ● ● ●    
S12 朝里 朝里 Asari 3.1 259.3 ● ● ｜ ｜    
S11 钱函 銭函 Zenibako 8.8 268.1 ● ● ｜ ｜    
S10 札 星见 ほしみ Hoshimi 2.9 271.0 ● ● ｜ ｜     石狩管内 札幌市 手稻区
S09 札 星置 星置 Hoshioki 1.6 272.6 ● ● ｜ ｜    
S08 札 稻穗 稲穂 Inaho 1.1 273.7 ● ● ｜ ｜    
S07 札 手稻 手稲 Teine 2.0 275.7 ● ● ● ● ●  
S06 札 稻积公园 稲積公園 Inazumi-Kōen 1.3 277.0 ｜ ● ｜ ｜ ↓  
S05 札 发寒 発寒 Hassamu 2.2 279.2 ｜ ● ｜ ｜ ↓   西区
S04 札 发寒中央 発寒中央 Hassamu-Chūō 1.8 281.0 ｜ ● ｜ ｜ ↓  
S03 札 琴似 琴似 Kotoni 1.5 282.5 ● ● ● ● ↓  
S02 札 桑园 桑園 Sōen 2.2 284.7 ｜ ● ｜ ｜ ↓ 北海道旅客铁道：札沼线（学园都市线）[注释 8] 中央区
01 札 札幌 札幌 Sapporo 1.6 286.3 ● ● ● ● ● 札幌市营地下铁： 南北线（N06）、 东丰线（H07）…札幌 北区[注释 9]
H02 札 苗穗◇ 苗穂 Naebo 2.2 288.5 ● ｜ ｜       中央区
H03 札 白石 白石 Shiroishi 3.6 292.1 ● ● ▲     北海道旅客铁道：千岁线〈直通往札幌方向[注释 10]〉 白石区
  （货）札幌货物总站 札幌貨物ターミナル / 3.0 295.1 ｜ ｜ 千岁线直通      
A04 札 厚别 厚別 Atsubetsu 1.4 296.5 ● ｜       厚别区
A05 札 森林公园 森林公園 Shinrin-Kōen 2.0 298.5 ● ｜      
A06 大麻 大麻 Ōasa 2.3 300.8 ● ●       江别市
A07 野幌 野幌 Nopporo 3.4 304.2 ● ●        
A08 高砂 高砂 Takasago 1.3 305.5 ● ｜        
A09 江别 江別 Ebetsu 1.8 307.3 ● ●        
A10 丰幌 豊幌 Toyohoro 6.2 313.5 ● ●        
A11 幌向 幌向 Horomui 3.2 316.7 ● ●         空知管内 岩见泽市
A12 上幌向 上幌向 Kami-Horomui 5.9 322.6 ● ●        
A13 岩见泽 岩見沢 Iwamizawa 4.3 326.9 ● ●       北海道旅客铁道：室兰本线
A14 峰延 峰延 Minenobu 8.4 335.3             美呗市
A15 光珠内 光珠内 Kōshunai 4.5 339.8            
A16 美呗 美唄 Bibai 3.9 343.7            
A17 茶志内◇ 茶志内 Chashinai 4.4 348.1            
A18 奈井江 奈井江 Naie 6.2 354.3             空知郡
奈井江町
A19 丰沼 豊沼 Toyonuma 4.7 359.0             砂川市
A20 砂川 砂川 Sunagawa 3.2 362.2            
A21 泷川◆ 滝川 Takikawa 7.6 369.8           北海道旅客铁道：根室本线 泷川市
A22 江部乙 江部乙 Ebeotsu 8.4 378.2            
A23 妹背牛 妹背牛 Moseushi 7.5 385.7             雨龙郡
妹背牛町
A24 深川 深川 Fukakawa 7.2 392.9           北海道旅客铁道：留萌本线 深川市
A25 纳内 納内 Osamunai 7.4 400.3            
A27 近文◇ 近文 Chikabumi 18.8 419.1             上川管内 旭川市
A28 旭川 旭川 Asahikawa 4.0 423.1           北海道旅客铁道：宗谷本线、石北本线[注释 11]、富良野线

砂原线

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所有车站都位于渡岛管内。全线非电气化。

  • 普通列车停靠所有旅客站。
  • 轨道（全线单线）… ◇：可进行列车交会、｜：不可进行列车交会
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 轨道 所在地
H68 大沼 大沼 Ōnuma - 0.0 北海道旅客铁道：函馆本线、藤城线 ◇ 龟田郡 七饭町
(N69) 铫子口信号场 銚子口信号場 Chōshiguchi - 6.8   ◇
N68 鹿部 鹿部 Shikabe 14.6 14.6   ◇ 茅部郡 鹿部町
N67 渡岛沼尻 渡島沼尻 Oshima-Mumajiri 5.4 20.0   ◇ 森町
N66 渡岛砂原 渡島砂原 Oshima-Sawara 5.3 25.3   ◇
N65 挂涧 掛澗 Kakarima 3.7 29.0   ◇
N64 尾白内 尾白内 Oshironai 2.9 31.9   ｜
N63 东森 東森 Higashi-Mori 1.6 33.5   ｜
H62 森 森 Mori 1.8 35.3 北海道旅客铁道：函馆本线 ◇

藤城线

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  • 所有车站都位于龟田郡七饭町
  • 此段为全线单线、非电气化
  • 所有车站都可以进行列车交会
  • 此段并没有定期旅客列车行驶
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 接续路线、备注
H68 大沼 大沼 Ōnuma 北海道旅客铁道：函馆本线、砂原线
H71 七饭 七飯 Nanae 北海道旅客铁道：函馆本线

废除路段

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货物支线
小樽筑港站－滨小樽站（日语：浜小樽駅）（3.2公里）：1984年2月1日废除。
桑园站－札幌市场站（日语：札幌市場駅）（1.6公里）（札幌市场线）：1978年10月2日废除。
白石站－东札幌站（日语：東札幌駅 (国鉄)）（3.0公里）：1986年11月1日废除。
东札幌站－月寒站（日语：月寒駅）（2.7公里）：1973年9月10日自千岁线（旧线）编入。1976年10月1日废除。
近文站－旭川大町站（日语：旭川大町駅）（2.9公里）：1978年10月2日废除。
南美呗支线
美呗站－南美呗站（3.0公里）：1973年9月9日废除。曾是货物线，一段时期更上下客。
上砂川支线
砂川站－下鹑站－鹑站－东鹑站－上砂川站（7.3公里）：1994年（平成6年）5月16日废除。
旧线
纳内站－神居古潭站（日语：神居古潭駅）－春志内信号场－伊纳站：切换新线后的1969年9月30日废除。

曾经是旅客车站的信号场

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废站、废除信号场

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位于废除路段上除外。括弧内为营业距离。

  • 龟田站（日语：亀田駅 (北海道)）：1908年（明治41年）5月1日货物站化。1909年（明治42年）9月26日休止。1911年（明治44年）9月1日废除。函馆站－五棱郭站间（函馆起计0.8公里）。
  • 熊之汤信号场（日语：熊の湯信号場）：1966年10月1日废除。仁山站－大沼站间（函馆起计22.5公里）。
  • 小沼信号场（日语：小沼信号場）：1948年7月1日废除。仁山站－大沼站间（函馆起计24.9公里）。
  • 池田园站（N71）：2022年3月12日废站。大沼站～鹿部站之间（函馆起计30.4公里）。
  • 流山温泉站（N70）：2022年3月12日废站。大沼站～鹿部站之间（函馆起计32.6公里）。
  • 新本别站（日语：新本別駅） ：1949年8月1日废除。铫子口站－鹿部站间（营业距离不详）。
  • 东山站（H64）：2017年（平成29年）3月4日废除。驹岳站－姬川站（现・姬川信号场）站间（函馆起计40.1公里）。
  • 森川信号场（日语：森川信号場）：1945年（昭和20年）12月1日废除。姬川站－森站间（函馆起计46.1公里）。
  • 桂川站（H61）：2017年3月4日废除。森站－石谷站间（函馆起计52.2公里）。
  • 本石仓站（H59）：2022年3月12日废站。森站－石仓站间（函馆起计60.0公里）。
  • 中之泽站（H48）：2024年3月17日废站。国缝站－长万部站间（函馆起计107.7公里）。
  • 蕨岱站（S31）：2017年（平成29年）3月4日废除。二股站－黑松内站间（函馆起计126.9公里）。
  • 上目名站（日语：上目名駅）：1984年（昭和59年）3月31日废除。热郛站－目名站间（函馆起计147.6公里）。
  • 山道站（日语：山道駅）：1904年（明治37年）7月18日废除。银山站－然别站间（营业距离不详）。存在于稻穗隧道的东口。
  • 张碓站（日语：張碓駅）：1990年（平成2年）9月1日临时站化。1998年（平成10年）7月1日通年休止。2006年（平成18年）3月18日废除。朝里站－钱函站间（函馆起计262.9公里）。
  • 北五条临时乘降场（日语：北五条仮乗降場）：1908年（明治41年）8月17日废除。
  • 竞马场前临时乘降场（日语：競馬場前仮乗降場）：1924年（大正13年）6月1日废除。
  • 东冈信号场（日语：東岡信号場）：1923年（大正12年）12月17日废除。岩见泽站－峰延站间。
  • 空知太信号场（日语：空知太信号場）：1956年（昭和31年）10月20日临时乘降场化。砂川站－泷川站间（函馆起计367.0公里）。
  • 深泽信号场（日语：深沢信号場）：1966年（昭和41年）9月27日废除。泷川站－江部乙站间（函馆起计374.1公里）。
  • 伊纳站（A26）：2021年3月13日废站，纳内站 - 近文站间（413.0公里） 。

过去的接续路线

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未来

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伴随整备新干线--北海道新干线第二期（新函馆北斗-札幌）动工，本线函馆＝札幌区间成为并行在来线。除了小樽-札幌区间因为是札幌都市圈的一部份，以及运行系统需求之故[注释 12]由JR北海道继续经营外，函馆＝小樽预定自JR北海道分离。

函馆-新函馆北斗区间预计将会第三部门化以维持函馆市内通勤和乘搭新干线的需求；新函馆北斗＝长万部区间JR北海道无经营意愿，且沿线自治体同意巴士代行，但为了维持本州与北海道货物列车运行，JR货物考虑接手，但客运业务可能停止，原本行驶本区间与室兰本线的优等列车将缩短成只在室兰本线内行驶。[11]长万部＝小樽间除了余市町乘客较多，其馀路段旅客不足。考虑到维持铁道将产生巨额赤字，2022年2月，在沿线地方自治体协议后，同意长万部＝余市町区间转换为巴士行驶，然而余市町=小樽区间受余市町持不同意见[12]，但同年3月沿线自治体达成最终协议，确定长万部＝小樽间完全废线，并开行代行巴士。[13]

整个计画将在北海道新干线新函馆北斗＝札幌区间开业之际 (约2031年)实行。长万部＝小樽间140.2公里废线，将是1997年10月1日北陆新干线长野段通车，导致信越本线横川 - 轻井泽废线后，第二次因为整备新干线通车，导致的在来线废线。

注释

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  1. ^ 若排除支线，根室本线的443.8公里则成为最长的铁路。
  2. ^ 截至2013年札幌站至函馆站间的营业距离，途经海线为318.7公里，途经山线只需286.3公里，相差32.4公里。
  3. ^ 但是，除泷川站外其馀3站都没有定期货物列车到发，实质上也是旅客站。
  4. ^ 所有车站都属于同一条路线，除了孤立路线以外就只有此线、越美北线与内子线，更是唯一一条如此的干线。
  5. ^ 稻穗隧道的开挖工程困难，作为建筑材料接收处临时开设车站。（札幌工事局70年史 P68）
  6. ^ 位置位于稻穗隧道北口起约5.6公里（札幌工事局70年史），昭和7年札幌铁道局发行路线列表略图显示该隧道北口位于起点约212.8公里，作为概算在起点约218.4公里地点。（但是在昭和7年时的位置。当时参考以银山站起计213.9公里。）
  7. ^ 道南渔火铁道线的旅客列车全部直通至函馆站。
  8. ^ 札沼线的旅客列车全部直通至札幌站。
  9. ^ 车站大楼位于中央区。
  10. ^ 千岁线的旅客列车全部直通至札幌站。
  11. ^ 石北本线的正式起点是宗谷本线新旭川站，但运行系统上所有列车都直通至旭川站。
  12. ^ 该路段为札幌都市圈的一部份，列车会与千岁线直通至新千岁机场

参考资料

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  1. ^ 铫子口站废站后，暂时设定为信号号，但有待确认。
  2. ^ JR北海道 7駅廃止へ 3月ダイヤ改正 札沼线に新駅开业 （页面存档备份，存于互联网档案馆），乘りもの，2021年12月17日。（日语）
  3. ^ 2022年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2021-12-17 [2021-12-17]. （原始内容 (PDF)存档于2021-12-17）. （日语）
  4. ^ ICカードKitacaエリアを拡大します! ～2024年春、函館・旭川各エリアでKitacaサービスを開始します～ (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2022-09-14 [2022-09-14]. （原始内容 (PDF)存档于2022-09-14）. 
  5. ^ 2024年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2023-12-15 [2023-12-29]. （原始内容 (PDF)存档于2023-12-15） （日本语）. 
  6. ^ 2024年3月ダイヤ改正について (PDF). [2024-02-08]. （原始内容存档 (PDF)于2023-12-15）. 
  7. ^ 函館線 森～石倉間 貨物列車脱線について (PDF). JR北海道. 2024-11-16. 
  8. ^ 函館線森駅～石倉駅間 貨物列車脱線事故について （11月18日 14:30現在） (PDF). JR货物. 2024-11-18. 
  9. ^ JR函館線 貨物列車脱線事故 “レールの腐食が一因の可能性”. BHK. 2024-11-18. 
  10. ^ 北海道新幹線開業後も新函館北斗駅に停まらない普通列車がある. マイナビニュース. 2016-02-20 [2022-08-13]. （原始内容存档于2022-02-18） （日语）. 
  11. ^ JR北海道・函館線「貨物輸送の維持妥当」 国など、25年度にも結論. 日本経済新闻. 2023-07-26 [2023-11-25]. （原始内容存档于2023-08-04） （日语）. 
  12. ^ 并行在来线 余市ー长万部バス転换を确认 小樽ー余市が焦点に （页面存档备份，存于互联网档案馆），NHK News，2022年2月3日（日语）
  13. ^ 長万部―小樽間の在来線廃止へ…北海道新幹線延伸でバスの運行に. 読売新闻オンライン. 2022-03-27 [2023-11-25]. （原始内容存档于2022-03-27） （日语）. 

延伸阅读

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书籍

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杂志

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相关条目

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