小竹向原站
小竹向原站 | |||||||||||||||||||||||||||||
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 2号出入口（2019年1月6日摄） | |||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 小竹向原 – こたけむかいはら – Kotake-mukaihara | |||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都练马区小竹町二丁目16番15号 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°44′38″N 139°40′43″E / 35.743808°N 139.678566°E | ||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | 西武铁道 东京地铁 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 地下车站 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 各1面2线（共2面4线） | ||||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | ムカ | ||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1983年（昭和58年）6月24日 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日（东京地铁）180,425[* 1][1]人次 （西武）138,960[* 1][2]人次 2017年 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||||||||||||||||||||
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小竹向原站（日语：小竹向原駅／こたけむかいはらえき Kotake-mukaihara eki */?）是位于日本东京都练马区小竹町二丁目，属于东京地铁、西武铁道的铁路车站。站内跨越至板桥区向原，正式车站事务所所在地是练马区。
概要
[编辑]本站是东京地铁与西武铁道的共同使用站，由东京地铁管辖。
此站有东京地铁的有乐町线、副都心线与西武铁道的西武有乐町线停靠。和光市站－本站路段由东京地铁有乐町线与副都心线共用轨道。有乐町线的车站编号是Y 06，副都心线是F 06，西武有乐町线是SI37。
历史
[编辑]- 1983年（昭和58年）
- 6月24日：本站与营团有乐町线营团成增（现地铁成增）－池袋段一同开业。建设时本站暂名为“向原”。
- 10月1日：西武铁道西武有乐町线本站－新樱台段开业，同时开始与营团有乐町线相互跨线路运行。但西武铁道并没有在该线路使用自公司列车，而是借用营团的列车提供服务。
- 1994年（平成6年）12月7日：营团有乐町线新线（现副都心线）本站－新线池袋站（现副都心线池袋站）段开业。同时西武有乐町线新樱台－练马段开业，营团有乐町线与西武有乐町线的直通路段延长至练马，并开始使用自公司列车提供服务。
- 1998年（平成10年）3月26日：西武有乐町线新樱台－练马段完成双线化（全线双线化），营团有乐町线与西武有乐町线的直通路段延长至池袋线饭能站。
- 2004年（平成16年）4月1日：营团民营化，本站由东京地铁接手经营。
- 2008年（平成20年）6月14日：东京地铁副都心线开业，原属有乐町线新线的路段及车站均被并入副都心线。因此本站成为有乐町线和副都心线共用的车站。
- 2011年（平成23年）2月26日：3、4号站台引入发车音乐[3]。
- 2012年（平成24年）11月4日：本站－千川站间因轨道切换工程，东京地铁有乐町线全日行驶池袋站－新木场站区间[4]。
- 2016年（平成28年）2月14日：千川站－本站间的有乐町线和光市方向联络线启用[5][6]。
车站构造
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（2018年11月）
本站是一岛式站台2面4线的地下车站，位于要町通与练马区立小竹小学校下方[7]。为答谢练马区立小竹小学校在本站兴建时借出部分地方让工程进行，2、3号站台的站名牌加上“小竹小学校前”作为非正式的副站名，但不在其他资料及广播中使用。
此外，由于未能找到适合土地建设空调通风口，本站自开业起长时间均没有空调设施。至2009年9月才开始在站台增设暂时性的座地式空气调节[8]，其后于2009年冬季动工增设中央空调，并已于2010年夏季启用。
本站设有南、北两个不相连的大厅，每边均设有独立的剪票口及出口。
和光市、练马侧（北侧）大厅主要服务小竹町、羽泽、小茂根地区，设有1号、2号出口。而池袋侧（南侧）大厅主要服务小竹町、向原地区，设有3号、4号出口。前者设有多功能售票机（可发售定期券）、瑞穗银行ATM（有乐町线小竹向原站出张所）、大和运输宅配便收件柜等。后者设有定期券售票处、多功能售票机、银行ATM（三井住友银行东京地铁小竹向原站出张所）、证件照片拍摄机等。
和光市、练马侧（北侧）大厅连通的1、2号出入口位于小竹町，池袋侧（南侧）大厅连通的3、4号出入口位于向原。1、2号出入口位于高地，地势较高，因此设有自动扶梯，但无法直通地面，中途须转用楼梯，且未设电梯。3、4号出入口位于谷底[9]，未设自动扶梯，但3号出入口设有电梯。
两边大厅完全独立，往来必须经由站内站台，否则须回至地面再前往。
本站的自动售票机发售东京地铁与都营地铁全线车票，以及西武线500日圆区间、和光市接东武东上线的朝霞 - 森林公园区间、与练马接都营大江户线部分车站的普通乘车券、连络乘车券。另外，本站无法购入西武铁道的各式企划乘车券。要购入本站往西武线方向的定期券时，须先在自动售票机购入乘车券至有定期券售票处的车站（最近的是练马站），再于该站（如前述的练马站）的定期券售票处购入定期券，并退还乘车券的费用。
站台与剪票口层之间设有四座楼梯与自动扶梯（仅上行）。2座电梯位于小竹町、向原方向（池袋侧）剪票口侧。
厕所分别位在小竹町、向原方向（池袋侧）付费区与和光市、练马侧（北侧）付费区内。池袋侧厕所在2010年3月底完成无障碍化并启用[10]。2010年4月至7月的另一座厕所也同样进行改建工程[11]并启用。
在东京地下车站陆续启用冷气时，本站迟迟未能导入。东京地铁表示由于设站当时未能取得空调装置地面用地因此难以导入，但之后宣布将在2009年9月起启用冷气[12]。2009年启用时仅使用简易式空调，实际的设置工程在同年冬季开始进行，隔年2010年夏季正式启用。
-
小竹町・羽泽・小茂根方面闸口（2022年8月） -
小竹町・羽泽・小茂根方面闸口的自动售票机（2022年8月） -
小竹町・向原方面闸口（2022年8月） -
小竹町・向原方面闸的自动售票机（2022年8月）
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站台配置
[编辑]-
1、2号站台 -
3、4号站台
站台采用2面4线岛式站台设计。一般来说，来往和光市站列车使用外侧站台，来往西武有乐町线列车则使用内侧站台。其中1号线站台由发自和光市方向的列车使用，4号线站台由发往和光市方向的列车使用。
由于需配合副都心线全线使用低站台门，本站自2007年11月22日起安装闸门，并已于2008年4月1日正式启用[13]。在2016年2月池袋站2号站台设置可动式站台门以前，本站是西武线唯一使用可动式站台门的车站[14][15]。而提供服务的列车则需进行改装，加入副都心线路段使用的装置（包括连动乘降门与低站台门的装置）。未完成改装的列车则需由列车长人手操作低站台门。
和光市方向列车也有可能使用3号线站台实施缓急接续[16]或相互发车[17]。
| 站台 | 线路 | 目的地 | 发车音乐 |
|---|---|---|---|
| 1 |  有乐町线
|
池袋、有乐町、新木场方向 | オーバーフロー |
 副都心线
|
池袋、新宿三丁目、涩谷、 东急东横线横滨、 港未来线元町·中华街方向
| ||
| 2 | 有乐町线
|
池袋、有乐町、新木场方向 | 駅ストレッチ |
| 副都心线
|
池袋、新宿三丁目、涩谷、 东急东横线横滨、 港未来线元町·中华街方向
| ||
 西武有乐町线
|
有乐町线池袋、有乐町、新木场方向、 副都心线 池袋、新宿三丁目、涩谷、 东急东横线横滨、 港未来线元町·中华街方向
| ||
| 3 | 西武有乐町线
|
练马、西武池袋线 小手指、饭能方向
|
キャロット |
| 有乐町线 副都心线
|
和光市、_symbol.svg){kind=small} 东武东上线森林公园方向
| ||
| 4 | 有乐町线 副都心线
|
无休 |
（来源：东京地铁:构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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| 图例 来源:不明 |
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| 图例 来源:不明 |
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- 上述配线图的1、4号线连结13号线（副都心线、和光市方向 - 涩谷方向），内侧线路（2、3号线）连结8号线（有乐町线、练马方向 - 新木场方向）。这是由于本站-和光市间属于13号线（副都心线）的一部分，西武有乐町线属于8号线（有乐町线）一部分，各自建设所产生的配置[18]。
- 8辆编组列车停靠本站时，前后各有一辆车厢不停靠站台。
发车音乐、广播
[编辑]发车音乐由株式会社SWITCH制作。
| 1号线 | オーバーフロー |
|---|---|
| 2号线 | 駅ストレッチ |
| 3号线 | キャロット |
| 4号线 | 无休 |
本站开业当时，1、3号线使用蜂鸣器，2、4号线使用铃声。2 - 4号线在2007年3月改为低音蜂鸣器。 2008年6月14日副都心线通车起，1、2号线副都心线往涩谷方向发车时启用发车音乐[19]。当初两线皆使用同一乐曲《オーバーフロー》，但为了防止误乘，于2008年9月20日起将2号线音乐改为《駅ストレッチ》。有乐町线往新木场方向发车时则继续使用蜂鸣器。 3、4号线在副都心线通车后仍使用蜂鸣器。副都心线通车日当天，发车时在蜂鸣器之后加上《駅ストレッチ》，但因造成运行障碍于隔日恢复仅用蜂鸣器。
2011年2月25日，3、4号线启用发车音乐[3]。3号线乐曲为《キャロット》，4号线乐曲为《无休》。发车音乐同样用于西武线直通列车。同时，1、2号线的有乐町线新木场方向也启用发车音乐。
站台门关闭时，有乐町线列车会广播“乘降门关闭，请注意行李。请勿强行上车”[20]。
副都心线通车问题
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本站是北行列车（往和光市方向、练马方向）和南行列车（往新木场方向、涩谷方向）四个方向的会让车站。由于轨道为平面会让，使得列车无法同时进出站。和光市方向经1号线往新木场方向的列车行驶线路，与西武线方向经2号线往涩谷方向的列车行驶线路为平面会让。同样的，新木场方向经4号线往和光市方向的列车行驶线路，与涩谷方向经3号线往西武线方向的列车行驶线路一样是平面会让。
由于列车的进出站时间难以调整，本站与接续的各线路发生输送障碍时，需要更长的时间才能恢复。例如副都心线通车后的2008年6月16日早晨高峰时段，由于当时驾驶尚未适应新的列车运行制度，导致副都心线（尤其是本站）的班次大幅度延误，一直至当天深夜也未能解决[22]。
2009年8月，媒体报导国土交通省开始研究铁道延误对策，铁道局在2010年度（平成22年度）预算书中列入本站与千川站间消除平面会让的改良工程（连络线建设）费用[23]。2009年10月，东京都及东京地铁在板桥区与丰岛区进行的说明会中表示，2012年度先行开通池袋方向的连络线，接着2014年度开通和光市方向的连络线，而整个工程（包括复原地面景观）则预定于2016年完成。
2010年连络线工程动工，2012年11月4日池袋方向连络线与既有线连接，全日停止运行[24]，2013年2月池袋方向连络线完工，2013年2月12日启用[25]。接着和光市方向连络线在2016年2月14日启用[5][6]。
副都心线通车后的1、2号线的导览有附注“站台不只停靠单线路列车”[21]。但实际上，双边站台皆有两线路列车停靠，容易造成乘客误解，之后附注改为“两站台有两线路列车停靠”。
在乘客等的请求下，1、2号线站台的列车信息显示器改为与副都心线新通车区间千川 - 明治神宫前各站一样的3行式显示机种。但由于信息量过大，必须由站员进行人工广播补足[26]。接着2009年6月下旬改为4行式显示列车信息显示器[27]。同时3、4号线也更新为4行显示列车信息显示器。
自动广播方面，2013年的版本是1、2号线的“（有乐町线方向列车）有乐町线 往新木场”、“（副都心线方向列车）副都心线涩谷方向、东急东横线、港未来线直通 往元町、中华街”，在目的地前加上线路名。而目的地与辆数信息后加上“（有乐町线方向列车）不往副都心线涩谷方向”、“（副都心线方向列车）不往有乐町线新木场方向”。接着后年，3、4号线广播也加上“（和光市方向列车）不往西武池袋线练马方向”、“（西武线方向列车）不往和光市方向”。之后2015年2月起，1～4号线各站停车到站前的广播中，线路名后会加上“各站停车”。
其他
[编辑]- 有乐町线列车的和光市 -本站间为一人控制，但本站 - 新木场间则需要司机与车掌2人值勤。
- 西武线 - 有乐町线、副都心线相互直通列车会在本站进行种别变更。尤其是西武线内“快速”、“准急”、“快速急行”直通列车，以及副都心线内“急行”直通列车皆在本站进行种别变更。另外，2013年3月16日改点起，和光市方向的通勤急行也在本站将种别改为“各停”。
- 如出现列车严重延误而暂停与西武铁道相互跨线路运行，所有有乐町线直通西武线班次将改以池袋站为终点站，并让乘客换乘西武池袋线或在该站等候前往和光市站的列车，而有乐町线列车则会在乘客下车后将列车驶到本站，再自本站开出前往新木场方向[28]。另外，副都心线运行将止于千川，并进行至池袋换乘西武池袋线的振替输送（替代接驳）。
- 收费座席指定列车“S-TRAIN”在本站停车换班，不进行载客服务[29]。
利用状况
[编辑]以下数值包括两公司直通联络人次。
各年度1日平均上下车人次
[编辑]近年1日平均上下车人次推移如下表。
| 年度 | 营团 / 东京地铁 | 西武铁道 | ||
|---|---|---|---|---|
| 1日平均 上下车人次 |
增长率 | 1日平均 上下车人次 |
增长率 | |
| 2000年（平成12年） | 68,938 | 36,769 | ||
| 2001年（平成13年） | 70,368 | 2.1% | 37,362 | 1.6% |
| 2002年（平成14年） | 72,491 | 3.0% | 40,640 | 8.8% |
| 2003年（平成15年） | 75,306 | 3.9% | 44,234 | 8.8% |
| 2004年（平成16年） | 76,803 | 2.0% | 46,790 | 5.8% |
| 2005年（平成17年） | 78,734 | 2.5% | 48,736 | 4.2% |
| 2006年（平成18年） | 81,900 | 4.0% | 51,108 | 4.9% |
| 2007年（平成19年） | 87,610 | 7.0% | 55,814 | 9.2% |
| 2008年（平成20年） | 117,266 | 33.9% | 77,313 | 38.5% |
| 2009年（平成21年） | 126,867 | 8.2% | 91,536 | 18.4% |
| 2010年（平成22年） | 134,113 | 5.7% | 100,552 | 9.8% |
| 2011年（平成23年） | 131,126 | −2.2% | 96,897 | −3.6% |
| 2012年（平成24年） | 139,446 | 6.3% | 104,207 | 7.5% |
| 2013年（平成25年） | 154,779 | 11.0% | 117,825 | 13.1% |
| 2014年（平成26年） | 159,115 | 2.8% | 121,315 | 3.0% |
| 2015年（平成27年） | 166,878 | 4.9% | 127,514 | 5.1% |
| 2016年（平成28年） | 172,740 | 3.5% | 132,207 | 3.7% |
| 2017年（平成29年） | 180,425 | 4.5% | 138,960 | 5.1% |
各年度1日平均上车人次（1983年－2000年）
[编辑]| 年度 | 营团 | 西武铁道 | 来源 |
|---|---|---|---|
| 1983年（昭和58年） | [备考 1]10,787 | [备考 2]1,612 | [东京都统计 1] |
| 1984年（昭和59年） | 13,479 | 1,989 | [东京都统计 2] |
| 1985年（昭和60年） | 14,616 | 2,225 | [东京都统计 3] |
| 1986年（昭和61年） | 15,975 | 2,466 | [东京都统计 4] |
| 1987年（昭和62年） | 17,183 | 2,678 | [东京都统计 5] |
| 1988年（昭和63年） | 18,668 | 3,022 | [东京都统计 6] |
| 1989年（平成元年） | 19,452 | 3,353 | [东京都统计 7] |
| 1990年（平成2年） | 20,134 | 3,630 | [东京都统计 8] |
| 1991年（平成3年） | 20,735 | 3,896 | [东京都统计 9] |
| 1992年（平成4年） | 21,378 | 3,989 | [东京都统计 10] |
| 1993年（平成5年） | 21,321 | 3,975 | [东京都统计 11] |
| 1994年（平成6年） | 22,205 | 5,474 | [东京都统计 12] |
| 1995年（平成7年） | 26,112 | 10,727 | [东京都统计 13] |
| 1996年（平成8年） | 26,249 | 11,003 | [东京都统计 14] |
| 1997年（平成9年） | 26,189 | 11,332 | [东京都统计 15] |
| 1998年（平成10年） | 33,088 | 17,997 | [东京都统计 16] |
| 1999年（平成11年） | 33,973 | 18,863 | [东京都统计 17] |
| 2000年（平成12年） | 34,729 | 18,258 | [东京都统计 18] |
各年度1日平均上车人次（2001年以后）
[编辑]近年1日平均上车人次推移如下表。
| 年度 | 营团 / 东京地铁 | 西武铁道 | 来源 | |
|---|---|---|---|---|
| 有乐町线 | 副都心线 | |||
| 2001年（平成13年） | 35,205 | 未 开 业 |
17,934 | [东京都统计 19] |
| 2002年（平成14年） | 36,745 | 19,449 | [东京都统计 20] | |
| 2003年（平成15年） | 38,506 | 21,211 | [东京都统计 21] | |
| 2004年（平成16年） | 39,546 | 22,486 | [东京都统计 22] | |
| 2005年（平成17年） | 40,568 | 23,440 | [东京都统计 23] | |
| 2006年（平成18年） | 42,189 | 24,539 | [东京都统计 24] | |
| 2007年（平成19年） | 45,021 | 26,714 | [东京都统计 25] | |
| 2008年（平成20年） | 40,962 | [备考 3]20,615 | 37,005 | [东京都统计 26] |
| 2009年（平成21年） | 40,514 | 19,733 | 44,077 | [东京都统计 27] |
| 2010年（平成22年） | 42,235 | 24,661 | 47,928 | [东京都统计 28] |
| 2011年（平成23年） | 40,781 | 26,453 | 46,329 | [东京都统计 29] |
| 2012年（平成24年） | 42,255 | 26,387 | 49,816 | [东京都统计 30] |
| 2013年（平成25年） | 43,829 | 29,265 | 56,320 | [东京都统计 31] |
| 2014年（平成26年） | 45,014 | 35,736 | 58,134 | [东京都统计 32] |
| 2015年（平成27年） | 47,213 | 38,891 | 61,008 | [东京都统计 33] |
| 2016年（平成28年） | 48,534 | 40,389 | 63,496 | [东京都统计 34] |
- 备考
车站周边
[编辑]本站位于板桥区和练马区的边界，而本站站名“小竹向原”则是合并本站所在的练马区小竹町和本站东侧的板桥区向原的名称而成。实际上，小竹町原本也是板桥区的前身北丰岛郡上板桥村的一部分，1947年（昭和22年）练马区自板桥区分割而出后，小竹町才归练马区管辖。
本站附近是宁静的住宅区，主要是中低层的住宅大厦。另外，由于邻近日本大学艺术学院及武藏野音乐大学[30]，因此车站附近也设有不少以学生为目标的公寓。
1、2号（小竹町、羽泽、小茂根方向）出入口
- Lawson小竹向原站前店
- 练马区立小竹小学校
- 练马区立小竹图书馆
- 武藏野音乐大学
- 练马小竹邮便局
- OK小茂根店（约500米）
- 环七通
- 东京武藏野医院
- 日本力行会
- 西武池袋线江古田站（约900米）
- 武藏野医院巴士站（约500米）
3、4号（小竹町、向原方向）出口
- A Colle小竹向原店
- Origin便当小竹向原店
- Hotto Motto小竹向原站前店
- 7-Eleven板桥小竹向原站前店
- Sunkus小竹向原站前店
- 板桥向原邮便局
- 东京都民银行江古田支店小竹向原出张所
- 巢鸭信用金库小竹向原支店
- 东京都道441号池袋谷原线（要町通）
- 向原隧道
- 板桥区立向原小学校
- 板桥区立向原中学校
- 东京都住宅供给公社向原住宅
- 板桥区立小茂根图书馆
- 身心障碍儿童综合医疗疗育中心
- 筑波大学附属桐丘特别支援学校
- 向原高尔夫中心
- 东京都立丰岛高等学校
相邻车站
[编辑]
东京地铁
有乐町线（只限各站停车）
副都心线
西武铁道
西武有乐町线
- ■快速急行、■急行（只限临时列车）、■快速、■准急、■各站停车（全部列车饭能方向至练马为止各站停车）
- 新樱台（SI38）－小竹向原（SI37）－（有乐町线 新木场方向/副都心线 元町·中华街方向）
- ■快速急行、■急行（只限临时列车）、■快速、■准急、■各站停车（全部列车饭能方向至练马为止各站停车）
参考资料
[编辑]- ^ 各駅の乗降人員ランキング. 东京メトロ. [2016-03-07]. （原始内容存档于2016-03-04）.
- ^ 駅別乗降人員(2016年度1日平均) (PDF). 西武グループ. [2017-07-25]. （原始内容存档 (PDF)于2017-07-28）.
- ^ 3.0 3.1 有楽町线の発车メロディを制作しました 互联网档案馆的存档，存档日期2014-07-24. - 株式会社スイッチ 2011年4月6日
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- ^ 该校下方是要町通小竹隧道，本站在其隧道下。
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- ^ 过去有以千川上水漏水为水源的农业用水“エンガ堀”。
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- ^ 东京メトロのトイレが生まれ変わります！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京地下铁ニュースリリース 2009年8月6日
- ^ 平成21年度、新たに6駅で駅冷房を开始 今年度全地下駅158駅中139駅（冷房化率88%）となります。 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东京地下铁ニュースリリース 2009年6月1日
- ^ 07系和东武9000系试制车（9101F编组）由于与其他列车的乘降门位置有异，这些列车均已退出有乐町线服务。
- ^ 但是，西武铁道高田马场站临时站台（4号线）亦设有站台门（手动开关）。
- ^ 本站以外的有乐町线车站在2010年8月起从冰川台站陆续设置，至2014年2月千川站完工后，全部车站皆装设站台门。
- ^ “副都心线追い抜き时刻表” （页面存档备份，存于互联网档案馆） ※平成26年3月15日改点起，11时～15时之间，往和光市方向列车进行缓急接续（副都心线东上线直通急行往川越市班次与有乐町线各停往和光市班次接续），每小时2次。
- ^ “副都心线追い抜き时刻表” （页面存档备份，存于互联网档案馆） ※副都心线通车起，在小竹向原会合的有乐町线与副都心线往和光市方向班次大幅增加，早晚高峰时段前后班次到站间隔约1～3分。因此会使用3号线与4号线相互发车。
- ^ 因此，和光市 - 小竹向原间正式名称为“13号线”，而小竹向原 - 新木场间与西武有乐町线的正式名称为“8号线”。
- ^ 株式会社スイッチ ホームページ 互联网档案馆的存档，存档日期2014-02-22.
- ^ 导入站台门前的广播为“即将发车。请注意乘降门关闭”。
- ^ 21.0 21.1 方向标上一面写“1号线：有乐町线，2号线：副都心线”，另一面写“1号线：副都心线，2号线：有乐町线”。若只看一面无法得知两边皆停靠两线列车。
- ^ 副都心線が乱れる理由 旅得NEWSBOX 旅ゅーん YOMIURI ONLINE. 読売新闻 (读卖新闻社). 2008-06-20 [2015-04-28]. （原始内容存档于2009-03-09）.
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- ^ 副都心线开业3カ月 トラブル减って乘客は？ 10月が“正念场” - 产经新闻、2008年9月14日付
- ^ 第1行→先发列车。
第2行→先发列车停靠站等信息。
第3、4行→后发列车。
第1、3、4行的种别栏为全彩显示。 - ^ 此时会使用2号线站台。
- ^ 2017年3月25日（土）から“S-TRAIN”运行开始！ 互联网档案馆的存档，存档日期2017年1月13日，. 西武铁道株式会社 2017年1月10日
- ^ 最近的车站皆是西武池袋线江古田站。
来源
[编辑]- 私铁、地铁1日平均使用人数
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