金钟（东）巴士总站
金钟（东）巴士总站 Admiralty (East) Bus Terminus | |||||
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| 其他名称 | 金钟站（东）巴士总站、 金钟站巴士总站 | ||||
| 位置 |  香港香港岛中西区金钟金钟道95号统一中心地下 | ||||
| 地理坐标 | 22°16′43″N 114°09′56″E / 22.27850726155802°N 114.16549355726761°E | ||||
| 途经线路 | |||||
| 换乘方式 | 港铁金钟站D出口 | ||||
相关信息 | |||||
| 途经道路 | 金钟道、德立街 | ||||
| 附近建筑 | 统一中心、金钟廊、太古广场 | ||||
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金钟（东）巴士总站（英语：Admiralty (East) Bus Terminus）是一个位于香港中西区金钟的巴士总站。政府称该巴士总站为金钟站（东）巴士总站（英语：Admiralty Station (East) Bus Terminus）。由于金钟（东）总站连结港铁金钟站，加上站内设有来往港岛南区几乎所有地区（深水湾以东除外）的路线，所以一直是港铁乘客转车来往南区的热门中转站，故人流极多。
总站概况
[编辑]金钟（东）巴士总站位于金钟道95号。上盖为统一中心商场及写字楼，连接中区行人天桥系统。总站出口旁设有港铁出口。总站启用初期为车头向中环方向，直至2000年12月26日改为车头向湾仔方向。
历史
[编辑]世界发展有限公司于1978年8月4日的土地拍卖中，以5亿8500万元投得内地段第8469号商业用地，刷新了当时的呎价纪录。该发展商于地皮兴建统一中心商场及写字楼，基座则按条款修筑巴士总站。
位于金钟道95号，毗邻港铁金钟站D出口的金钟（东）巴士总站于1980年2月12日下午一时配合地铁金钟站通车，跟西翼巴士总站同时启用[1]；政府当时称此站为“地下铁路金钟车站（东面）巴士总站”（MTR Admiralty Station (East) Bus Terminus）[2]，中巴当年则称之为“金钟地铁站（东）巴士总站”（Admiralty Station (East) Bus Terminus），简称“金钟站（东）”或“金钟站（东翼）”。当时此站专供东区和途经香港仔隧道的南区地铁接驳巴士路线使用，经过多年改动，此站已经只余少量接驳港铁用途的路线，成为了港岛其中一个重要交通交汇处。
此站对面的金钟乐礼街总站原被城巴包括为车站的一部分，后于九十年代末拥有独立命名。两铁合并后，此站的官方名称改为“金钟站（东）巴士总站”（Admiralty Station (East) Bus Terminus）[3]。
初期此站各车坑的行车方向为东至西（即车头向中环），途经此站的巴士由总站外的一段金钟道东行左转乐礼街进入，离站后又从添马街左转途经总站外的金钟道东行离开，共需逆时针途经该段金钟道两次。为减低该路段的交通流量，2000年12月26日起此站改为车头向东，巴士由添马街金钟花园旁驶入、沿乐礼街离开前往德立街或金钟道，不再途经统一中心外的一段金钟道。[4][5][6]过海隧道巴士601线亦因此改动须迁往德立街设站。
2012年7月29日，过海隧道巴士930线总站迁往湾仔码头，不再使用此站；原有站位改由同日从德立街迁回的过海隧道巴士601线使用。德立街总站随即封闭并改建的士站位，于2013年1月启用。而该处的行车线及人行道亦作出相应调整，原有南面的西行行车线，被并入作为金钟（东）总站入口的东行巴士专线。城巴及新巴于2014年2月底在该处设置3条巴士站柱[7]，并在同年4月20日正式供90B线作总站及590A线作落客站之用[8][9]。
在雨伞革命（2014年9月28日-12月11日）期间，巴士总站是金钟占领区的一部分，巴士需改道使用金钟道。
总站路线资料
[编辑]2008年3月17日开办，由城巴营办，来往数码港及金钟之间。
提供海怡半岛、鸭脷洲、香港仔来往薄扶林道、中上环及金钟的巴士服务，回程并途经上环及西营盘，于1994年12月19日起投入服务，是城巴首条服务薄扶林道的巴士路线。
提供宝达邨、秀茂坪及观塘往来北角、铜锣湾、湾仔及金钟的过海隧巴服务，该线在东区海底隧道通车前已计划开办，最初编号为101E，后改称401，最后正名为601，于1989年9月22日投入服务。
由新巴与九巴联营，提供马鞍山、滨景花园及沙田第一城往来北角、铜锣湾、湾仔及金钟的过海隧巴服务，于1992年7月6日起投入服务，配合马铁（现港铁马鞍山线）通车而于2005年3月25日将总站由中环（港澳码头）迁到金钟（东）。
由新巴与九巴联营，只在早上繁忙时间提供服务，乃680 的马鞍山市中心特别班次，于2003年10月27日起投入服务。
由九巴及新巴联营，为680之辅助线，但途经西区海底隧道及尖山隧道，于2017年2月20日起投入服务，只于繁忙时间服务。此总站只作为此线黄昏回程班次之起点，晨早往港岛班次以湾仔（菲林明道）为终点，不经此总站，但停靠邻近之金钟道金钟站分站。
由九巴及城巴联营，为681P之辅助线，但途经西区海底隧道及尖山隧道，于2017年2月20日起投入服务，只于繁忙时间服务。此总站只作为此线黄昏回程班次之起点，晨早往港岛班次以湾仔（菲林明道）为终点，不经此总站，但停靠邻近之金钟道金钟站分站。
由九巴及城巴联营，途经西区海底隧道及尖山隧道，于2012年8月27日起投入服务，只于繁忙时间服务。此总站只作为此线黄昏回程班次之起点，晨早往港岛班次以湾仔（菲林明道）为终点，不经此总站，但停靠邻近之金钟道金钟站分站。
由九巴及新巴联营，途经西区海底隧道及尖山隧道，于2015年8月22日起投入服务，只于繁忙时间服务。此总站只作为此线黄昏回程班次之起点，晨早往港岛班次以铜锣湾（湾仔消防局）为终点，不经此总站，但停靠邻近之金钟道金钟站分站。
- 未找到该路线的afternoon资料，请复查Module:香港巴士/crh。
途经路线资料
[编辑]只限往南区方向途经
只限往南区方向途经
只限往南区方向途经
只限往南区方向途经
只限往南区方向途经
只限往南区方向途经
只限往南区方向途经
总站设施
[编辑]该站设有内置站长室，设于总站入口侧。另外于站长室旁为新巴顾客服务中心，为乘客提供资讯、纪念品售卖、八达通增值等服务。
车坑分布
[编辑]| 车坑分布（以入口最左边起计） | ||
|---|---|---|
| 车坑编号 | 车坑数目 | 路线 |
| 1 | 双坑 | 城巴30X、37B、37X、70、70P、75、90、97线 |
| 2 | 单坑 | 过海隧道巴士601、N601线 |
| 3 | 过海隧道巴士981P、982X线 | |
| 4 | 双坑 | 过海隧道巴士680、980X、985线 |
接驳交通
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参考资料
[编辑]- ^ 《地铁中环站及金钟站启用 特别公共运输及交通措施》，香港政府新闻公报，1980年2月6日
- ^ 宪示第953号，香港政府宪报第122卷第13期，1980年3月28日。
- ^ 第7761号公告：《道路交通（交通管制）规例 (第374章)--金钟站（东）巴士总站》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），香港特别行政区政府宪报第11卷第48期，2007年11月30日。
- ^ 第8413号公告：《道路交通 (交通管制) 规例 (第374章)--金钟禁区》[永久失效链接]，香港特别行政区政府宪报第04卷第51期，2000年12月22日。
- ^ 新巴新闻稿：《配合金钟(东)巴士总站出入口方向相调 新巴路线行走方向作出相应改动》，2000年12月22日。
- ^ 巴士狂熱：金鐘地鐵站（東）總站交通改善措施. [2015-03-07]. （原始内容存档于2015-09-23）.
- ^ 金钟德立街的士站右边已变成巴士站 （页面存档备份，存于互联网档案馆），hkitalk.net
- ^ 城巴乘客通告：《路线 37B, 37X, 70, 75, 90, 90B & 97 金钟(东)巴士总站 － 登车位置更改安排》[永久失效链接]，城巴／新巴网站，2014年4月14日
- ^ 新巴乘客通告：《路线 590A 金钟(东)巴士总站最新安排》[永久失效链接]，城巴／新巴网站，2014年4月15日
- 《通用乘车地图》第四版，香港通用图书有限公司出版
- 《二十世纪港岛区巴士路线发展史》，容伟钊编著，BSI出版