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苏州高新区有轨电车

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此条目页的主题是位于苏州高新区的地面有轨电车系统。关于运营和建设中的苏州轨道交通（城市地铁系统），请见“苏州轨道交通”。
苏州高新区有轨电车
概要
地区 中国江苏省苏州市高新区
交通类型有轨电车
线路2
车站31
网站http://www.sndtram.com
运营
开始运营2014年10月26日
运营单位苏州高新有轨电车有限公司
技术
系统长度46.10 km（28.65 mi）
轨距1,435毫米（标准轨）
动力方式接触网供电
平均速度1号线：32 km/h（20 mph）
2号线：33 km/h（21 mph）
最高速度70 km/h（43 mph）

苏州高新区有轨电车，是位于苏州高新区的有轨电车系统，远期规划共将建设6条线路[1]，总长约80公里[2]，目前实际建成运营2条线路。

苏州高新区有轨电车1号线是中华人民共和国运营里程最长的有轨电车线路[3]，2号线是运营平均速度最快的有轨电车线路[4]。

沿革

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线网规划

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参见：苏州轨道交通3号线

苏州高新区有轨电车1号线首通段在太湖大道上的线路走向与当时苏州市规划的苏州轨道交通3号线支线（今9号线）完全相同。当时规划中，3号线支线起自今马运路站，沿太湖大道至现在的有轨电车龙康路站一带，尚未确定建设时间。该线路虽名为“3号线支线”，但又不与3号线贯通，在高新区内部独立运营，远期向东延伸并改名。另外一方面，高新区却认为，3号线支线与地铁1号线建设的时间差会使得城市发展集中于地铁1号线沿线，希望该线路尽早建成以便向西发展。为此，高新区提出了分四个阶段建设、由6条线路组成的有轨电车线网规划，一方面作为新区内部的次骨干交通，另一方面也借此提前打通太湖大道通道[5]。2011年6月，有轨电车线网规划获苏州市政府批复。

第一阶段

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苏州高新区有轨电车线网规划的第一阶段即覆盖原3号线支线一带的1号线一期。2012年9月11日，1号线正式开工建设[6]。2013年1月10日，1号线车辆招标完成，南车南京浦镇车辆有限公司将采用庞巴迪的Flexity 2（英语：Flexity 2）技术为1号线生产18列100%低地板现代有轨电车[7]。

2014年10月26日，1号线开通试运营。

第二阶段

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第二阶段的线路包含1号线延伸线（线网规划中的T3线）和2号线。2014年11月，2号线开工建设。2015年9月25日，1号线延伸线开工建设。2018年4月28日，1号线延伸段通车[8]。2018年8月31日，2号线全线通车试运营[9]。

第三阶段及后续

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原定计划中，第三阶段（2023年至2025年）地铁3号线支线将启动建设并代替有轨电车1号线的部分功能，此时有轨电车1号线将转为补充性线路，同时满足旅游需求；城区段此时将拆分予T4线。然而苏州轨道交通近期线网规划并未包含沿太湖大道的线路。现在的有轨电车建设规划中，近期（2022年至2026年）将建设T5线的一小段，西起建设中的南京大学苏州校区东门，东至普陀山路龙康路接2号线，长约1.8km[10]，原定的T4线则未有启动时间表。T5线该段于2022年10月15日交叉口改造的名义开工[11]，2023年8月28日建成并入有轨电车2号线运营[12]。

线路列表

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线网图（含规划线路）

有轨电车1号线东起狮子山，西至西洋山，全长25.76公里，运营站点15个，可换乘苏州轨道交通1号线和3号线。有轨电车2号线两头均分为两个方向，西端一支起自有轨电车1号线龙康路站，另一支起自南京大学苏州校区东门，两个方向于航船浜站会合，至鸿福路站又分为两支，一支至苏州新区火车站，另一支至文昌路站，两支均可换乘苏州轨道交通3号线，2018年8月31日通车试运营。其中，南京大学东至航船浜约1.8km在线网规划中属于T5线，2023年8月28日开通运营[12]。

线路名称 首段开通日期 最近延伸 起点 终点 运营车站数目 运营长度（公里）
1号线 2014年10月26日 2018年4月28日 狮子山 西洋山 15 25.76
2号线 2018年8月31日 2023年8月28日 龙康路/南京大学东 文昌路/苏州新区火车站 16 20.343
运营线路总计 31 46.10

特色

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得益于较大的站间距，苏州有轨电车的旅行速度较快，1号线旅行速度32km/h，2号线旅行速度33km/h，截至2021年底是中国仅有的两条旅行速度超过30km/h的有轨电车线路[13]。1号线沿线的交叉口大部分为有条件信号优先，部分甚至采用了绝对信号优先[14]。2号线在建成区则采用高架车站形式以提高运营效率[15]；为避免大型货车冲撞有轨电车造成事故，下穿312国道[16]。

参考资料

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  1. ^ 张毕荣. 苏州将建6条有轨电车线路. 扬子晚报. 2011-01-28 [2023-03-03]. （原始内容存档于2023-03-03）. 
  2. ^ 苏州市人民政府. 关于《苏州市有轨电车交通管理办法》的制定说明. 苏州市人民政府公报. 2014, 150 (6): 9–14 [2023-03-03]. CNKI SZRM201406003. （原始内容存档于2023-03-03）. 
  3. ^ 苏州高新区绿色循环低碳交通运输考核全市排名第一. 视觉江苏网. 2018-08-21 [2023-03-03]. （原始内容存档于2023-02-28） –通过江苏省人民政府. 
  4. ^ 樊曦; 刘新红. 全国最快有轨电车线路开通试运营. 新华社. 2018-09-02 [2023-03-03]. （原始内容存档于2023-02-28）. 
  5. ^ 王力舟. 苏州高新区有轨电车一号线工程建设与运营方案设计 (硕士论文). 2014. 
  6. ^ 江苏省首条有轨电车苏州开建. 城市道桥与防洪. 2012, (11). 
  7. ^ 庞巴迪合作伙伴南车浦镇赢得中国低地板有轨电车订单 (新闻稿). 庞巴迪. 2013-01-10 [2013-11-22]. （原始内容存档于2013-12-02）. 
  8. ^ 张毕荣. 苏州有轨电车1号线延伸线正式开通试运营. 扬子晚报网. [2018-11-27]. （原始内容存档于2019-08-23） –通过新浪. 
  9. ^ 张毕荣. 苗津伟 , 编. 苏州电车2号线本月底试运营 可换乘有轨电车1号线、轨交3号线、沪宁城铁. 扬子晚报. [2018-11-27]. （原始内容存档于2019-08-20） –通过中国江苏网. 
  10. ^ 苏州高新区有轨电车建设规划（2022-2026年）环境影响评价第二次信息公开. 苏州高新区（虎丘区）住建局. 2022-10-11. 
  11. ^ 出行丨周六起有轨电车2号线两站中止运营. 2500sz.com. 2022-10-10 [2023-08-04]. （原始内容存档于2023-08-04）. 
  12. ^ 12.0 12.1 宗卫华; 朱少朋. 苏州高新区有轨电车T5线开通运营. 中铁十二局集团. 2023-09-01. 
  13. ^ 何利英. 有轨电车旅行速度影响因素分析及提升实践. 城市轨道交通研究. 2022, 25 (09). ISSN 1007-869X. doi:10.16037/j.1007-869x.2022.09.042. CNKI GDJT202209043. 
  14. ^ 何利英; 刘伟杰. 国内现代有轨电车工程应用与实践——以苏州高新区有轨电车1号线工程为例. 城市道桥与防洪. 2014, (10). ISSN 1009-7716. doi:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2014.10.006. CNKI CSDQ201410007. 
  15. ^ 刘稳. 苏州高新区有轨电车路中高架车站建筑设计探讨. 现代城市轨道交通. 2020, (03). ISSN 1672-7533. CNKI XDGD202003012. 
  16. ^ 刘志涛. 苏州高新区有轨电车2号线在312国道路口敷设方式研究. 交通科技. 2015, (03). ISSN 1671-7570. CNKI SKQB201503046. 
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