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苏州轨道交通3号线

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苏州轨道交通3号线
3号线PM102型列车进入唯亭站
概览
运营范围江苏省苏州市
服务类型城市轨道交通
所属系统苏州轨道交通
目前状况运营中
系统代号3
技术数据
线路结构地下
线路长度45.272km[1]
最高速度80km/h
正线数目2
车站数目37
轨距标准轨距(1435mm)
电气化方式接触网供电 DC1500V
闭塞方式移动闭塞
信号系统卡斯柯信号有限公司制
Urbalis 888 CBTC
车辆基地浒墅关车辆段
唯亭南停车场
使用车型中车南京浦镇车辆有限公司制
PM247型
列车编组B型车6节编组
运营信息
开通运营2019年12月25日
运营者苏州市轨道交通集团有限公司运营二分公司

苏州轨道交通3号线是苏州轨道交通的一条东西方向的U型主干地铁线路。线路全长45.272公里[1]，设站37座。3号线连接苏州高新区、吴中区、工业园区，主线起于高新区西北，向南进入吴中区，从古城南面横穿苏州市区，最后向北进入苏州工业园区。

3号线工程于2013年12月28日启动，[2]2014年12月16日正式实质性开工，[3]2019年12月25日开通运营[4]。2023年12月23日，3号线与11号线单向贯通运营[5]。2024年6月29日，全线交路与11号线贯通。

车站

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苏州轨道交通3号线目前共有37座车站，均为地下车站，其中换乘站14座，平均站间距1.242公里，最大站间距1974米，位于工业园站至方湾街站，最小站间距674.047米，位于东方之门站至烟雨桥站，区间正线最大坡度 30‰、辅助线35‰，最小曲线半径300米。

换乘站

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苏州轨道交通3号线线路图
苏州轨道交通3号线线路图

车站列表

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苏州地铁3号线车站列表
中文站名 英文站名 换乘线路 所在地 站台形式 启用日期
↓
3号线北延段（苏锡快线）区间
硕放机场 Shuofang Airport Station █ 无锡地铁3号线 新吴区 规划中 规划中
机场物流园 Airport Logistics Park —
硕放镇 Shuofang Town
长江东路 East Changjiang Road
望东路 Wangdonglu 虎丘区
浒牌路 Xupailu
↓
3号线
11号线列车共同运营区间、
3号线（早晚高峰）小交路、
3号线
11号线大交路、非高峰运营区间
苏州新区火车站 Suzhou Xinqu Railway Station
6号线
█ 有轨电车2号线
中国国家铁路集团 苏州新区站 		虎丘区 地下岛式站台 2019年12月25日
惠昌路 Huichanglu —
文昌路 Wenchanglu █ 有轨电车2号线
长亭 Changting —
铜墩 Tongdun
马运路 Mayunlu
西津桥 Xijinqiao
8号线

 9号线（规划） 		地下双岛式站台
何山 Heshan — 地下岛式站台
狮子山 Shizishan
1号线
█ 有轨电车1号线
狮山路 Shishanlu —
沙金桥 Shajinqiao
索山桥西 Suoshanqiao West
5号线
横山 Hengshan
横塘 Hengtang
石湖北 Shihu North
新郭 Xinguo 姑苏区
盘蠡路 Panlilu
2号线 		吴中区
宝带路 Baodailu
4号线
迎春路 Yingchunlu —
北港路 Beiganglu
10号线（规划）
通园路南 Tongyuanlu South
7号线 		苏州工业园区
墅浦路北 Shupulu North —
东振路 Dongzhenlu
金厍桥 Jinsheqiao
5号线
李公堤西 Ligongdi West
6号线
东方之门 Dongfangzhimen
1号线
烟雨桥 Yanyuqiao
9号线（规划）
倪浜 Nibang —
唐庄 Tangzhuang
8号线 		地下双岛式站台
跨塘 Kuatang — 地下岛式站台
苏州园区火车站 Suzhou Yuanqu Railway Station
8号线

 14号线（规划）
中国国家铁路集团 苏州园区站
方湾街 Fangwanjie —
丰和路 Fenghelu
双马街 Shuangmajie
葑亭大道 Fengtingdadao
5号线
↓
3号线
11号线列车共同运营区间（大交路、非高峰运营区间）
戈巷街 Gexiangjie — 苏州工业园区 地下岛式站台 2019年12月25日
唯亭 Weiting
11号线
↓
3号线
11号线列车贯通至花桥站
3号线PM102型列车停靠在唯亭站，此景自贯通后成为历史。

与11号线贯通运营

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主条目：苏州市轨道交通11号线与3号线工程贯通运营改造项目

2023年12月23日，苏州轨道交通11号线与3号线贯通运营，11号线列车运行至金厍桥站；2024年6月29日，全线交路正式贯通[6]。

车辆

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3号线车辆内饰

曾用车辆

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  • PM101型、PM102型、PM116型

本型号列车共50列300辆车，采用4动2拖6辆编组B型车，车体为鼓形，满载2034人，最高运行速度80km/h。

整车采用轻量化设计，车体使用大型中空型材，空载拖车重量31吨，动车重量31.5吨，车体重量低于6.5吨。列车空调设置在车辆1/4和3/4处，机组下方设置平顶，以保持低噪声效果，并优化风道使出风均匀。车辆采用带降噪环的直辐板车轮、五层地板结构和可降噪防寒物料。

列车设计上可以和4号线列车混合运营。0302车组和0335车组已安装全自动驾驶设备[7]；0345车组使用混合磁阻同步电机牵引系统；0312车组采用第三代全碳化硅半导体技术，走行风冷永磁直驱电机与永磁直驱转向架。

  • 厂商型号：PM101、PM102、PM116
  • 制造厂商： 中国 中车南京浦镇车辆有限公司、苏州中车轨道交通车辆有限公司（仅 0345 车组）
  • 制造年份：2017 ~ 2021
  • 外观特征：列车采用鼓形车体设计，以橙、黑、白三色为主色调，窗框周围则为黑色；车头设红色LED方向幕显示终点站。
  • 车体材质：铝合金车体
  • 车辆编成：6节编组（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
  • 车体尺寸：头车长 20.90 m，中间车长 19.52 m，宽 2.88 m，高 3.765 m
  • 车门宽度：1.3 m
  • 供电制式：架空接触网供电，DC 1500 V
  • 设计时速：80 km/h
  • 电气牵引系统：
    • 异步牵引系统
      • 江苏经纬轨道交通设备有限公司生产 WIND-TMM-1Y474-614SNJ01 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：190 kW，4×4台）
      • 江苏经纬轨道交通设备有限公司生产 WIND-TCM-1B1000FU01 型 IGBT-VVVF（1C4M1群方式控制，4组）
    • 混合磁阻牵引系统
      • 江苏经纬轨道交通设备有限公司生产 WIND-TMM-1T506-659YNJ01 型混合磁阻同步牵引电机（额定功率：190 kW，4×4台）
      • 江苏经纬轨道交通设备有限公司生产 WIND-TCM-1B1200FU01 型 IGBT-VVVF（1C1M4群方式控制，4组）
    • 永磁直驱牵引系统
      • 斯柯达原设计 / 江苏经纬轨道交通设备有限公司代工生产 HLR-3657-P/12 型永磁同步直驱电机（额定功率：150 kW，4×4台）
      • 斯柯达原设计 / 江苏经纬轨道交通设备有限公司代工生产 TM-15.1 型 SiC-MOSFET-VVVF（1C1M4群方式控制，4组）
  • 转向架：
    • 常规电机列车
      • 中车南京浦镇车辆制 PW80E-Ⅱ 型无摇枕式空气弹簧转向架（6×2台）
    • 直驱电机列车
      • 中车南京浦镇车辆制 PW80E-Ⅴ 型无摇枕式空气弹簧转向架（6×2台）
  • 车辆总数：PM101型共1列（0312）、PM102型共47列（0301、0303 ~ 0311、0313 ~ 0334、0336 ~ 0350）、PM116型共2列（0302、0335）
  • 此列车设有电子线路图（移交至7号线后改装LCD电子动态地图）和LED屏
  • 设施特征：车头使用LED灯照明；列车驾驶室间壁门设有镜面镀膜玻璃窗，可观看到司机操作和前方风景。

该型车辆全数列车将在2024年内完成改装后转至7号线运行，同时车内的闪灯线路图会替换成LCD显示屏。自2024年6月29日起，3号线与11号线运行全线贯通交路，因此本型号列车所有车辆均不能行走3号线与11号线全部区段，现今3号线列车已全数退出定期运营，4号线列车继续于主线运营。

7号线列车[8]自2024年10月11日起于全线试运行及跨线至4号线支线运营。

直通车辆

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11号线

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使用车辆

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3号线主力车辆将采用PM247型列车，6节B型编组，共50列，最高运行速度提升至100km/h，支持最高运行等级GoA4。

  • 厂商型号：PM247
  • 制造厂商： 中国 中车南京浦镇车辆有限公司
  • 制造年份：2023 ~ 2024
  • 外观特征：列车采用鼓形车体设计，以橙、黑、白三色为主色调，两边各有一条橙色的饰带，窗框周围则为黑色；车头设红色LED方向幕显示终点站；造型沿用11号线一期列车（PM187型）。
  • 车体材质：铝合金车体
  • 车辆编成：6节编组（Tc＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
  • 车体尺寸：头车长 20.90 m，中间车长 19.52 m，宽 2.88 m，高 3.76 m
  • 车门宽度：1.3 m
  • 供电制式：架空接触网供电，DC 1500 V
  • 设计时速：100 km/h
  • 电气牵引系统：
    • 异步牵引系统
      • 江苏经纬轨道交通设备有限公司生产 WIND-TMM-1Y460-570SNJ16 型鼠笼式三相异步交流牵引电动机（额定功率：200 kW，4×4台）
      • 江苏经纬轨道交通设备有限公司生产 WIND-TCM-2B1300FU07 型 IGBT-VVVF（1C2M2群方式控制，4组）
    • 混合磁阻牵引系统
      • 江苏经纬轨道交通设备有限公司生产 WIND-TMM-1T538-625YNJ02 型混合磁阻同步牵引电机（额定功率：230 kW，4×4台）
      • 江苏经纬轨道交通设备有限公司生产 WIND-TCM-2B1300FU05-4C4M 型 IGBT-VVVF（1C1M4群方式控制，4组）
  • 转向架：中车南京浦镇车辆制 PW120E 型无摇枕式空气弹簧转向架（6×2台）
  • 车辆总数：PM247型共50列（0301 ~ 0350）
  • 此列车设有LCD电子动态线路图，车厢连接处采用LCD显示屏
  • 设施特征：车头使用LED灯照明，司机室采用全开放式设计，设置有全高式软隔断；车厢内座椅两侧设置USB充电接口，车头展望区设有无线充电装置。

设备

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全线设主变电所3座，与1号线共用狮子山主变电所，与2、4号线共用宝带西路主变电所，新建中新大道西主变电所与6、7号线共用。车辆段位于新区的浒墅关。停车场位于园区的唯亭南。车型采用B型车6节编组，属于地铁[9]。

历史

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2013年9月23日，国家环保总局批复3号线工程环境影响报告书。

2013年10月28日，江苏省发改委批复3号线工程可行性报告。

2013年11月7日，在苏州市城市轨道交通第二期（2010-2015）建设规划调整（以下简称二期调整规划）环境影响评价第二次公示中，3号线与规划中的5号线以星波街站为界，东西段分别进行对调。从而形成新的3号线（原3号线西段+原5号线东段）并进行上报。

2013年12月28日，3号线工程在盘蠡路站举行动工仪式。

2014年4月2日，3号线西段开始管线绿化迁移工作。

2014年10月23日，二期规划调整获得国家发改委批复，新3号线东段获批。[10]

2014年12月16日，3号线正式开工，开始实质性建设。[11]

2015年2月10日，江苏省发改委批复3号线工程调整可行性报告。

2016年4月24日，首个车站北港路站结构封顶。

2016年5月29日，首个盾构区间开始盾构，从北港路站至群星二路站。

2016年8月28日，首个盾构区间贯通。

2018年1月6日，3号线第一段轨道开铺。[12]

2018年1月9日，3号线站点名称初选方案公示，相较之前以“XX路”命名的方式，新方案大幅改动原站名，采用古地名或周边著名标志物为站点名[13]。

2018年5月8日，全部站名正式确定[14]。

2018年10月20日，全线洞通，所有车站主体结构封顶完成[15]。

2018年11月2日，3号线列车首次公开亮相并投入线网运营[16]。

2018年12月6日，全线轨道铺设完成[17]。

2019年3月21日，全线电通[18]。

2019年5月16日，供电系统电客车全线热滑跑车成功[19]。

2019年8月17日，全线通过项目工程验收[20]。

2019年8月18日，开始空载试运行[21]。

2019年12月25日，开通运营。

2023年12月23日，11号线列车贯通运行至金厍桥站。

2024年4月27日，11号线列车服务延长至横山站。

2024年6月29日，11号线贯通交路延长至全线。

2024年9月28日，3号线转为无人驾驶模式（UTO），并对外开放驾驶室，乘客可观看到列车前后方的隧道及风景。

未来发展

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西延伸

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主条目：苏锡轨道快线

苏州轨道交通由新区火车站向西对接无锡硕放机场的具体形式曾有过多种方案，最早于《苏州城市综合交通规划（2007年-2020年）》中提出，为单独新建市域铁路形式，2009年委托索菲图公司制定的《苏州轨道线网规划》中又取消该项规划[22]。此后有过吴江-高新区-相城市域铁路+高新区至硕放机场支线的提议（2014年）[23]。2018年制定新一轮线网规划时曾考虑过硕放机场连接线[24]，而当年随后发布的52号文要求“城市轨道交通项目不跨设区市规划建设”，故苏州只能选择城际轨道制式[25]。2023年6月，该段线路又改为3号线西延形式[26]，且可能在部分区段与16号线（市域快线，硕放机场至吴江方向，远期规划）共线运营。若最终选定该方案，则3号线西延伸的车辆行驶速度需提高至120km/h以适应市域快线模式[27]。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 苏州轨交3号线“橙姑娘”开始试跑 预计12月首班试运营列车开通. 2019-07-15 [2019-12-24]. （原始内容存档于2021-03-03）. 
  2. ^ 存档副本. [2013-12-28]. （原始内容存档于2013-12-28）. 
  3. ^ 轨道交通3号线开工 设37站14个换乘站. [2014-12-16]. （原始内容存档于2014-12-16）. 
  4. ^ 苏州轨道交通3号线明日（12月25日）11点30分开通. www.sz-mtr.com. [2019-12-24]. （原始内容存档于2021-02-28）. 
  5. ^ 地铁S1线拟更名为11号线 预计2023年底与3号线贯通运营. [2023-04-19]. （原始内容存档于2023-03-02）. 
  6. ^ 苏州轨道交通11/3号线正式贯通运行. [2023-12-23]. （原始内容存档于2023-12-23）. 
  7. ^ 苏州轨道交通3号线首列车顺利交付 - 苏州轨道交通 Suzhou Rail Transit. www.sz-mtr.com. [2019-12-25]. （原始内容存档于2020-09-12）. 
  8. ^ 已于第一次架修后改为PM259型。
  9. ^ 苏州市轨道交通3号线工程环评公告 互联网档案馆的存档，存档日期2013-12-12.
  10. ^ 苏州轨交二期建设规划调整获批. [2014-10-26]. （原始内容存档于2014-10-26）. 
  11. ^ 苏州轨道交通3号线开工[永久失效链接]
  12. ^ 苏州轨交3号线轨道开铺 预计2019年实现“轨通”. sz.sina.com.cn. [2018-01-09]. （原始内容存档于2018-01-09）. 
  13. ^ 李笑林. 苏州轨交3号线37个站名方案公示_中国江苏网. jsnews.jschina.com.cn. [2018-01-09]. （原始内容存档于2019-12-26）. 
  14. ^ 苏州轨交3号线站名出炉 展现苏州自然人文特色. 新华报业网. 2018-05-08 [2018-05-12]. （原始内容存档于2018-05-17）. 
  15. ^ 韩震霞. 苏州轨交3号线“洞通” 车站主体结构全线封顶_中国江苏网. jsnews.jschina.com.cn. [2018-10-23]. （原始内容存档于2019-12-26）. 
  16. ^ “橙姑娘”公开亮相 3号线列车投入线网运营 - 苏州轨道交通 Suzhou Rail Transit. www.sz-mtr.com. [2019-08-18]. （原始内容存档于2020-02-04）. 
  17. ^ 苏州轨道交通3号线全线“轨通” - 苏州轨道交通 Suzhou Rail Transit. www.sz-mtr.com. [2019-08-18]. （原始内容存档于2019-08-18）. 
  18. ^ 苏州轨道交通3号线全线“电通” - 苏州轨道交通 Suzhou Rail Transit. www.sz-mtr.com. [2019-08-18]. （原始内容存档于2019-08-18）. 
  19. ^ 3号线供电系统电客车全线热滑跑车成功 - 苏州轨道交通 Suzhou Rail Transit. www.sz-mtr.com. [2019-08-18]. （原始内容存档于2019-08-18）. 
  20. ^ 3号线顺利通过项目工程验收 - 苏州轨道交通 Suzhou Rail Transit. www.sz-mtr.com. [2019-08-18]. （原始内容存档于2019-08-18）. 
  21. ^ 3号线开始空载试运行 - 苏州轨道交通 Suzhou Rail Transit. www.sz-mtr.com. [2019-08-18]. （原始内容存档于2021-02-20）. 
  22. ^ 蒋文. 苏州市市域轨道交通线网规划方案研究. 城市轨道交通研究. 2017, 20 (05). doi:10.16037/j.1007-869x.2017.05.004. 
  23. ^ 蔡润林 等. 城镇连绵空间下的苏州市域轨道交通发展模式. 城市交通. 2014, 12 (06). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2014.0603. 
  24. ^ 袁杰. 无锡通往江阴和宜兴的轨交将直通硕放机场，苏州也在考虑对接. 澎湃新闻. 2018-05-03 [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20）. 
  25. ^ 无锡、苏州与硕放机场实现地铁互通吗？. 江苏省人民政府. 2018-08-20 [2023-12-20]. （原始内容存档于2023-12-20）. 
  26. ^ 宋杰. “左手”牵无锡“右手”牵上海 苏州在下一盘大棋. 中国经济周刊. 2023, (13). CNKI JJZK202313026需付费查阅. 
  27. ^ 郑凯文. 基于前期规划视角的城轨运营模式影响因素研究. 铁道勘察. 2023-10-30. doi:10.19630/j.cnki.tdkc.202307270002. 
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