深圳地铁3号线

深圳地铁3号线 （龙岗线）
概览
运营范围	中国广东省深圳市
服务类型	城市轨道交通
所属系统	深圳地铁
目前状况	运营中
起点站	福保站
终点站	坪地六联站
技术数据
线路结构	地下： 坪地六联-梨园站以北 横岗站以南-六约站以北 草埔站以东-福保站 高架： 梨园站以北-横岗站以南 六约站以北-草埔站以东
线路长度	52.33公里
最高速度	100公里/小时
正线数目	2条
车站数目	38
轨距	1435毫米（标准轨）
电气化方式	第三轨供电，1,500V DC
闭塞方式	CBTC移动自动闭塞
信号系统	卡斯柯Urbalis 888 CBTC/TRANAVI（2024年10月26日后） 庞巴迪CITYFLO 650（2024年10月26日前）
车辆基地	横岗车辆段、中心公园停车场、坪地停车场
列车编组	6节B型编组
运营信息
开通运营	2010年12月28日​（2010-12-28）
最近延伸	2024年12月28日​（2024-12-28）
日乘客量	工作日约90万
拥有者	深圳市地铁三号线投资有限公司
运营者	深圳地铁运营集团有限公司客运三分公司
线路图 坪地六联 富坪 坪地停车场 白石塘 低碳城 坪西 新生 预留换乘 龙岗河 梨园 田心  双龙 16 南联 龙城广场 龙岗河 吉祥 爱联 14沙田  大运 14 16 16园山西坑  沈海高速 荷坳 杭深铁路往 深圳北 – 杭州东  永湖 横岗 平盐铁路往 平湖南 – 盐田  塘坑 六约 横岗车辆段 武深高速 沙湾河 丹竹头 17  上李朗 – 罗湖西  大芬 木棉湾 广深铁路往 广州 5 赤湾 – 黄贝岭  布吉 5 14 国铁深圳东站 草埔 14 岗厦北 广深铁路往 深圳 水贝 田贝 7  深大丽湖 – 太安  翠竹 晒布 罗湖  老街 1 17 广深铁路往 广州 – 深圳  17 上李朗 – 罗湖西  布吉河 机场东   前湾 – 文锦  红岭 9 通新岭 6  松岗 – 科学馆  华新 7  太安 – 深大丽湖  14 沙田 – 岗厦北  中心公园停车场 莲花村 10  双拥街 – 福田口岸  联络线往█10号线  牛湖 – 福田口岸  少年宫 4 广深港高铁往 广州南 2 赤湾 – 8小梅沙  福田 2 11 11 碧头 – 华强南  国铁福田站  机场东 – 罗湖  购物公园 1 广深港高铁往香港西九龙  石厦 7  深大丽湖 – 太安  益田 福保

华新站双岛式站台

红岭车站

高架车站——草埔站

车厢内部

深圳地铁3号线，曾称龙岗线，是深圳地铁的一条运营中线路，属于城市轨道交通系统。3号线由坪地六联站至福保站，总长52.33公里，设38座车站。草埔站以北为高架段（塘坑站除外），草埔站以南以及梨园站以北为地下段。双龙至草埔一段于2010年12月28日投入运营。草埔至益田段于2011年6月28日开通运营。益田至福保段则于2020年10月28日开通运营。双龙至坪地六联段则于2024年12月28日开通运营。

3号线连接了福田、罗湖和龙岗三个行政区，大大加强了地区间的联系。3号线的开通，大大缓解了布吉、横岗、龙岗中心城等各片区多年来的的交通挤塞问题。同时3号线亦是深圳市2011年主办第26届夏季世界大学生运动会的交通枢纽专案。

现时深圳地铁3号线有最多的独特之处，在深圳地铁6号线支线开通之前，3号线是深圳地铁线路中唯一一个使用B型车体(较A型车体横截面小)的线路。因此它每节车厢只有8道乘降门（左右各4道），这是深圳地铁独有的。但列车编组跟深圳地铁一、二期其他线一样是6节编组。同时它也是在深圳地铁10号线开通之前唯一没有与深圳地铁其他线路有联络线的线路。不过现在可以通过在莲花村站的联络线与深圳地铁10号线进行联络。另外，在深圳地铁6号线开通之前，3号线也是深圳地铁线路中唯一使用第三轨供电方式推动列车运作的线路。但与深圳地铁6号线不同的是，深圳地铁6号线在主线是通过第三轨供电，但在前往长圳车辆段的区间线中是接触网供电。所以6号线的列车顶上保留了集电弓。而3号线则是全程（包括前往横岗车辆段及中心公园停车场的区间线）都是第三轨供电，因此列车顶上并无受电弓，轨道上不设架空接触网。

3号线在线路图中以浅蓝色标示。

历史

线路更名

深圳市规划局在2008年4月23日宣布，深圳地铁3号线会易名为“龙岗线”。但在2013年1月，网络上曝出深圳地铁集团内部文件，指地铁三期工程会把线路名称全部更改回数字，更指多数市民赞成采用更便于记忆的数字命名方式，不赞成采用中文命名。1月5日，深圳市轨道交通建设指挥部第十八次工作会议研究承认了这个消息。不过实际上也有不少市民表示不满，指政府“朝令夕改”。若将文字线路名称更改回数字，可能与站台编号混淆。 2013年10月，深圳地铁正式开始路线更名工作，本线线路名改回数字名称，但原有线路文字名称继续保留，以括号标注其后。目前原有文字线路名的标识随着标识更新而逐步消失。

第一期工程

3号线首期段(双龙站至红岭站)主体工程于2007年7月正式动工，并于2010年8月11日实现全线贯通，全面进入系统联调和运营筹备的阶段。全线设高架站15座，半地下站1座，地下站6座和横岗车辆段1座。正线全长32.859 km（双线），其中高架线长21.727 km，地面线（即半地下站，含过渡段）长2.599 km，地下线长8.533 km。

双龙－草埔

3号线双龙站至草埔站一段（高架段）于2007年7月动工兴建，在2010年12月28日正式开始运营，行车时间约为32分钟。该段以龙岗区双龙站为起点，主要沿着龙岗大道，经过横岗、布吉等地到达布吉的草埔站，以高架铁路（除塘坑站附近一段）形式建造，设有16个车站，全长25.138公里。车辆段设在六约站附近。

草埔－红岭

3号线草埔站至红岭站以草埔站为起点，经水贝站、田贝站、翠竹站、晒布站、老街站到达红岭站，全程在地底行走，本段于2011年6月28日建成通车。

第二期工程

红岭－益田

3号线红岭站至益田站一段（西延段）主体工程于2008年5月开始动工，于2011年6月28日建成通车。西延段由红岭站折返线末端开始伸延，经过通新岭站、华新站、莲花村站、少年宫站、福田站、购物公园站、石厦站到达益田站，全段为地下铁路，正线全长8.8公里（双线）。西延段亦会在中心公园新建一处地铁车辆停车场，用于轨道列车的停车检修任务，停车场全部设于地下，建成后地面还建公共绿地，地下用地面积约51400平方米。

第三期工程

益田－福保

地铁3号线在工程规划设计阶段，考虑过自益田站向南延长至福田保税区的方案，但由于保税区实行封闭管理等原因，现阶段的政策不能支持在其内设置车站。

2014年8月20日，深圳市轨道建设指挥部第二十次会议决定近期开展地铁3号线南延段工程。3号线南延段工程属于深圳市轨道三期工程（修编）线路，预计将于2015年9月开工建设。根据三期修编规划方案，3号线南延福保站设置于保税区3号门前。

2020年10月28日11时28分正式开通运营。

第四期工程

双龙—坪地六联

深圳地铁3号线四期轨道工程起于既有双龙站，终于坪地六联站，包含7站7区间1场1线，正线铺轨全长约9.28km。深圳地铁3号线四期预计2024年开通。

2024年9月，四期工程验收顺利通过，正式进入空载试运行阶段。

2024年10月26日，3号线新信号系统（卡斯柯 Urbalis 888 CBTC）与四期增购列车（03B2206浦）一同投入服务。

2024年12月28日，3号线四期开通运营

高架段车站全高屏蔽门更换

3号线高架段正在更换全高式屏蔽门

深圳地铁于2021年4月17日开始对3号线高架段车站的半高式屏蔽门更换为全高式屏蔽门。更换完成后，深圳地铁只剩下港铁深圳运营的4号线高架段采用半高式屏蔽门。4月18日，草埔站全高式屏蔽门发生故障。

使用车辆

3号线的列车是深圳地铁中为数不多的B型地铁列车，其中两款是目前中国大陆仅有的采用现代Rotem的牵引系统的两款列车。

03B4306 长 (DKZ24/24A)

主条目：深圳地铁北车长客B型电动列车

一列3号线列车正在驶入大芬站

初期列车为北车长客所制的地铁车辆（编号为03B4306长，301-324），采用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元，最高运行速度85km/h，初期配属车辆数为144辆（24列），及后增添另外19列（编号为03B4306长，325-343）。此外，每节列车亦安装了空气净化系统，为全国最先采用，有效降低细菌总数和浓度。

该款列车的牵引系统由湘潭电机代工生产，其中28列车在大修后更换为中车时代电气生产的牵引系统。原Rotem牵引系统与本线路采用的庞巴迪CityFlo650信号系统匹配性较差，加之上线前并未进行足够的调试，导致列车营运初期经常出现进站时列车不稳，摇晃的状况。后期经多次调试，在2018年9月软件升级后，问题基本解决。

03B3306 浦 (PM076)

主条目：深圳地铁南车浦镇B型电动列车

一列3号线增购列车正在地面行驶

3号线增购列车为南车浦镇所制的地铁车辆（编号为03B3306浦，344-376），采用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元。

该款列车的牵引系统与之前的长客制列车（03B4306 长）一致，依旧与3号线现有的庞巴迪CityFlo650信号系统有匹配性较差的问题。但是与3号线原有的深圳地铁北车长客B型电动列车相比，原有的列车采用闸瓦制动，在刹车或启动时列车稳定性较差。本次增购的列车将原先的闸瓦制动改为轮盘制动，有较好的稳定性。

03B2206 浦 (PMA01/PMA02)

主条目：深圳地铁中车浦镇B型电力动车组

3号线四期增购列车为中车浦镇所制的地铁车辆（编号为03B2206浦，PMA01 377-388，PMA02 389-398），配合3号线第四期而采购。沿用4动2拖6辆编组，2动1拖为一个动力单元。

该款列车改用经纬轨道交通设备有限公司生产的电机和牵引系统，并采用新号志系统（卡斯柯Urbalis 888 CBTC信号系统），车门上方的开关提示灯泡改用橙色LED灯条，乘客资讯系统的显示格式改用近年新列车的款式。其他配置与03B3306浦无异，于2024年10月26日投入服务。

车站特色

3号线大部分车站都绘有花卉图案，如荷坳站以荷花为主题。

行车间隔

为满足工作日早晚高峰乘客需求，3号线从2013年1月21日开始，在工作日的上下班高峰时段在华新站至塘坑站间双向增开“早晚高峰区间车”，行车间隔将从5分钟缩短至3分30秒，运能提升45%。

2014年8月6日，龙岗线实施3/6分钟长短交路运营组织模式。原来益田-华新、双龙-塘坑间需等待7分钟才一班的地铁列车，现在需等待6分钟就有一班，而华新-塘坑间则只需等待3分钟就有一班列车。自实施以来，车厢拥挤程度有所改善，据悉，3/6分钟模式实施后，全线运能增幅约20%，同时高峰时段也扩展至5小时，实现与客流增长趋势的完美匹配。

自2018年9月18日起，工作日早晚高峰的华新-塘坑小交路调整为双龙-华新、塘坑-益田两段小交路，两段小交路在华新-塘坑段重合，重合区间的间隔为2分25秒，其余区间的间隔为3分38秒，重合区间行车间隔为深圳地铁下辖7条线路中最小。

自2019年6月29日起，龙岗线在周六、周日增开“益田→塘坑”和“双龙→华新”半程末班车，两端车站的末班发车时间延长至23:30，23:00-23:30的行走间隔为10分钟。

自2020年3月26日起，3号线早高峰期间塘坑站开往华新站的列车间隔将由2分25秒压缩至2分20秒，而华新站开往塘坑站的行车间隔调整为2分20秒－3分30秒，3号线晚高峰华新站开往塘坑站的列车间隔将压缩至2分20秒。除此之外，3号线平峰期的列车行车间隔由4分50秒压缩至4分40秒。此外，无论是周末还是工作日，3号线在23：00全程末班车开出后，益田、双龙站还将按10分钟间隔，开出3列分别至塘坑、华新的半程列车。

自2020年10月28日起，为配合3号线三期开通，3号线的南端终点站由益田延伸至福保。

上班日		节假日
7:03－9:15	17:20－19:10	周六8:00－9:00
2分20秒(塘坑→华新) 3分30秒(华新→塘坑)	2分20秒(华新→塘坑) 3分30秒(塘坑→华新)	5分钟(塘坑→福保)
4分40秒(全程车) 3分30秒(双龙-塘坑/福保-华新)		7分钟(全程车)
9:20－17:20、19:10－21:00	其它时段
4分40秒(全程车)	7分钟(全程车)
23:00以后
10分钟（福保→塘坑/双龙→华新）

未来发展

由于3号线的规划已告一段落，至今未有新的延长具体规划。而转乘站则随新路线开通而继续增加。

延伸至惠州

在2013年8月7日的深莞惠党政联席会议中，深圳市政府与惠州市政府签订《深惠合作备忘录 (2013年)》，提出两市应成立专项工作小组，启动深圳地铁线路延伸至惠州市境内的路由、投资模式等相关问题研究，深惠双方将切实做好深圳市轨道3号线、12号线等线路延伸至惠州市境内的城市规划、土地利用等各项对接工作，尽早落实延伸线路路由。 但是，目前此方案已被14号线延伸至惠阳站取代。

车站及接驳路线

站名	英文名称	里程（公里）		所在地	启用时间	换乘线路	站台形式
		站间	累计
3号线
福保	Futian Bonded Area	0	0	福田区	2020年10月28日		地下岛式站台
益田	Yitian	1.60	1.60		2011年6月28日
石厦	Shixia	0.88	2.48			█7号线
购物公园	Shopping Park	1.10	3.58			█1号线
福田	Futian	0.73	4.31			█2号线 █11号线 福田站	地下侧式站台
少年宫	Children's Palace	1.53	5.84			█4号线	地下岛式站台
莲花村	Lianhuacun	0.80	6.64			█10号线
华新	Huaxin	1.93	8.57			█7号线	地下双岛式站台
通新岭	Tongxinling	1.00	9.57			█6号线	地下岛式站台
红岭	Hongling	0.70	10.27			█9号线
老街	Laojie	1.46	11.73	罗湖区		█1号线 █17号线	地下叠式岛式站台
晒布	Shaibu	0.93	12.66				地下岛式站台
翠竹	Cuizhu	1.11	13.77
田贝	Tianbei	1.46	15.23			█7号线
水贝	Shuibei	1.06	16.29
草埔	Caopu	1.56	17.85		2010年12月28日		高架岛式站台
布吉	Buji	2.18	20.03	龙岗区		█5号线 █14号线 深圳东站
木棉湾	Mumianwan	1.08	21.11
大芬	Dafen	1.16	22.27
丹竹头	Danzhutou	1.26	23.43			█17号线
六约	Liuyue	3.91	27.34
塘坑	Tangkeng	1.37	28.71			█18号线	地下双岛式站台
横岗	Henggang	2.00	30.71				高架岛式站台
永湖	Yonghu	1.51	32.22
荷坳	He'ao	1.71	33.93
大运	Universiade	1.48	35.41			█14号线 █16号线	高架西班牙式站台
爱联	Ailian	1.48	36.89				高架岛式站台
吉祥	Jixiang	1.72	38.61
龙城广场	Longcheng Square	1.37	39.98
南联	Nanlian	1.26	41.24
双龙	Shuanglong	1.44	42.68			█16号线
梨园	Liyuan	0.94	43.62		2024年12月28日
新生	Xinsheng	1.42	45.04			█21号线	地下双岛式站台
坪西	Pingxi	1.80	46.84				地下岛式站台
低碳城	Low Carbon City	1.18	48.02
白石塘	Baishitang	1.43	49.45
富坪	Fuping	1.00	50.45
坪地六联	Pingdi Liulian	1.63	52.08				地下侧式站台
注释
1↑ 斜体标示的换乘或转乘，尚未启用。

线网换乘站

已投入使用

• 石厦站：换乘7号线。建设时有预留7号线的换乘节点；为T型节点换乘或大厅换乘。
• 购物公园站：换乘1号线。1号线建设时未作出预留，需经大厅通道换乘；且换乘通道长达200多米，没有无障碍设施；因此不适合携带大型重物及伤残人士进行换乘，若有需要可出站换乘或使用老街站换乘。
• 福田站：换乘2号线和11号线。三线同步建设，2号线与11号线因位处同层且平行，没有设跨站台换乘，可绕经大厅或经由3号线站台换乘；而3号线与上述两线皆为站台节点换乘。
• 少年宫站：换乘4号线。4号线建设时未作出预留，为大厅通道换乘，换乘通道设有自动输送带。
• 莲花村站：换乘10号线。建设时有预留换乘条件，为L型节点换乘，并设有3、10号线的联络线。
• 华新站：换乘7号线。建设时有预留7号线的换乘节点，为十字节点换乘。
• 通新岭站：换乘6号线。建设时仅考虑大厅换乘的条件，为大厅换乘。
• 红岭站：换乘9号线。建设时未作出预留，为大厅通道换乘。
• 老街站：换乘1号线。虽然1号线建设时未作出预留，但在3号线建设时，对原先的1号线车站作出改造，为同台换乘。
• 田贝站：换乘7号线。建设时有预留换乘条件，为T字型站台节点换乘，3号线在上，7号线在下。
• 布吉站：换乘5号线和14号线。开始建设时已考虑换乘扶梯接入3号线和5号线大厅，但3号线为高架站，5号线为地下站；因此需通过较长的换乘通道才能抵达。而后来建设的14号线在本站规划和建设时未作出预留，于是扩建车站，为大厅通道换乘。
• 大运站：换乘14号线及16号线。建设时未作出预留，但此站升级成综合交通枢纽，14号线和16号线同步进行建设，3号线与14号线和16号线为天地十字交叉换乘。
• 双龙站：换乘16号线。建设时未作出预留，为天地式通道换乘。

即将成为换乘站的车站

• 老街站：换乘17号线。建设时未作出预留，换乘方式未知。
• 翠竹站：换乘24号线。24号线为远期线路，未作预留。
• 丹竹头站：换乘17号线。建设时未作出预留，换乘方式未知。
• 塘坑站：换乘18号线。18号线为远期线路，未作预留。
• 横岗站：换乘19号线。19号线二期为远期线路，未作预留。
• 大运站：换乘深大城际铁路（33号线）。3号线建设时未作出预留，但此站在14号线和16号线建设时升级成综合交通枢纽，对33号线车站进行土建预留，形成长通道换乘。
• 新生站：换乘21号线。21号线为远期线路，但设计上预留平行同站台换乘。

外部链接

• 深圳交通百科上的相关条目：深圳地铁3号线