沙特阿拉伯航空163号班机空难
 事故客机灭火之后的残骸 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1980年8月19日 |
| 摘要 | 飞行中货舱起火、机员失误、逃生程序不当 |
| 地点 |  沙特阿拉伯利雅得 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 洛克希德L1011-200三星式 |
| 营运者 | 沙特阿拉伯航空 |
| 注册编号 | HZ-AHK |
| 起飞地 |  巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场 |
| 最后经停地 | 沙特阿拉伯利雅得哈立德国王国际机场 |
| 目的地 | 沙特阿拉伯吉达阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场 |
| 乘客 | 287 |
| 机组人员 | 14 |
| 死亡 | 301 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班，由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。1980年8月19日，一架洛克希德L1011-200三星式执行此航班，载着287名乘客及14名机员，在哈立德国王国际机场起飞后即报告货舱起火。最后飞机虽成功折返，但机上共301人依然无一生还。这是航空史上第四惨重（当时第二惨重）的单一飞机空难，仅次于1974年的土耳其航空981号班机空难、1977年的特内里费空难、1985年的日本航空123号班机空难和印度航空182号班机空难。[1]
机组人员
[编辑]该航班的机长是38岁的沙特阿拉伯人穆罕默德·阿里·克豪伊特 (Mohammed Ali al-Khowyter)，副驾驶是26岁的沙特阿拉伯人萨米·阿卜杜拉·M·哈萨因 (Sami Abdullah M. Hasanain)，飞行工程师是42岁的波兰裔美国人布拉德利·柯蒂斯（Bradley Curtis，原名Zdzisław Szczêsny）。
训练记录显示三人的经历均有一定缺陷[2]，机长克豪伊特在飞行学校的训练记录显示他完成一个科目的时间要比平均水平要长。副机长哈萨因则在飞行学校学习期间曾因屡次考核不过而被学校开除，但被获准在没有学籍的情况下继续学习飞行并最终取得了飞行资格，确切原因不清楚，但据传是工会或高层“幕后操纵”[2]。飞航工程师柯蒂斯曾是具有机长资格的副驾驶，但由于一次操作失误导致其被吊销了飞行执照，后经自费训练后才改行成为飞航工程师。此外三人对于L-1011这一机型的操作经验也相对缺乏。
乘客
[编辑]| 国籍 | 人数 |
|---|---|
 加拿大
|
1 |
 中华人民共和国
|
1 |
 芬兰
|
1 |
 法国
|
1 |
 西德
|
1 |
 伊朗
|
32 |
 爱尔兰
|
1 |
 意大利
|
1 |
 日本
|
1 |
 韩国
|
1 |
 荷兰
|
1 |
| 巴基斯坦
|
85 |
 菲律宾
|
6 |
| 沙特阿拉伯
|
154 |
 西班牙
|
1 |
 中华民国
|
1 |
 泰国
|
2 |
 英国
|
4 |
 美国
|
3 |
| 总计 | 301 |
主要乘客来自沙特阿拉伯、巴基斯坦、伊朗，大多数是欲前往距离吉达60公里的圣城麦加朝圣的穆斯林。[3]
经过
[编辑]
163号班机于下午6时8分从利雅德起飞。可是起飞后6分钟，机员接到机上警报，显示下层货舱后段有烟雾。其后两位机长及飞航工程师花了4分钟时间去确认这警号，及尝试参考飞行手册了解警钟程式。机长这时决定折返利雅德机场，因这时方向舵下方的二号引擎被透过飞机的操作钢索蔓延过来的大火烧着而失灵，这引擎在飞机后来着陆后停止运作。在客机返抵利雅德前，大火及浓烟已蔓延至机舱，乘客因大火而惊惶失措，纷纷挤至机舱前方争取逃生出路，部分乘客甚至因此大打出手。
飞机于利雅德机场安全着陆，但飞机着陆后并没有立即刹停，反而继续在跑道滑行，最后于着陆后2分40秒停在滑行道上。可是，机长并没有立即展开紧急逃生程序，反而要求空中服务员遵从以往所接受的训练指示──暂时不要撤离。在其后的3分15秒，机上剩余的两个引擎都没有被关掉，因此严重阻碍了救援人员前往拯救。
最后，待引擎关掉后，救援人员再花了23分钟才可进入机舱内，但已没有生命迹象。所有死者都是吸入浓烟致死，大火当时快速地蔓延至驾驶舱，所有死者被发现时都是位于机舱前半段，可是他们都没有办法打开舱门逃生。
结果
[编辑]空难中其中一对罹难的美国籍夫妇，他们的亲人控告包括洛克希德、沙特阿拉伯航空，还有负责提供沙航训练课程及一直支援沙航的美籍航空公司环球航空[4][5]，指他们的对危机应变的训练不足；并认为沙航的机员在有关应变能力全不及格。
经过这次空难，各航空公司修订了紧急逃生程序及逃生训练，及训练空服员在事故发生时要懂得安抚乘客；洛克希德亦移除了后部货舱顶的保温材料，并将该段结构更换换为强化夹层玻璃。
美国国家运输安全委员会事后亦建议各航空公司以海龙灭火器取代传统的手动灭火器。[6]
至于该架被烧剩的编号HZ-AHK残骸，自空难后就一直停泊在利雅德机场的柏油路上，一直至1990年代。
相似事故
[编辑]- 加拿大航空797号班机－飞机于飞行途中，盥洗室突然冒出大量浓烟。后来飞机成功迫降，但大火却一发不可收拾，最后全机46人中，23人死亡。
- 中国民航2311号班机－该班机在即将降落时因乘客将烟头掉入地板引发浓烟，降落后起火，25人因逃生不及而遇难。
- 南非航空295号班机－该波音747客货混合型飞机的主货舱发生火灾，于紧急降落前坠毁于印度洋，159人全部罹难。
- 中国北方航空6136号班机－该MD-82飞行途中遭一乘客纵火，在降落前坠海，机上112人全部遇难。
- 瓦卢杰航空592号班机－飞机起飞后不久，货舱一些易燃物品发生大火，最后飞机坠入一个沼泽，全机110人死亡。
- 中华航空120号班机－该航班于降落机场后，一号引擎因燃料泄漏导致大火，全机陷入火海并断为三截，所幸全机乘客及时逃生。
- 日本航空516号班机－该航班于跑道降落时，与一架隶属日本海上保安厅的飞机在同一跑道相撞并起火。客机上的379人即时逃生，海保机机长设法逃生但身受重伤，其余5人遇难。
相关节目
[编辑]参考条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ "SAFETY BOARD URGES IMPROVEMENTS IN FIREPROOFING OF JUMBO JET BAYS," The New York Times
- ^ 2.0 2.1 Thomson, Jim. Human behaviour in a crisis – Saudia 163 (PDF). 16 January 1982 [2 March 2018]. （原始内容 (PDF)存档于24 September 2015）.
- ^ Disaster in the Air, 67 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.
- ^ "Family Suing in Saudi Airliner Fire; Crew Found Partly at Fault （页面存档备份，存于互联网档案馆）," The New York Times
- ^ Disaster in the Air, 68 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.
- ^ Disaster in the Air, 69 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.
- ^ Under Fire. IMDb. 2024-03-18 [2024-05-06].
外部链接
[编辑]- 出事后的飞机残骸照(由PlaneCrashInfo.Com) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 机组员的通话记录副本 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- AirDisaster.Com 的记述(主数据库) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 出事前的HZ-AHK照片(Airliners.Net) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- PlaneCrashInfo.Com 报导关于163号班机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Fire on Saudi Plane Believed to Have Started in Cabin; Cockpit Escape Hatch Not Used （页面存档备份，存于互联网档案馆）