UPS航空6号班机空难
 |
 | 此条目需要补充更多来源。 (2016年11月10日) |
 失事的N571UP飞机，摄于2008年11月 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2010年9月3日 |
| 摘要 | 锂电池引发的飞行中货舱起火导致坠毁 |
| 地点 | 迪拜纳德阿尔沙巴军营 25°05′53″N 55°21′36″E / 25.098°N 55.360°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音747-44AF/SCD |
| 运营者 | UPS航空 |
| 注册编号 | N571UP |
| 起飞地 | 迪拜国际机场 |
| 目的地 | 科隆/波昂机场 |
| 乘客 | 0 |
| 机组人员 | 2 |
| 死亡 | 2 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
UPS航空6号班机空难发生于2010年9月3日，失事飞机为由迪拜国际机场来往科隆/波昂机场的定期班机。该机从迪拜起飞后不久因货舱失火而坠毁，导致两名仅有的机组人员（机长和副机长）丧生。飞机在一处军用机场坠毁后即燃起大火，并造成几辆汽车起火。这宗事故是UPS航空运营以来第一宗致命事故。
事故飞机
[编辑]事故飞机是架波音747-400F，注册编号N571UP。于2007年交付给UPS航空，配备4台通用电气CF6-80C2B5FG01发动机。事故飞机已经飞行了9,977飞行时数，同时在2010年6月进行一次大型检查。截至事发当时，事故飞机是其中一架最新的波音747（在已经出厂的1,418架的747中，它是第1,393架出厂的747，即倒数第26架的747）。
经过
[编辑]6号班机于2010年9月3日协调世界时14:51（当地时间18:51）自迪拜机场30R跑道起飞，飞往科隆/波恩机场。由来自肯塔基州路易维尔的48岁机长道格拉斯·兰普（英语：Douglas Lampe）和来自佛罗里达州桑福德的38岁副驾驶马修·贝尔（英语：Matthew Bell）驾驶。[1][2]
15:15，发动机显示和机组警告系统显示FIRE MAIN DK FWD信息。机组在波斯湾上空，迪拜西北偏西方向120海里（220千米；140英里）报告驾驶舱内有火灾和烟雾，并开始紧急下降。之后不久机组宣布了紧急情况。[3]航班当时正在巴林空中交通管制范围中，由于浓烟阻碍视线，机组无法看清无线电面板来联系迪拜空管。[4]虽然巴林空管为机组人员提供备降至100海里（190千米；120英里）外的多哈国际机场为选项，[5] 但机长决定飞回迪拜。
在返回机场期间，机组人员开启火灾抑制系统，试图抑制火势。但在出现首次火灾警报后约3分钟后（UTC 15:18），大火开始扩散并已经对飞行控制造成严重破坏以及在驾驶舱产生浓烟，当机长开始紧急下降至10,000英尺时发现无法控制飞机俯仰，同时看不到主飞行显示器，需要空中管制提供飞机高度，速度等基本信息。
大火同时切断了机长的氧气供给系统，而机长在离席拿观察席的后备氧气面罩时因浓烟失去意识，浓烟也令副机长无法调校无线电和迪拜空中管制联络，只能和巴林空中管制联络。当飞机飞过巴林雷达管制和无线电联络范围后，巴林空中管制要求飞机所在的阿布扎比空中管制（其后加上迪拜塔台管制）提供飞机高度，速度等基本信息，并要求在飞越巴林空中管制的飞机转达。
空中管制员引导飞机降落至迪拜机场12L跑道，机组人员成功以自动驾驶飞回机场。但飞机在进近时因飞行高度太高，速度太快无法降落，飞机以340节在4,500英尺飞越机场后，空中管制员指示飞机左转向航向095度，打算指示飞机飞行多十英里外的沙迦机场降落，但副机驶错误输入航向195度后右转，副机驶尝试更正航向时，飞机在失去俯仰控制下下降，信号最后在15:42（当地时间19:42）消失。
飞机在仅仅飞过一处名为迪拜硅谷绿州的加工出口区后，在Emirates路和Al Ain 高速公路间（离迪拜机场16.7公里外）的一处军用机场坠毁。机上两名机组人员丧生。
调查
[编辑]在事故发生后，美国国家运输安全委员会宣布会派一位调查人员协助阿拉伯联合酋长国通用民航管局（General Civil Aviation Authority）的调查。飞机制造商波音亦派出一组调查人员，以便在调查期间向阿拉伯联合酋长国提供技术支援。
通用民航管局在发现驾驶舱通话记录器后不久，于2010年9月5日公布初步调查报告。在9月7日，阿联酋当局公布他们发现飞行资料记录器。两个记录器在9月10日送到美国国家运输安全委员会在华盛顿的总部作进一步分析。
2010年9月23日，通用民航管局表示两个记绿仪在美国国家运输安全委员会的实验室中成功下载100%数据并进行进一步分析。
2010年11月，一位美国政府官员表示截至目前为止调查人员没有发现恐怖袭击和本宗空难有所关系。
在2013年9月24日，通用民航管局公布长达324页的详细调查报告。调查报告指出他们“有理由相信”（with reasonable certainty）货机上数以千计的锂电池在货舱引发大火，最终导致飞机坠毁。调查报告提出36个安全改善建议，其中包括改善货舱烟雾感应器和灭火系统，提升货仓防火耐热度，全罩式氧气面罩，视景增强保护系统EVAS(Enhanced Vision Assurance System)。
本宗事故也引发对于烟雾在驾驶舱累积的影响的安全隐忧以及对于防烟罩是否能否在驾驶舱使用。在事故发生前，飞机生产商和监管当局被指在飞行期间火灾时，是否有足够措施应对产生疑问。事故发生前后，美国国家运输安全委员会询问美国联邦航空管理局下令航空公司在货机货舱安装自动灭火系统。UPS航空跟随联邦航空管理局的决定，指示旗下飞行员在发生火灾时进行机舱减压和爬升至20,000英尺（6,100米）,令火焰无法从氧气加大火势。
在事故后的反应
[编辑]在2010年10月，美国联邦航空管理局发布一项安全警告，通知UPS航空6号班机在事发当时携带大量锂电池[6]。其后美国联邦航空管理局发布载客客机在携带大量锂电池时的限制。
同样，在2010年10月，波音宣布修改飞行员留意有明火迹象时的程序，新的程序指示机组人员在三组空调系统中，至少要有一组系统运行，避免有大量烟雾在驾驶舱累积。
尽管全球航空业已经对锂电池的运输做出了加强保护，但在UPS航空6号班机失事一年后，韩亚航空991号班机的另一架波音747-400F再一次因为锂电池爆炸起火在济州岛以西的海域坠毁，造成机上2人（正、副驾驶）全部遇难。
相关节目
[编辑]此事件将被收录在空中浩劫的第15季 (S15E04) ，该集标题为 《独战关头》。
参考资料
[编辑]- ^ Adams, Brent. UPS flight crashes in Dubai. American City Business Journals (Business First). September 3, 2010 [November 7, 2010]. （原始内容存档于2020-11-12）.
- ^ UAE: UPS 747 had smoke in cockpit before crash. Las Vegas Sun. Associated Press. September 11, 2010 [September 11, 2010]. （原始内容存档于2010-09-15）.
- ^ Crash: UPS B744 at Dubai on Sep 3rd 2010, fire in cockpit. The Aviation Herald. September 3, 2010 [September 4, 2010]. （原始内容存档于2021-06-28）.
- ^ UPS freighter had radio failure and fire before fatal crash. www.arabianaerospace.aero. Arabian Aerospace. September 9, 2010 [September 9, 2010]. （原始内容存档于2021-06-30）.
- ^ Kaminski-Morrow, David. Ill-fated UPS crew offered Doha alternate after fire alarm. Flight International. [September 15, 2010]. （原始内容存档于2010-09-18）.
- ^ 美国发布锂电池空运警告. 北京晚报. 2010-10-09 [2016-02-02]. （原始内容存档于2019-06-05）.