国泰航空780号班机事故
 涉事的B-HLL（摄于2007年4月5日） | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2010年4月13日 |
| 摘要 | 燃油污染导致发动机故障 |
| 地点 |  香港国际机场 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 空中客车A330-342 |
| 运营者 | 国泰航空 |
| 注册编号 | B-HLL |
| 起飞地 |  印尼泗水祝安达国际机场 |
| 目的地 | 香港国际机场 |
| 乘客 | 309 |
| 机组人员 | 13 |
| 死亡 | 0 |
| 受伤 | 57 |
| 生还者 | 322 （全数） |
国泰航空780号班机是国泰航空一架由印尼泗水祝安达国际机场飞往香港国际机场[1]的定期航班，机型为1998年空中客车A330-342（登记编号为B-HLL）。2010年4月13日于祝安达国际机场起飞后由于燃油系统的问题导致无法正常控制发动机推力，飞机在香港国际机场紧急降落时几乎以正常的两倍降落速度着陆，最终导致57人受伤，但所幸无人死亡[2]。负责驾驶此班机的机长及副机长于2014年3月被航空公司驾驶员协会国际联合会（IFALPA）授予该组织的最高荣誉北极星奖[3]。
涉事飞机
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涉事飞机型号为空中客车A330-342，注册编号为B-HLL，生产序列号为244，配备两台罗尔斯·罗伊斯772-60发动机，1998年11月4日首飞，同年11月25日交付给国泰航空。
机组
[编辑]机长:马尔科姆．沃特斯 35岁，澳大利亚人，在国泰航空工作了12年，总飞行时数超过7700小时
副驾驶:大卫．海霍 37岁，澳大利亚人，前空军飞行员，总飞行时数超过4000小时
事发经过
[编辑]肇事飞机在南海上空准备下降时，飞行员们听到不寻常的震动声，并发现仪表板显示二号发动机失去控制。于是机长决定将二号发动机减少推力至Idle（怠速）模式，并靠单边的一号发动机持续降落。此时由机长向香港塔台发出Pan-pan的紧急讯号。
之后一号发动机也随即显示失常，机长只能按照仪表板显示将一号发动机也减少推力至Idle（怠速）模式。但因为尚距离香港赤腊角机场有段距离，双发动机皆在怠速模式下没有足够的推力，速度已经开始减慢，飞机持续下降。副机长于是提议开始进行Ditching（水上迫降）的检查，而此时机长持续尝试推动两边发动机。此时由副飞行员向塔台发出Mayday的求救讯号。
在副飞行员进行水上迫降的检查时，机长考虑到南海的海水过于凶猛，浪高两米，可能导致飞机迫降后被翻覆，且水上迫降的生存率极低。于是机长尝试推动发动机，并发现以极为缓慢的速度推动一号发动机把手，发动机动力有缓缓上升，直到74%。如果超过就超出负荷，会发出怪异声响，因此机长将一号发动机速度停留在74%并持续往香港机场飞去。然后在准备降落时减缓一号发动机至怠速模式。
就在飞行员们以为一切终于稍稍回到控制中，香港机场也已经近在眼前时，仪表板再度出现“超速”的警告。飞行员们快速检查各项指标，发现应该减速的一号发动机仍有74%的动力，并且无法减少。飞机更出现了“Terrain, Pull Up. Terrain, Pull Up”（“小心地势，拉高。小心地势，拉高。”）的持续大声警告。这是由于飞机在高速移动，无法识别飞行员们正尝试降落。在极为接近地面的情况，担心飞机坠毁发出的大声警告。现在面临严重的问题是必须在高速滑行的情况下降落，很难保证不会制动不及而滑出跑道坠落海水。
在飞机降落时，速度高达426公里/小时（230节），较A330正常着陆速度250公里/小时（135节）高176公里/小时（95节），超过了可展开襟翼的速度上限速。香港民航处形容当时飞机着陆的速度相等于航天飞机落地般高速。在降落后，航机启动紧急制动系统及推力反向器，机长脚踩制动板，终于在几乎滑行完整条跑道后（跑道只剩下150米），在离海岸极近的距离下，飞机停止前进了。
但因猛烈的摩擦，令左边四个轮胎及右边四个轮胎中的两个均出现泄气并出现小火，轮胎温度更接近1000°C，随时有起火燃烧的可能。机长于是赶紧下令乘务员协助乘客使用充气滑梯逃生。
事件中57名乘客在逃生时受轻伤。此事件亦使得香港国际机场北跑道被封闭2小时[4]。
调查结果
[编辑]经过英国工程师与罗尔斯·罗伊斯发动机部门调查后，香港民航处发表最终调查报告[2]。
指出事件的主要起因源于航机在印尼加油时所采用之航空油管曾经受到盐水污染。在事故前几天印尼泗水机场的石油储存槽与油管正在进行整修，没有完善的施工，以及距离海洋过近，让盐水污染了油管。盐水更令油管塌陷并造成加油车油滤中用于吸水的高吸水性高分子聚合物（Superabsorbent polymer）球状颗粒被释出，高吸水性高分子聚合物的极细小粉末污染航机的燃油系统，并造成供油阀卡住而失效，导致航机在飞行时发动机出现不正常的震动和失去控制。一号发动机之所以能恢复一部分的推力，这是因为其主计量阀没有被完全卡死 [3][5]。
事后
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事故后，B-HLL接受大规模维修后再度效力国泰。2011年7月由DVB Bank（2017年3月由Arena Aviation Capital）拥有。2012年4月起B-HLL转到国泰航空旗下之国泰港龙航空继续服役，2016年9月8日准备执飞KA691班机（香港-槟城）时曾经发生事故，发动机遭到香港国际机场地面车辆撞击[6]。2020年8月13日完成最后一个商业航班KA993号班机（北京首都-香港）后停止载客，并于同年10月14日执飞KA3496班机经阿拉斯加前往美国Pinal Airpark退租。其后该客机于2021年11月被拆卸。
滤心制造商也重新研发并改造滤心，使其不会被盐水污染而塌陷，进而释放出吸水粉末。
相关作品
[编辑]这次事故其后被制作成《空中浩劫》第十九季第一集“Deadly Descent”抉择时刻，亦是首次有香港的航空公司及香港民航处成为空中浩劫的单元主角。
参考资料
[编辑]- ^ CX780 Flight, Cathay Pacific, Surabaya to Hong Kong. www.flightr.net. [2016-12-06]. （原始内容存档于20 December 2016）.
- ^ 2.0 2.1 AIRCRAFT ACCIDENT REPORT 2/2013 : Report on the accident to Airbus A330-342 B-HLL operated by Cathay Pacific Airways Limited at Hong Kong International Airport, Hong Kong on 13 April 2010 (PDF). Civil Aviation Department. 3 July 2013 [24 May 2014]. （原始内容 (PDF)存档于25 May 2014）.
- ^ 3.0 3.1 Pilots reveal death-defying ordeal as engines failed on approach to Chek Lap Kok. 南华早报. 2014-04-20 [2014-04-21]. （原始内容存档于2014-04-21）.
- ^ 国泰客机九霄惊魂 乘客夺路逃生险入鬼门关(图). 北方网. 2010-04-14 [2013-07-16]. （原始内容存档于2017-05-21）.
- ^ 港国泰客机急降险酿空难 加注受污染燃油为主因——中新网. [2021-11-15]. （原始内容存档于2021-11-15）.
- ^ KA691 Hong Kong Van Collision A330-300 B-HLL. Youtube. [2022-10-15]. （原始内容存档于2022-10-19） （英语）.
外部链接
[编辑]- AIRCRAFT ACCIDENT REPORT 2/2013 : Report on the accident to Airbus A330-342 B-HLL operated by Cathay Pacific Airways Limited at Hong Kong International Airport, Hong Kong on 13 April 2010 (PDF). 民航处. 2013-07-03 [2014-05-24]. （原始内容存档 (PDF)于2014-08-11）.()
- Hong Kong Civil Aviation Department Accident Bulletin Number 3/2010（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Hong Kong Civil Aviation Department Accident Bulletin Number 1/2010（页面存档备份，存于互联网档案馆）
| 外部图片链接 | |
|---|---|
 事故之后的 B-HLL |