埃塞俄比亚航空961号班机空难
 埃塞俄比亚航空961号班机的电脑模拟图 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1996年11月23日 |
| 摘要 | 劫机，燃料耗尽 |
| 地点 |  科摩罗莫罗尼附近的Le Galawa 沙滩 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音767-260ER |
| 营运者 | 埃塞俄比亚航空 |
| 注册编号 | ET-AIZ |
| 起飞地 |  埃塞俄比亚博乐国际机场 |
| 最后经停地 |  尼日利亚穆尔塔拉·穆罕默德国际机场 |
| 目的地 |  科特迪瓦阿比让国际机场 |
| 乘客 | 163 |
| 机组人员 | 12 |
| 死亡 | 125 |
| 受伤 | 46 |
| 生还者 | 50 |
埃塞俄比亚航空961号班机（ET961），是埃塞俄比亚航空由亚的斯亚贝巴经内罗毕、布拉柴维尔、拉各斯飞往阿比让的一班定期航班。[1]1996年11月23日，该班机在亚的斯亚贝巴博乐国际机场和内罗毕乔莫·肯雅塔国际机场之间被三名寻求政治庇护的埃塞俄比亚人劫机，在接近科摩罗的印度洋因燃料耗尽坠毁，机上175名乘客和机组人员中, 有125人死亡。如不计九一一袭击事件中的地面死亡人数，该事件为涉及波音767-200客机的第二严重事故，仅次于2002年发生在韩国的中国国际航空129号班机空难。该事件在九一一袭击事件前也是致死人数最多的劫机事件。[2]
航机资料
[编辑]
出事的客机为波音767-260ER型。注册编号ET-AIZ，生产序列号23916，于1987年9月17日首飞，同年10月22日交付埃塞俄比亚航空[3]。该机装有两台普惠JT9D-7R4E引擎[4]，曾于1989年2月执行行政专机任务，接载出席昭和天皇葬礼的埃塞俄比亚代表赴东京[5]，后又于1991年5月至1992年2月间租予坦桑尼亚航空[3]。事发时，该机的机龄为9年。
事发当天的ET961号班机由机长勒尔·阿巴特（时年42岁）驾驶，其飞行时数逾11,500小时，这次事故前，经历过两次劫机。副机长为尤纳斯·麦库里亚 （时年34岁），飞行时数逾6,500小时[6]。
劫机
[编辑]当航机航行至肯尼亚境内时，三名埃塞俄比亚人闯入驾驶舱劫持客机。根据AirDisaster.com的特别报告，“其中一人在走廊上宣读了一些不明的字句，两名同伴紧随其后。”该报告又指这男士是年轻人（约20多岁左右）、无经验、心理有缺陷和像喝醉了酒。[1]
该男子宣称持有炸弹，威胁要炸毁客机，用广播系统指自己是反埃塞俄比亚政府的人士，正寻求政治庇护，最近才从监狱中释放。调查当局后来指出该“炸弹”其实是一瓶未开盖的酒。
劫机者闯入驾驶舱后先把副驾驶打伤，然后要求把飞机开到澳洲，机长则曾尝试向劫机者解释因为燃料不够，飞机会在中途坠毁，但劫机者显然并不相信。机长曾与航空管制中心联络，航管人员亦曾尝试告诉劫机者飞机会在海上坠毁，但劫机者拒绝谈判。所以机长没有向澳洲飞行，只是一直沿非洲的海岸线飞行。不过，劫机者发觉飞机并非在大海上，外面仍然可以看见陆地，于是他们迫令飞行员向东飞行。飞行员之后向位于马达加斯加和非洲大陆中间的科摩罗岛飞行。
坠毁
[编辑]当飞机靠近科摩罗岛时，飞机接近耗尽所有燃料，但这时劫机者依然没有理会机长的警告。在无可选择的情况下，机长决定在附近地区盘旋，希望能在岛上的主要机场降落。当飞机耗尽所有燃料时，两个引擎都先后停止运作，机组人员使用冲压空气涡轮（英语：Ram Air Turbine，缩写：RAT）产生的电力来维持飞机最基本的运作。不过在这个模式下，一些液压系统（例如襟翼）就不能运作，令客机以时速超过320公里（175海里／200哩）降落。
机师尝试在大科摩罗岛机场降落，但和劫机者的打斗令机师在最后关头分心，失去了方向感，令他不能向机场航行。后来机长决定在接近首都莫罗尼，离Le Galawa海滩500米的海上进行水中着陆，左边的引擎入水后撞到礁石，使机翼断裂，随后机身也断成三截解体。岛上的居民和游客，包括一班潜水员和一些法籍医生，立即参与救援。
机师把飞机在水面急降前，曾以广播指示乘客穿上救生衣，并不要充气，但不少乘客均将之充气。当飞机坠海时，机舱随即入水，把救生衣充气的乘客因被浮力卡在天花板上，使他们无法游到水下舱门逃生，而被困在舱内溺死。
175名乘客和机员中，有125人死亡，包括3名劫机者。机长Leul Abate和机师Yonas Merkuria是仅余的生还者之一。而知名新闻摄影师Mohamed Amin则在事件中死去。
乘客
[编辑]这次空难的最终报告包括机上全部成员的名单及死伤情况。12名机组人员全数为埃塞俄比亚人，包括机长和副机长在内的6人生还，另外6人遇难。[7]
乘客来自36个国家，包括劫机者在内的名单如下：
| 国籍 | 机上人数 | 生还者 |
|---|---|---|
 奥地利 |
1 | 0 |
 比利时 |
1 | 0 |
 贝宁 |
2 | 0 |
 喀麦隆 |
2 | 0 |
 加拿大 |
1 | 0 |
 乍得 |
1 | 0 |
 刚果共和国 |
5 | 2 |
| 科特迪瓦 |
1 | 0 |
 吉布提 |
2 | 2 |
 埃及 |
1 | 0 |
 埃塞俄比亚 |
19 | 3 |
 法国 |
4 | 2 |
 德国 |
1 | 0 |
 匈牙利 |
1 | 0 |
 印度 |
20 | 6 |
 以色列 |
8 | 1 |
 意大利 |
4 | 4 |
 日本 |
2 | 1 |
 肯尼亚 |
14 | 6 |
 韩国 |
1 | 0 |
 莱索托 |
1 | 1 |
 利比里亚 |
2 | 0 |
 马里 |
12 | 3 |
| 尼日利亚 |
23 | 4 |
 巴基斯坦 |
1 | 0 |
 塞拉利昂 |
1 | 0 |
 索马里 |
1 | 0 |
 斯里兰卡 |
9 | 0 |
 瑞典 |
2 | 0 |
 瑞士 |
1 | 0 |
 乌干达 |
1 | 1 |
 乌克兰 |
4 | 3 |
 英国 |
7 | 2 |
 美国 |
5 | 3 |
 也门 |
1 | 0 |
 扎伊尔 |
1 | 0 |
| 总计 | 163 | 44 |
- 3名美国人
- 9名尼日利亚人
- 9名斯里兰卡人
- 19名印度人
其余乘客均在亚的斯亚贝巴登机。
机上175人中125人死亡，死者包括3名劫机者。[9]根据事故报告，6名生还的机组人员和38名乘客重伤，2名乘客轻伤，4名乘客没有受伤。[10]死者中包括一名儿童。[11]
事后
[编辑]这宗劫机事件可能是最著名的空难之一，因为有度假人士以摄录机纪录整个坠毁的过程[2]（页面存档备份，存于互联网档案馆）。而这段影片后来成为空难调查的重要资料。
虽然最后失败，但这次事件却是少数大型客机在海上降落的例子，机长和副驾驶都获得航空奖项，其中副驾驶到现在还在为埃塞俄比亚航空服务，而机长于2019年1月8日宣布退休。
国家地理频道纪录片系列《空难调查》（台湾译《空中浩劫》，Air Crash Investigation），也在第三辑第6集回顾了这次事件。
相似事故
[编辑]- 1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故 - 因起落架故障备降列宁格勒，但因燃油耗尽迫降于涅瓦河，无人死亡。
- 英国航空9号班机 - 该波音747客机的四个引擎因火山灰堵塞而熄火，最后关头四个引擎重新启动，飞机平安降落于雅加达。
- 荷兰皇家航空867号班机 - 该波音747-400的四个引擎在阿拉斯加上空因火山灰堵塞熄火，后四个引擎重新启动。平安降落在泰德·史蒂文斯安克雷奇国际机场。无人死亡，事后该机花费8000万美元检修。
- 哥伦比亚航空052号班机 - 因沟通问题，未能告知空管进入紧急状态，结果飞机燃油用尽，坠毁于纽约长岛，73人罹难。
- 越洋航空236号班机 - 肇事空中客车A330客机因维修疏忽，致飞行中漏油且两个引擎停止运作。最后飞机以滑翔方式降落于亚速尔群岛的空军基地，无人死亡。
- 加拿大航空143号航班 - 因维护人员错误计算燃料添加量，使执飞的波音767两具引擎在往埃德蒙顿途中因燃油耗尽而失去动力，最后该航班在加拿大曼尼托巴省的一个废弃军用机场做滑翔降落，无人死亡。
- 突尼斯国际航空1153号班机 - 因油量显示器（Fuel Quantity Indicator）故障，而换上错误的油量显示器。结果因油量不足，航行中途引擎停止运作，最后飞机在意大利海上迫降，机上39人中16人死亡。
- 全美航空1549号班机 - 该空中客车A320在纽约拉瓜迪亚机场起飞一分钟左右，飞机上两具引擎都遭受鸟击而失去动力，最后机长决定迫降在哈德逊河上，机上155人无人死亡。
- 复兴航空235号班机空难 - 该班机因引擎故障及人为操作失误导致飞机上两具引擎都失去动力，最终坠毁于台北市南港区基隆河，此事件为中华民国民航史上首次飞机坠毁于河川的事故。
注释
[编辑]- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亚民用航空局: 9/99. 1998-05-04 [2014-06-28]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-27）.
- ^ Ethiopian hijacking results in worst-ever fatalities. Flight International. 4 December 1996 – 1996-12-10: 8 [2012-09-01]. （原始内容存档于2012-09-01）.
- ^ 3.0 3.1 Boeing 767 – MSN 23916. Airfleets.net. [2012-01-03]. （原始内容存档于2014-02-22）.
- ^ Accident information : Boeing 767 Ethiopian Airlines ET-AIZ. Airfleets.net. [2012-01-03]. （原始内容存档于2014-02-22）.
- ^ エチオピア航空 Boeing 767-200 ET-AIZ 羽田空港 航空フォト（拡大写真） | by Gambardierさん 撮影1989年02月23日. [2014年6月28日]. （原始内容存档于2018年11月1日）.
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident In the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Oceanon November 23, 1996 (PDF). Ethiopian Civil Aviation Authority. 1998-05-04 [2014-06-28]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-27）.
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亚民用航空局: Appendix E (Page 1 of 6), p. 61 (PDF document 67/99) - List of Surviving Crew Members (Table 1), List of Fatally Injured Crew Members (Table 2). 1998-05-04 [2014-06-28]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-27）.
- ^ McNeil Jr., Donald G. Terror in the Air, and Frantic Rescue From the Sea. 纽约时报. 1996-11-25 [2014-08-19]. （原始内容存档于2014-01-08）.
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亚民用航空局: Appendix E (Pages 2-6 of 6). 1998-05-04 [2014-06-28]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-27）.
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亚民用航空局: 10 (PDF 16/99). 1998-05-04 [2014-06-28]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-27）.
- ^ Ethiopian Airlines B767(ET-AIZ) Aircraft Accident in the Federal Islamic Republic of the Comoros, in the Indian Ocean on November 23, 1996 (PDF). 埃塞俄比亚民用航空局: 66 (72/99). 1998-05-04 [2014-06-28]. （原始内容 (PDF)存档于2014-03-27）.