月光高知號列車
| 月光高知 | |
|---|---|
 在開始運行當初的「月光高知」專用編成。 後來車輛塗裝回到原狀。 | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | ムーンライト高知 |
| 假名 | むーんらいとこうち |
| 平文式罗马字 | Mūnraito Kōchi |
| 概述 | |
| 类型 | 夜行臨時快速列車 |
| 状态 | 已廢除 |
| 运营地区 |  日本京都府、大阪府、兵庫縣、岡山縣、香川縣、德島縣、高知縣 |
| 开行日期 | 1989年8月1日[1] |
| 停运日期 | 2009年1月（最後一次行走） |
| 前运营商 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） 四國旅客鐵道（JR四國） |
| 始发站 | 京都站 |
| 终到站 | 高知站 |
| 途经线路 | JR西日本：東海道本線（JR京都線、JR神戶線）、山陽本線（部分為JR神戶線）、宇野線、本四備讚線（瀨戶大橋線） JR四國：本四備讚線（瀨戶大橋線）、予讚線、土讚線 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 綠色車廂、普通車廂 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 14系客車 12系客車 |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏[注 1]（京都至琴平之間） 非電氣化（琴平至高知之間） |
| 运行速度 | 110 km/h（68 mph） |
月光高知（日语：ムーンライト高知 Mūnraito Kōchi */?）號列車是由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四國旅客鐵道（JR四國）運行於京都站至高知站之間的臨時夜行快速列車。途經東海道本線、山陽本線、宇野線、本四備讚線（瀨戶大橋線）、予讚線和土讚線。
概要
[编辑]「月光高知」在國鐵分割民營化後的1989年8月1日開始營運[1]。主要在夏季與年尾年初多客時期才開辦。在2005年起，於最繁忙時期（黃金周、御盆節等）的前後數日也有開設班次。在2008年度冬季開出最後一班後便沒有再次開辦[注 2][3]。而使用的機車於2009年年尾退役，客車在2010年4月尾退役。
廢除前一刻的運行概況
[编辑]「月光高知」在京都站至岡山站之間與「月光山陽」結併運輸，在京都站至多度津站（運輸停車）之間與「月光松山」結併運輸。雖然「月光高知」是臨時列車，但由於該列車於深夜行走，因此可避免影響貨運列車的班次。
停車站
[编辑]京都站 - 新大阪站 - 大阪站 - 三之宮站 - 神戶站 - 明石站 - 加古川站 - 姬路站 - 岡山站 - 阿波池田站 - 土佐山田站 - 後免站 - 高知站
- 此外，下行班次會在有年站停靠20分鐘，以待避貨物列車。而上下行班次會在多度津站運輸停車，以便與「月光松山」進行分離或結併。
使用車輛與編成
[编辑]牽引機車方面，京都站至岡山站之間使用由JR西日本下關車輛管理室所屬，常駐於關西地區的EF65型電力機車。岡山站至高知站之間使用JR四國高知運輸所所屬的DE10型柴油機車[1]。為了減少使用機車數量，上下行列車會同時到達岡山站，並把機車互相交換。
客車基本上使用來自JR四國的團體專用車輛，該車輛是經過改裝而成。以12系客車（高知運輸所所屬）3卡編成行走。所有車輛都是綠色車廂指定席，當中一輛是地毯車廂[1]。另外，在最繁忙時期會增結，增結的車輛是來自JR西日本宮原綜合運輸所所屬的14系客車座位車廂（普通車廂）[4]。因此，連結普通車廂的日子可使用青春18車票。
截至2009年1月，上下行列車靠近京都一方的3卡(4－6號車廂）是松山編成，靠近高知、松山一方的3卡（1－3號車廂）是高知編成。
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地面車站時代的高知站與等待出發的「月光高知」 -
「月光高知」使用12、14系客車 -
12系客車綠色車廂外觀（由於車輛老化，使油漆有剝落的情況） -
綠色車廂（座位車廂）車內 -
綠色車廂（地毯車廂）車內 -
普通車廂車內（座位使用簡易躺椅） -
路線牌
歷史
[编辑]車輛後續去向
[编辑]在退役後的翌年2011年，ORo12 6、9與SuRoFu12 3、6共4輛轉讓給若櫻鐵道。而其餘的ORo12 5、10沒有被拆毀，放置在高松運輸所內，同樣放置在該處的14系客車（截至2015年10月還在役）和KiRoHa186-1（2013年退役）於2015年12月14日被運送至多度津工場[5]。以便準備轉讓車輛給東武鐵道以行走SL班次[6]。
注腳
[编辑]注釋
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 JR四国 快速<ムーンライト高知>京都-高知を夜行で直結運転 - 鐵道雜誌 1989年10月號
- ^ {{Cite press release |url=http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174068_799.html |title=平成21年【春】の臨時列車の運転について |publisher=西日本旅客鐵道 |date=2009年1月23日 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20090225172108/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174068_799.html |archivedate=2009年2月25日 |language=ja
- ^ 「JR：春のダイヤ改正、ムーンライト廃止 関西発の夜行列車消える」《毎日新聞》大阪版2009年4月4日晨刊，23面，綜合版
- ^ 神戸寧彦《青春18きっぷ パーフェクトガイド 2000-2001》，伊卡洛斯出版，2000年，134、135頁
- ^ 高松運転所に留置されていた客車とキロハ186が多度津工場へ. railf.jp鐵道新聞. 2015-12-14 [2023-03-08]. （原始内容存档于2023-03-08） （日语）.
- ^ 東武鉄道 蒸機復活運転の概要を発表。. 鉄道ホビダス. 2016-04-25 [2023-03-08]. （原始内容存档于2017-02-02） （日语）.
相關條目
[编辑]外部連結
[编辑]- ほどちゃんの島 − 快速ムーンライト高知 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）