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小田急60000型電聯車

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小田急60000型電聯車
Multi Super Express
小田原線上的小田急60000型電聯車 (2018年1月)
概覽
製造日本車輛製造
技術數據
列車編組4両固定編成 6両固定編成
車輛長度2 - 9號車 20,000mm
1・10號車 20,220mm
車體闊度2,850mm
車體高度4,140mm
軌距1,067mm
營運速度110km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度2.4 km/h/s （小田急線內2.0 km/h/s ）
緊急減速度4.7 km/h/s
供電制式直流1,500V
牽引功率6輛 3,040kW
4輛 1,520kW
控制裝置IGBT-2level VVVF
驅動裝置WN駆動方式
制軔方式電氣指令式氣軔
回生制軔
抑速制軔
全電軔
安全防護系統OM-ATS, D-ATS-P, CS-ATC
第52屆（2009年）
藍絲帶獎得獎車輛
貫通側前面
（2008年1月18日 / 五月台站）
7號車+6號車的鏈接部份
（2008年1月9日 / 新百合丘站）
車內
座席

小田急60000型電聯車（日語：小田急60000形電車／おだきゅう60000がたでんしゃ Odakyū 60000-gata densha */?）是小田急電鐵特急型電聯車（浪漫特快）。暱稱「MSE（Multi Super Express）」。

於2008年（平成20年）3月15日開始投入商業運轉。

獲得過第10屆布魯內爾獎（車輛部門奨勵賞）、最佳設計獎及2009年藍絲帶獎 。

概要

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這款電聯車是日本首款在地下鐵運轉的特急用車輛。

小田急於2005年（平成17年）5月17日發表將於地下鐵開行羅曼史號、2006年（平成18年）9月20日發表將製造該車輛的新聞。

車輛設計由設計過50000型「VSE」的岡部憲明擔任。2007年（平成19年），日本車輛製造生產了2列20M級獨立轉向架6輛車廂的列車（能載352人）和1列4輛車廂的列車（能載226人），共計3列16輛車廂。小田急羅曼史號第一次使用獨立轉向架是在1996年（平成8年）登場的30000形「EXE」。整列車的製造費約38億日元。

2009年（平成21年）度生產了1列6輛車廂的列車[1]。2011年（平成23年）度預計將生產1列6輛車廂和1列4輛車廂的列車[2]。

特點

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車體

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車體為鋁合金製雙皮層構造。車體的鋁合金型材大致與50000型「VSE」共通，但車體寬度和高度略有不同。

車體塗裝的底色為藍色，車窗下塗有小田急羅曼史號的象徵色橙色。

6車廂編成、開往新宿・北千住的列車和4車廂編成、開往小田原的列車其車頭可與列車進行拆分及合併。從車外看，車頭左上有彩色LED方向幕。而不進去拆分、合併一側的車頭則設計為流線型。從車外看，其前方左側有緊急逃生門。右側中央有方向幕。側面設有彩色LED方向幕。

空調設於列車頂，為集約分散式，設有2台。1台功率為23.26kW (20000kcal/h)。除了可進行製冷和除濕之外，冬季也可進行制熱。

為了使車廂頂部具有一體感，在沒有空調的部分也設有外罩。設有駕駛席的車廂則在外罩內設有列車無線裝置的天線。

車廂配置

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  • 全列10輛車廂編組時，全車可容納578人乘坐（6車廂352人+4車廂226人）。
  • 座席區全席禁菸。
  • 在東京地下鐵內運轉時，只有號碼為粗體及綠色的車廂（1・4・5・7・8・9號車）可上下車。
  • 考慮到該車型與30000形EXE共通運用，車內設置除了輪椅空間之外，幾乎與30000型EXE相同。
車廂號 客席 其他設備
1 一般席（56席） 乘務員室
2 一般席（60席） 洗手間・洗手池
3 一般席（56席） 車內購物處・自動售貨機・自動體外心臟去顫器 (AED)
4 一般席（68席）  
5 一般席（52席）
其中2席為殘疾人座席		 輪椅空間・性別友善洗手間・洗手池
6 一般席（60席） 乘務員室
7 一般席（60席） 乘務員室
8 一般席（54席）
其中2席為殘疾人座席		 輪椅空間・性別友善洗手間・洗手池
9 一般席（56席） 車內售貨處・自動售貨機・自動體外心臟去顫器 (AED)
10 一般席（56席） 乘務員室

客室內裝是看上去有木質感覺的化妝版，地面舖有紅色地毯。座席有製造50000形「VSE」座席的岡村製作所製造。前後間隔983mm。較30000形「EXE」的1,000mm、50000形「VSE」的1,050mm窄，也因而腳下空間較大。

椅子後方的桌子的形狀是一點支點式的小三角形，需要抽出才能使用。因此雖然可放置飲料，但無法放置電腦和較大的便當。此外，可在桌子抽出的狀態下，對座椅進行旋轉。這是因為為達到可在地下鐵內運轉的要求，60000型沒有使用50000型所使用的經過不燃加工的木材。例如桌子都是採鋁合金製。車內高度也從50000型的2,550mm略降為2,345mm。

於10輛編成時，洗手間設於2・5・8號車。洗手間內有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8號車的洗手間設有輪椅空間。

3・9號車除了設有車內銷售處之外，還在日本的鐵道列車中，首次設置了自動體外心臟去顫器 (AED) 。以60000型為開始，其他羅曼史號也開始設置AED。2008年10月22日，所有羅曼史號均已設置AED。

此外，車內銷售只在列車用於「Metro箱根」運轉時才會實施。

60253F在地面和洗手間前通道裝有監視攝像頭。因此也設有「監控錄像運轉中」的警示標誌[3]。

車輛編成

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新宿・北千住方向→
車號 1 2 3 4 5 6
形式 クハ60050
Tc		 デハ60000
M		 デハ60000
M		 デハ60000
M		 デハ60000
M		 クハ60050
Tc
區分 60550
(Tc2)		 60500
(M4)		 60400
(M3)		 60300
(M2')		 60200
(M1')		 60250
(Tc1')
車輛番號 60551
∥
60554		 60501
∥
60504		 60451
∥
60454		 60351
∥
60354		 60201
∥
60204		 60251'
∥
60254
搭載機器 CP,ATC,ATS VVVF,PT SIV,PT VVVF CP ATC,ATS
自重 32.1t 39.6t 38.9t 38.3t 36.4t 32.3t
車內設備 乗 WC 販 車、VWC 乗
定員 56 60 56 68 52 60
 
←小田原方向
新宿・北千住方向→
車號 7 8 9 10
形式 クハ60050
Tc		 デハ60000
M		 デハ60000
M		 クハ60050
Tc
區分 60150
(Tc2')		 60100
(M2)		 60000
(M1)		 60050
(Tc1)
車輛番號 60151
∥
60152		 60101
∥
60102		 60001
∥
60002		 60051
∥
60052
搭載機器 CP VVVF,PT SIV,PT CP,ATC
自重 33.1t 38.8t 38.5t 31.8t
車內設備 乗 車、VWC 販 乗
定員 60 54 56 56
範例
  • CONT：主制御器（1C4M2群）
  • SIV：補助電源裝置（靜止型逆變器）260kVA
  • CP：空氣壓縮機
  • 乗：乗務員室、車：指定座位席、販：商店 · 自動販賣機
  • WC：洗手間 · 化妝室、VMC：殘疾人洗手間 · 化妝室

運用

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直通東京地下鐵的羅曼史號均在代代木上原站停車進行乘員換班，但不接受旅客上下車。

此外由於東京地下鐵千代田線內並無可待避車站，因而無法超越前面運轉的列車，運轉速度較主線慢，表定速度約為40km/h

  • 直通JR東海御殿場線的特急富士山號(原為朝霞號)

※當初は平日夕方ラッシュ時に千代田線湯島站から町田・相模大野方面へ直通運転し、土曜・休日は新宿站 - 箱根湯本站間を運転する予定としていたが、上記のように変更された。

註釋

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  1. ^ 小田急電鉄プレスリリース 2009年4月30日：2009年度の鉄道事業設備投資計畫PDF
  2. ^ 2011年度の鉄道事業設備投資計畫（小田急電鉄）PDF（2011年4月30日閲覧）
  3. ^ 広報紙 ODAKYU VOICE12月號PDF

外部連結

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新聞發表

製造公司

其他

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