跳转到内容

JR东海371系电力动车组

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科,自由的百科全书
JR东海371系电力动车组
JR东海371系电力动车组(2011年4月25日、足柄站 - 御殿场站间)
概览
制造日本车辆制造川崎重工日立制作所
车辆总数7
制造年份1991
投入运营1991年3月16日
退出运营2014年11月30日
报废2015年3月20日(JR内部)
技术数据
列车编组7辆(5M2T)
车辆长度21,250 (Mc)
20,000 mm (M'-1、M'-101、M)
20,250 mm (TSD)mm
车体宽度2,900mm
车体高度4,057 mm (Mc)
3,940 mm (M'-1)
4,058 mm (M'-101)
4,023 mm (M)
4,055 mm (TSD)mm
编组重量273t
轨距1,067mm
转向架C-DT59(动力)
C-TR243(无动力)
车体材质
编组定员408人
运营速度120km/h
起动加速度2.0
常用减速度4.0
紧急减速度4.0
受流制式1,500V直流电高架电缆
电动机功率120 KW
传动比80:19=4.21
安全防护系统ATS-ST、OM-ATS

JR东海371系电力动车组(日语:371系電車371けいでんしゃ 371-kei densha */?)是由日本东海旅客铁道 (JR东海)在1991年至2014年之间使用的电联车。本型车曾于2012年与小田急电铁20000系电力动车组一起用于朝雾号特急列车 [1],直到2014年停止使用,转用于御殿场线观光列车。

本条目一并介绍本型车的后续改装车富士急行8500系电力动车组,其是JR东海将本型车出售给私铁富士急行改装后,从2016年3月起用于富士急行线的特急列车。

JR东海371系

[编辑]

设计

[编辑]

本型车只制造了一组(七节车厢),由日立制作所川崎重工日本车辆合作。[2]

从1991年3月16日首航到2012年3月16日,本组371系电力动车组与两组小田急20000型电力动车组,运行于东京都小田急电铁新宿站与静冈县JR东海沼津站之间的御殿场线,作为5朝雾号(あさぎり)列车。除作为白天的朝雾号外,该列车也用于通勤快车("Home Liner”)。 [3]

  • Home Liner 沼津
  • Home Liner 滨松
  • Home Liner 静冈

2012年3月17日起,朝雾号由小田急60000系电力动车组取代371系和小田急20000系行驶

从2012年6月起,371系用于御殿场线的加班快车以服务一些健行活动。 [4]

编成

[编辑]

一组由7辆车编成。[3] 绿色车厢(头等舱)位在第3和4节的双层车厢。 [1]

 
←浜松、静冈、沼津方向
新宿、三岛方向→
车厢号次 1 2 3 4 5 6 7
形式 クモハ371 モハ370 サロハ371 サロハ371 モハ371 モハ370 クモハ371
子形式 Mc M' TSD TSD M M' Mc
车号 クモハ371-101 モハ370-101 サロハ371-101 サロハ371-1 モハ371-201 モハ370-1 クモハ371-1
搭载机器 控制装置、受电弓 辅助电源、空气压缩机、电池     辅助电源、控制装置、受电弓 辅助电源、空气压缩机、电池 控制装置、受电弓
自重 40t 39t 39t 38t 38t 39t 40t
车内设备 乘务员室 盥洗室 绿色车厢、贩卖部、公用电话 绿色车厢、贩卖部、公用电话 盥洗室 乘务员室
载客量 60 60→58 32+18 32+18 68 60 60


第1、5、7节车厢各装有一具C-PS27A单臂集电弓。 [1]


内部

[编辑]

标准车厢有2 + 2配置的一般座位。在两节双层车厢,上层为绿色车厢(头等舱)之2+1座位配置;下层则为标准舱,但也是2 + 1的座位配置。[1]

历史

[编辑]

371系乃于1991年3月16日首航。 [3] 从1997年6月24日起,第7车规定为无烟车厢,从2007年3月18日起,所有车厢都禁烟。 从2006年11月6日起,将原始的PS24A菱形受电弓换为C-PS27A单臂受电弓。 [1]

371系列在2012年3月16日最后一次作为朝雾号行驶。从2012年秋季开始作为特别列车行驶。 [5]在2014年11月30日最后一趟运行后退役。 [6]

2014年12月,私铁富士急行宣布计划购买该车,改造成三辆车编组,在2015年度投入富士急行线特急服务。 [7] 该列车于2015年3月从静冈转移到JR东日本的长野工厂进行改造。 [8]

富士急行8500系

[编辑]
富士急行8500系电力动车组
2016年6月的8500系
概览
车辆总数3
投入运营2016年4月23日
技术数据
车辆长度21,000 (两端驾驶车)
19,500 mm (中间车)mm
车体宽度2,890mm
车体高度3,940mm
轨距1,067mm
车体材质
受流制式1,500V直流电高架电缆
电动机功率120 KW

JR东海371系改造成富士急行8500系后,自2016年4月23日起,在日本山梨县富士急行线,行驶富士山ビュー特急(富士山观景特快)。 [9]

改造

[编辑]

JR东海371系的改造由工业设计师水户冈锐治负责。[9]原来的7节车厢改造为仅一组车,由两辆动力车和一辆无动力拖车编成,一号车位于富士山站方向。 [9]

  • クロ 8551由原クモハ 371-1改造,モハ 8601由原モハ 370-101改造,クモハ 8501由原クモハ 371-101改造。 [9]
  • 车厢1和3均装有FPS33E单臂集电弓[9]

编成

[编辑]
 
←富士山方向
大月、河口湖方向→
车厢号次 1 2 3
形式 クロ8550 モハ8600 クモハ8500
子形式 Tsc M' Mc
车号
(旧车号)
8551
(クモハ371-1)
8601
(モハ370-101)
8501
(クモハ371-101)
搭载机器 辅助电源、空气压缩机、受电弓 辅助电源、空气压缩机、电池 控制装置、受电弓
自重 36.8t 39.5t 41t
车内设备 乘务员室 盥洗室 乘务员室
载客量
(座位数)
26 (26) 92 (57) 88 (60)


内部

[编辑]

1号车有一个观景室,座椅配制为2 + 1,还有一些空间宽敞的座位。 [9] 2和3号车座椅可旋转,椅背可调整,配置为2 + 2,间距为1,000 mm(39英寸) 。 [9] 2号车设有轮椅位区和无障碍厕所。 [9]

参考文献

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 163–164. ISBN 978-4-7770-0836-0. 
  2. ^ Saka, Masahiro. JR第1世代の車両・現況と概要 [JR 1st-generation rolling stock: Current situation and overview]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine. March 2014, 43 (359): 22 (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 JR電車編成表 2011夏 [JR EMU Formations - Summer 2011]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2010: 117. ISBN 978-4-330-21211-1. 
  4. ^ 存档副本. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing. 30 May 2012 [1 June 2012]. (原始内容存档于2020-03-02) (日语). 
  5. ^ 存档副本. @Shizuoka. The Shizuoka Shimbun and Shizuoka Broadcasting System. 18 October 2011 [2 December 2014]. (原始内容存档于2011-10-20) (日语). 
  6. ^ 存档副本. Yomiuri Online. The Yomiuri Shimbun. 1 December 2014 [2 December 2014]. (原始内容存档于2014-12-02) (日语). 
  7. ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 16 December 2014 [16 December 2014]. (原始内容存档于2017-03-11) (日语). 
  8. ^ RM News. Neko Publishing Co., Ltd. http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2015/03/jr3717.html. 30 March 2015 [30 March 2015]. (原始内容存档于2017-03-11) (日语).  缺少或|title=为空 (帮助)
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 Japan Railfan Magazine (日语).  缺少或|title=为空 (帮助)

外部链接

[编辑]