巴黎地鐵7號線

巴黎地鐵7號線
巴黎地鐵7號線
	在勒克雷姆蘭-比塞特爾站停靠的MF 77列車（法語：MF 77）
概覽
所屬系統	巴黎地鐵
起點站	拉庫爾訥沃-1945年5月8日站; 維勒瑞夫-路易·阿拉貢站 / 伊夫里市政廳站
連接路線	; ; ;
技術數據
路綫長度	22.4 km（13.9 mi）
車站數目	38個
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式	750 V DC 軌道供電
使用車型	MF 77（英語：MF 77），每列5節
營運資訊
開通營運	11月5日 1910年
乘客量	1億2070萬人次（每年平均）; 3/16
營運者	RATP
路綫圖
	圖例
計劃延伸
勒布爾歇
	本模板：檢視; 討論; 編輯;

巴黎地鐵7號線（法語：Ligne 7 du métro de Paris）為法國巴黎地鐵路網之一，於1910年通車。本線自巴黎北部拉庫爾訥沃起，往南至巴黎東站後改往西行至巴黎歌劇院，之後再折向東南沿塞納河前行，最後過河南行至白樓站後分為兩個分支，一條往南至維勒瑞夫，一條往東南至伊夫里。

歷史

關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年，鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵，而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路，雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化和1900年世博會臨近，最終市政府的計劃被採用，而7號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。

最早的7號線被規劃為連接巴黎東北部和市中心。1910年11月5日，拉維萊特門站和歌劇院站之間的路段建成通車。
1911年1月18日，從路易·布朗站到普雷聖熱爾韋站的另一個分支建成通車。該路段的建設遇到了種種地質難題，比如漫布各處的石膏礦，有幾個車站甚至把路基礎設施在地底架空橋上來進行加固。
7號線是巴黎首條以兩個分支的方式營運的地鐵路綫，地鐵班車交替性的往返於兩個分支和市中心之間。
1916年7月1日，路綫向南延伸至皇宮站。本來計劃在羅浮宮附近向南延長至左岸，但由於噪聲和震動問題遭到法蘭西藝術院院士們的反對，最終路綫路徑改成東西向。由於法國劇院廣場地底不適宜建車站大堂，羅浮宮臨時終點改建在聖奧諾雷路地底。
1926年4月16日，路綫沿塞納河右岸向東延伸至馬里橋站。為了保護羅浮宮古蹟，路綫繞了一系列的彎，沿着塞納河右岸前行。
1927年7號線塞納河河底隧道動工興建期間，為節省時間和配合7號線未來路段的通車，10號線先向東南部延長。1930年2月15日，10號線延長至意大利廣場站，3月7日又延長到舒瓦西門站。同年6月3日，7號線也延伸到敘利-莫爾朗站。
1931年4月21日，利用盾構法修建的河底隧道竣工。5天後，7號線穿越塞納河前往左岸, 而先前10號線通車的區段併入7號線，並延伸至伊夫里門站。這樣，7號線就呈拋物線形連接巴黎東北和東南部。
1946年5月1日，路綫向東南繼續延伸至伊夫里市政廳站。在此之前的1939年，相關的隧道工程就已基本完成，只是由於二戰而耽擱開放。
7號線北邊的兩個分支使用率並不均等，維耶特門方向的客流量遠高於佩聖熱爾維方向。因此在1967年12月3日，佩聖熱爾維分支獨立為支線。
1979年10月4日，根據此前法蘭西島運輸聯合會的決定，路綫向北延伸2.375公里至歐貝維利耶堡站。施工歷時3年完成。
1982年12月10日，7號線南部新辟一條分支，從白樓站至勒克雷姆蘭-比塞特爾站。1985年2月28日，該分支最終延長至維勒瑞夫-路易·亞拉岡站。
1987年5月6日，北延段再延長一站至拉庫爾訥沃-1945年5月8日站。

車站列表

中文站名	法文站名	轉乘路綫	所在地
主線
拉庫爾訥沃-1945年5月8日	La Courneuve - 8 Mai 1945		塞納-聖但尼省	拉庫爾訥沃
歐貝維利耶堡	Fort d'Aubervilliers			歐貝維利耶
歐貝維利耶-龐坦-四路	Aubervilliers - Pantin - Quatre Chemins			歐貝維利耶、龐坦
維耶特門	Porte de la Villette		巴黎	19區
科倫坦·卡里烏	Corentin Cariou
克里米亞	Crimée
里凱	Riquet
斯大林格勒	Stalingrad			10區、19區
路易·布朗	Louis Blanc			10區
朗東堡	Château-Landon	（巴黎東）城際快車、TGV、VSOE（法語：Venise-Simplon-Orient-Express）、莫斯科特快（法語：Moscou express）（巴黎東）法國城際列車、法國城際列車100%環保（法語：Intercités 100% Éco）、TER大東部（法語：TER Grand Est）（巴黎東）
巴黎東站	Gare de l'Est	城際快車、TGV、VSOE（法語：Venise-Simplon-Orient-Express）、莫斯科特快（法語：Moscou express）法國城際列車、法國城際列車100%環保（法語：Intercités 100% Éco）、TER大東部（法語：TER Grand Est）
普瓦索尼耶爾	Poissonnière			9區、10區
青年	Cadet			9區
勒佩勒捷	Le Peletier
紹塞當坦-拉法耶特	Chaussée d'Antin - La Fayette
歌劇院	Opéra	（奧柏）		2區、9區
金字塔	Pyramides			1區
皇宮-羅浮宮博物館	Palais Royal - Musée du Louvre
新橋	Pont Neuf
沙特雷	Châtelet	（沙特雷-大堂）		1區、4區
馬里橋	Pont Marie			4區
敘利-莫爾朗	Sully - Morland			4區
於修	Jussieu			5區
蒙日廣場	Place Monge
桑西埃-多邦頓	Censier - Daubenton
戈布蘭	Les Gobelins			5區、13區
意大利廣場	Place d'Italie			13區
托比亞克	Tolbiac
白樓	Maison Blanche
維勒瑞夫支線
勒克雷姆蘭-比塞特爾	Le Kremlin-Bicêtre		馬恩河谷省	勒克雷姆蘭-比塞特爾
維勒瑞夫-萊奧·拉格朗日	Villejuif - Léo Lagrange			維勒瑞夫
維勒瑞夫-保羅·瓦揚-庫蒂里耶	Villejuif - Paul Vaillant-Couturier
維勒瑞夫-路易·阿拉貢	Villejuif - Louis Aragon
伊夫里支線
意大利門	Porte d'Italie		巴黎	13區
舒瓦西門	Porte de Choisy
伊夫里門	Porte d'Ivry
居里夫婦	Pierre et Marie Curie		馬恩河谷省	塞納河畔伊夫里
伊夫里市政廳	Mairie d'Ivry		馬恩河谷省	塞納河畔伊夫里

車站設施

7號線全線位於地底。大部分車站設有兩個側式月台，右上左下，唯獨北邊的拉庫爾訥沃站和拉維萊特門站由於作為新舊兩代終點站之故，均設有雙島式月台供列車調頭返回或存放。而南邊的伊夫里門站和伊夫里市政廳站也有類似的佈局，不過月台佈局為一島一側。路易·布朗站由於佩聖熱爾維分支的歷史原因，設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台，不過在1967年7號線支線獨立營運之後，東面車站大堂的東面，中間月台和西面車站大堂的西面月台已廢棄不用。7號線北行停靠東面車站大堂的西面月台，南行停靠西面車站大堂的中間月台（左邊車門開啟），和7號線支線跨月台轉乘。另外，巴黎東站是跨月台轉車站，乘客在5號線的北行月台和7號線的北行月台之間可進行轉乘，朱西厄站也是跨月台轉車站，乘客在7號線的南行月台和10號線的東行月台之間可進行轉乘。

全線車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器（法語：SIEL (métro de Paris），部分車站設有殘障人士設施和升降機。

車站曾用名

夏特雷站最早叫做"聖母橋站"，1926年11月1日改名為"聖母橋-交易橋站"，1934年4月15日併入北邊的夏特雷站並統一名稱。但因此從南邊7號線月台到北邊4號線月台要走相當長的時間。
史達林格勒站在1946年2月10日之前叫做"奧貝維埃-維耶特大道站"，為紀念斯大林格勒戰役而改名。
克朗丹·卡留站在1946年2月10日之前叫做"法蘭德斯橋站"。
居里夫婦站在2007年3月8日之前叫做"皮埃爾居里站"。

車站特色

青少年站月台上用美國國旗的顏色作為裝飾。
拉法耶特站的展廳穹頂有470平方米的壁畫，用以紀念法國大革命200周年。
羅浮宮站保留了一個夜遊庭（Kiosque des Noctambules），以紀念地鐵通車100周年。
新橋站用巴黎不同年代，不同尺寸的硬幣作裝飾，在月台上的玻璃櫥窗里還有一台年代久遠的錢秤。
維勒瑞夫-萊奧·拉格朗日站用"運動"為主題作裝飾，月台牆壁上展示着世界著名運動員的輝煌戰績和趣聞軼事。

使用車型

最初，7號線使用5節的斯普拉格-湯普森列車（法語：Sprague-Thomson），運行兩周後因為客流量未達預期，一度減為4節營運。但在1923年之後，列車又恢復至5節。

1971年6月14日至1973年10月期間，7號線的用車逐漸更換為MF 67型（法語：MF 67），原有的斯普拉格車廂轉給12號線使用。但隨着路綫再次延伸，1979年9月12日後，MF 67列車逐漸被MF 77列車（法語：MF 77）所取代並使用至今。2020年年底開始RATP開始翻新MF77車輛並再次投入使用。

使用狀況

7號線是巴黎地鐵系統中一條繁忙的路綫，其客流量僅次於1號線和4號線。但從1992年到2004年，客流量稍微下降了0.3%。

（7號線的客流量包括7號線支線）

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004
客流量 (百萬人)	120,8	118,0	116,4	102,0	109,4	111,4	115,0	115,6	118,4	120,7	119,8	117,3	120,5

有幾個車站的客流量高於其他站點：

巴黎東站1566萬人。
意大利廣場站1310萬人。
夏特雷站1284萬人。
歌劇院站1047萬人。

未來計劃

北延段

法蘭西島規劃辦（法語：Schéma directeur de la région Île-de-France） (SDRIF) 已向當局提交了7號線北延段方案，路綫將向北沿二號國道（法語：Route nationale 2 (France)）延伸3.7公里至國鐵勒布爾熱站，預計將在2013-2020年間施工。

南延段

在7號線南部有兩個分支。原本當局計劃將14號線延長至白樓站之後前往維勒瑞夫，取代7號線的一個分支。但在2008年9月25日經過法蘭西島大區委員會（法語：Conseil régional d'Île-de-France）討論後，該計劃被取消，但以路面電車7號線作為替代方案，從維勒瑞夫向南延伸至阿蒂斯蒙斯。

周邊主要旅遊景點

7號路綫網覆蓋範圍大, 故周邊的商業旅遊資源也十分的豐富：

外部連結

[1] （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）巴黎大眾運輸公司

[2]BlogenCommun網站上對7號線的評論