巴黎地铁1号线

1号线
1号线
	1号线巴士底站的MP 05列车
概览
运营范围	6个社区（巴黎、皮托、; 塞纳河畔讷伊、库尔伯瓦、; 圣芒代、文森）
所属系统	巴黎地铁
起点站	拉德芳斯站; 文森城堡站
连接路线	; ; ;
技术数据
线路长度	16.6 km（10.3 mi）
车站数目	25个
轨距	1435毫米
电气化方式	750 V DC，导引轨道（英语：guide bar）
传导系统	自动（SAET）
使用车型	MP 05（英语：MP 05）; （截至2015年5月27日共52列）
运营信息
开通运营	1900年
乘客量	207,000,000人次（2010年）（每年平均）; 第1位（2010年）
运营者	RATP
线路图
	图例
	巴士底
	跨过阿森纳港
	计划延长
	计划延长
	本模板：查看; 讨论; 编辑;

巴黎地铁1号线（法语：Ligne 1 du métro de Paris）是法国巴黎地铁最早通车、最繁忙的东西向线路，于1900年世界博览会时启用。本线自拉德芳斯起，往东与道路共构跨越塞纳河后转入地下进入巴黎市区，沿途经过巴黎市区中轴线上的戴高乐广场、凯旋门、香榭丽舍大道、卢浮宫、巴士底狱等著名景点，讫于文森城堡。

历史

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而1号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

1898年10月4日，地铁1号线正式动工兴建，隧道的建设采用了明挖回填法，塞纳河沿岸路段的各种管线因此进行了大幅度的改造。

1900年7月19日，1号线竣工通车，线路行走在在马约门站和文森门站之间。但基于对客流增长的考虑，并非所有的车站都在当天启用，18个车站中仅启用了8个。直到同年8月6日与9月1日，其余10站才陆续启用。地铁车站均采用宽4.1米，长75米的站台布局。

地铁通车之后，客流量一直稳步增长，发车频率也相应的从10分钟一班调整为6分钟一班，后又调整为3分钟一班。列车长度也从一开始的3节扩展到后来的4节。但4节车厢的长度仅达到36米，也无法占满站台的一半长度，因此从1908年开始，5节的斯普拉格-汤普森列车（法语：Sprague-Thomson）投入使用，能够占用更多的站台长度和容纳更大的客流量。1920年代后，斯普拉格列车的单节车厢长度已达到13.6米。

1934年3月24日，线路向东延长至文森城堡站，因此原来的东部终点文森门站的终点环路弃用。

1936年11月15日，线路计划向西延长至讷伊桥站，为了避免和固有的巴黎环城铁路平交，马约门站关闭重建。

1937年4月29日，西延段通车。此后50余年间线路一直未做改动。

1992年，线路计划向西延长到拉德芳斯，跨越塞纳河。但鉴于此前RER A线修建河底隧道的成本偏高，1号线的延长段经由改造的讷伊桥通过塞纳河。4月1日，拉德芳斯路段通车。之前，拉德芳斯公共管理局（法语：Établissement public pour l'aménagement de la région de la Défense）曾提议修建的两个新车站：拉德芳斯-米歇尔站和爱丽舍-拉德芳斯站由于线路走向的改变（过桥而不是河底隧道）而弃用。拉德芳斯广场站和拉德芳斯站取而代之。

2005年，地铁运营单位巴黎大众运输公司（RATP）和西门子公司签订了一份合同，将斥资3080万欧元用于地铁自动化（法语：Système d'automatisation de l'exploitation des trains）项目建设，其中包括完全自动驾驶、数据传输系统、中央控制调度等新技术设备。相关自动化工程于2007年开始逐步进行。

2008年12月开始，全线各个车站陆续进行自动化翻新（法语：Automatisation de la ligne 1 du métro de Paris），加装站台闸门。之前，RATP亦在13号线上测试过站台门，最终于2007年3月与Kaba集团（法语：Kaba s.a.）签署关于站台门的合同。

2013年4月开始，1号线成为一条完全自动化的地铁线路，并将成为全球首例将传统地铁转变为全自动地铁的线路，车辆更新为自动驾驶的MP 05列车（法语：MP 05），全线各个车站加装的站台闸门已于2011年4月完成。

车站列表

	中文站名	法文站名	换乘线路	所在地
✓	拉德芳斯	La Défense		上塞纳省	皮托
✓	拉德芳斯广场	Esplanade de la Défense			库尔贝瓦、皮托
	讷伊桥	Pont de Neuilly			塞纳河畔纳伊
	萨布隆	Les Sablons			塞纳河畔纳伊
	马约门	Porte Maillot	（讷伊-马约门（法语：Gare de Neuilly - Porte Maillot））	巴黎	16区、17区
	阿根廷	Argentine			16区、17区
	夏尔·戴高乐-星形	Charles de Gaulle - Étoile			8区、16区、17区
	乔治五世	George V			8区
	富兰克林·D·罗斯福	Franklin D. Roosevelt
	香榭丽舍-克列孟梭	Champs-Élysées - Clemenceau
	协和	Concorde			1区、8区
	杜伊乐丽	Tuileries			1区
	皇家宫-卢浮宫	Palais Royal - Musée du Louvre
	卢浮-里沃利	Louvre - Rivoli
	沙特莱	Châtelet	（沙特莱-大厅）		1区、4区
	市政厅	Hôtel de Ville			4区
	圣保罗	Saint-Paul			4区
	巴士底	Bastille			4区、11区、12区
	里昂站	Gare de Lyon	TGV、Thello（法语：Thello）、TER勃艮第-弗朗什-孔泰（法语：TER Bourgogne-Franche-Comté）		12区
	勒伊-狄德罗	Reuilly - Diderot			12区
	民族	Nation			11区、12区
	文森门	Porte de Vincennes			12区、20区
	圣芒代	Saint-Mandé		马恩河谷省	圣芒代
	贝罗	Bérault			圣芒代、万塞讷
	文森城堡	Château de Vincennes	（万塞讷，出站换乘，步行500米）		12区、万塞讷

车站设施

除拉德芳斯广场站和巴士底站为地面车站外，1号线车站均为地下车站。大部分车站都设有两个侧式站台，右上左下。唯独拉德芳斯站和拉德芳斯广场站为岛式站台。马约门站常作为列车调试点，故设有4个双双成对的不直接相通的侧式站台，最北和最南的两个站台供列车停靠。文森门站为旧终点站，路轨在此成一环形，故两个侧式站台相隔并且不平行。文森城堡终点由于邻近车厂，为方便列车调度，设有两个岛式站台。

全线所有车站都设有自动售票机、咨询处、列车即时资讯显示器（法语：SIEL (métro de Paris)），部分车站设有残障人士设施和升降机。

车站曾用名

乔治五世站在1920年5月27日之前名叫“阿尔玛车站”
勒伊-狄德罗站在1931年5月5日之前名叫“勒伊车站”
香榭丽舍-克列孟梭站在1931年5月20日之前名叫“香榭丽舍车站”
圣芒代站经过两次改名：1937年4月26日由“图雷勒”（Tourelle）改名“圣芒代-图雷勒”（Saint-Mandé - Tourelle），2002年7月16日后改用现名。
富兰克林·D·罗斯福站亦经过两次改名：1942年10月6日由“马波夫”改名“马波夫-香榭丽舍环岛”，1946年10月30日后改用现名。
阿根廷站在1948年5月25日之前名叫“使命”
凯旋门站在1970年之前只是简单的命名为“Étoile”
为了不让前往卢浮宫的游客产生混淆，“王宫”和“卢浮”两站于1989年分别改名为王宫-卢浮宫和卢浮-里沃利，因为王宫站的地上部分即是卢浮宫博物馆，而卢浮站的地面是里沃利商业街。
拉德芳斯站原名曾带有“大拱门”，1997年之后取消此字样。

车站特色

富兰克林·D·罗斯福站的装饰曾经经过调整，采用窗花装饰，与传统的巴黎地铁站特色大相径庭。不过在2007年的翻新过程中，该装饰已被移除，惟在9号线站台进行保留。
香榭丽舍-克列孟梭站的装饰和地面附近的科学馆相近
杜伊乐丽站的装饰是百年回顾的历史画卷
卢浮-里沃利站的装饰和卢浮宫的艺术气息完美的融合在一起
市政厅站的墙面上记载了巴黎的城市历史
巴士底站的墙面上是法国大革命的壁画。另外，该车站横跨在阿森纳港和圣马丹运河上。

列车

1号线刚通车时使用的车型是M1列车（法语：M1 (métro)），为木造车厢。由于1903年的车厢起火事件，全部车辆于1913年起逐步换成斯普拉格-汤普森金属车厢（法语：Sprague-Thomson）。二战后，1号线的客流量达到其负载量的135%，成为巴黎地铁路网中饱和问题最为严重的一条线。基于之前11号线安装胶轮路轨系统的成功经验，当局决定将1号线也转换为胶轮系统，以提高行车效率和运载量。相关工程自1960年底开始，至1963年5月完成，之后至1964年12月使用列车逐步相应的换成5节一组的MP 59列车（法语：MP 59）。后来，又增加到6节一组，因此车站的站台被延长到90米以应容纳全部的车厢长度。 1997年3月27日起，自动化程度较高的MP 89列车（法语：MP 89）投入1号线使用，该车辆设有驾驶室。此后6节一组的MP 89陆续替换固有的MP 59列车，后者转给地铁4号线使用。2009年5月，最新的全自动MP 05列车（法语：MP 05）开始投递给1号线，但并不载客，仅作试运行。2011年5月开始，该车型陆续替换其原有的MP 89列车。2013年4月开始，1号线完全使用MP 05列车，原有的MP 89列车转给4号线使用。

使用状况

由于贯通了通勤族密集的巴黎右岸轴线，1号线自1900年开通以来，客流量就一直居高不下，特别是二战以后，其拥挤的人潮成为巴黎地铁系统的一大为人诟病之处。RATP采取了多种方法来缓解该线运量压力，包括更新为胶轮列车、增大载客量、增加发车频率，其中最重要的当属开通与之平行的RER A线，于1970年代末开通以后，1号线的客流量降低了25%。但1992年随着线路西延至拉德芳斯，客流量又稳定的增长了21.5%（2004年）。

尽管高峰时段的发车频率达到了1分钟45秒，采用的车厢一次性可满载720人，1号线的饱和状况仍然没有缓解的迹象。有不少人认为，这种现象是西部拉德芳斯商业区持续发展，而东部的住宅区不断增加造成的。

另外，1号线上的游客数量远高于其他地铁线路，因为该线贯通了巴黎市区的多个旅游景点和商业区。

年份	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2008	2010
客流量（百万人）	132,9	136,1	137,5	120,6	133,2	134,1	139,6	144,4	153,8	157,1	154,6	152,2	161,6	213	207