北京地鐵5號線

北京地鐵5號線
DKZ13型TP410號車組駛出5號線大屯路東站，準備轉入地下段（2021年8月）
概覽
營運範圍	中國北京市昌平區、朝陽區、東城區、豐臺區
服務類型	地鐵
所屬系統	北京地鐵
目前狀況	營運中
起點站	天通苑北
終點站	宋家莊
系統代號	M5線
技術數據
路綫結構	地下、地面、架空
路綫長度	27.6 km（17.1 mi）
最高速度	最高80公里/小時
正線數目	2條
車站數目	23座
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 750V 第三軌
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
訊號系統	北京交控科技
車廠	太平莊車廠、宋家莊停車場
使用車型	DKZ13
列車編組	6節B車
營運資訊
開通營運	2007年10月7日​（2007-10-07）
日乘客量	847,500人次（2014年平均） 1,163,000人次（2016年高峰）
擁有者	北京市基礎設施投資有限公司
營運者	北京市地鐵營運有限公司（營運一分公司）
路綫圖 太平莊車廠 天通苑北 天通苑 天通苑南 聯絡線往 █ 13號線 立水橋 13  西直門 – 東直門  雙沙鐵路 立水西橋跨清河 立水橋南 北苑路北 大屯路東 15  清華東路西口 – 俸伯  惠新西街北口 惠新西街南口 10  外環 – 內環  聯絡線往 █ 10號線 小月河 和平西橋 12  四季青橋 – 東壩北  和平里北街 北護城河  外環 – 內環  雍和宮 2 北新橋 首都機場 3號航站樓  張自忠路 東四 6  金安橋 – 潞城  燈市口 東單 1  古城 – 八通環球度假區  聯絡線往 █ 1號線 崇文門 2  內環 – 外環  北京地下直徑線 磁器口 7  北京西站 – 環球度假區  聯絡線往 █ 7號線 天壇東門 京滬鐵路、京津城際鐵路等 南護城河 蒲黃榆 14  張郭莊 – 善各莊  劉家窯 10 內環 宋家莊 10 亦莊 10外環  北京地鐵車輛廠 聯絡線往 █ 10號線 聯絡線往 █ 亦莊線 宋家莊停車場 亦莊亦莊火車站  接國鐵豐雙鐵路

北京地鐵5號線連接中國北京市昌平區天通苑北站至豐臺區宋家莊站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵路綫，全長27.6公里，共設有23座車站，2007年10月7日投入營運。路綫途經天壇、地壇等著名景區，以及東單等商業區。標識色為 Pantone 227C 。

歷史

• 2002年12月28日，北京地鐵5號線正式開工。
• 2003年年底，北京地鐵5號線建設工程全面啟動。
• 2004年3月28日，北京地鐵五號線雍和宮站、和平里北街站盾構施工項目正式啟動。其間盾構機將穿越地壇。
• 2004年5月20日，雍和宮至張自忠路區間左線隧道貫通。
• 2004年9月22日上午，長666.1米的地鐵五號線17合約段（東四站到燈市口站區間）東線貫通。地面沉降控制在5毫米內，日最快掘進量22.8米，月最快掘進量265米。
• 2005年8月11日上午10時，由德國貝爾芬格伯格公司和北京建工集團聯合體施工的五號線17合約段東單站至東四站全線貫通。這是整條五號線唯一由中外公司聯合施工的合約段。
• 2005年11月11日上午，北京地鐵5號線在惠新西街北口站正式開始全線鋪軌。
• 2006年4月19日，地鐵五號線上施工難度最大的雍和宮站貫通。該站完全依靠人工15個月的日夜連續施工修建完成。
• 2006年4月13日，地鐵5號線竣工前的時刻表全部排定。
• 2006年7月底軌道全部貫通，2006年9月份將開始安裝月台幕門。
• 2007年4月，地鐵5號線進行空載試運轉。
• 2007年9月20日，地鐵5號線由於工程尚未完工，未能按原定計劃開通營運。
• 2007年10月7日，下午14時對外開放試營運。
• 2007年11月23日，由於5號線地上部分旁的居民反映噪音擾民，5號線後期開始補裝隔音設備。
• 2008年6月10日，5號線以及其他北京地鐵路綫啟用自動售檢票（AFC）系統。
• 2010年5月25日，開始在平日早高峰期間開行天通苑北站至天壇東門站的小交路車，同年12月27日取消。

• 2022年5月至6月間，5號線多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非轉車站列車通過不停車，轉乘車站僅停止進出站，站內轉乘功能保留。

疫情期間封閉的車站

車站	封閉時間
天通苑	5月23日-6月7日
大屯路東	5月4日-5月29日
惠新西街北口
和平西橋
蒲黃榆	5月21日-6月10日
劉家窯
宋家莊	5月21日-6月19日

車站

相比於1號線、2號線和13號線，5號線每站都有不同的主題顏色或結構。如雍和宮站內部採用仿古主題，所有的立柱為紅色，而內部的則有仿漢白玉台階和欄杆。全部車站內部都有背景音樂（現已停用）。除了東單以外的全部車站內部都擁有洗手間和升降機。

5號線月台安裝了月台幕門，LCD顯示屏和自動查詢機。LCD顯示屏顯示下次列車的運行情況，以及播放地鐵介紹片和廣告。所有地下車站（宋家莊站至惠新西街北口站）使用全高月台幕門，而地上車站（大屯路東站至天通苑北站）則使用1.5米半高月台幕門。當月台幕門出現故障時，月台工作人員可以使用一種特殊鑰匙控制月台幕門。自動查詢機可以為旅客提供關於5號線和北京地鐵的資訊，以及每站公交車的轉乘資訊等。

增設太平莊（天通苑）站

站內的資訊自動查詢機

最早的建設之中現在的「天通苑北站」和「天通苑南站」之間，即現在的「天通苑站」是不存在的。2005年7月26日，「家住天通苑」論壇中網友「Newland」發帖《地鐵五號線的車站位置——能因天通苑而變嗎？！》。呼籲在太平莊北站南移至天通苑社區西三區北門路口處。當時太平莊北站建設出現技術難題，當時網友「Newland」看準這個契機發帖呼籲。由於大量網友積極反應，第二天就在論壇成立了「南移行動小組」，該帖也被版主設為頂置。2005年8月，規劃委收到相關資訊，並開始論證在太平莊北站和南站之間增設「太平莊站」，得出的結論是從技術上增設該站完全可行。2005年8月24日《法制晚報》發佈《地鐵5號線再增一站》，正式確認增設「太平莊站」。而增設該站，北京市政府為此增加了7000萬人民幣的投入。

其實在更早的2005年6月18日，網友「comet」該論壇「出入平安」版塊上發帖《請關注天通苑北部的出行——強烈建議建設中的地鐵5號線加站！》但此帖僅僅簡單倡議，沒有實質性內容，最終該倡議沒有獲得充分關注。

車站列表

所有車站都位於北京市內。

站名	距離 （米）	站間距 （米）	轉乘	行政區	開通日期	月台設計	開門方向
天通苑北	0	0	不適用	昌平區	2007年10月7日	架空側式月台	右側
天通苑	939	939	13號線（A）			架空側式月台
天通苑南	1904	965	不適用			架空側式月台
立水橋	3448	1544	13號線（B）	朝陽區		地面側式月台
立水橋南	4753	1305	不適用			架空側式月台
北苑路北	6039	1286				架空側式月台
大屯路東	9039	3000	15號線			架空側式月台
惠新西街北口	10877	1838	不適用			地下側式月台
惠新西街南口	11999	1122	10號線			地下島式月台	左側
和平西橋	13024	1025	12號線			地下島式月台
和平里北街	14083	1059	不適用	東城區		地下島式月台
雍和宮	15234	1151	2號線			地下錯層島式月台
北新橋	16100	866	首都機場線			地下島式月台
張自忠路	16891	791	3號線			地下島式月台
東四	17907	1016	6號線			地下島式月台
燈市口	18755	848	不適用			地下島式月台
東單	19700	945	1號線			地下島式月台
崇文門	20521	821	2號線			地下島式月台
磁器口	21397	876	7號線			地下島式月台
天壇東門	22580	1183	不適用			地下島式月台
蒲黃榆	24480	1900	14號線	豐臺區		地下島式月台
劉家窯	25385	905	不適用			地下島式月台
宋家莊	27055	1670	10號線， 亦莊線			地下側式月台	右側
註釋
1 斜體標示的轉乘尚未啟用。

車輛介紹

主條目：北京地鐵DKZ13型電列車組

5號線地鐵電動列車為是中國首批不塗漆不鏽鋼車輛，為6輛編組，額定載客1424人。最高運行速度80km/h。5號線在車體構造設計中，設有撞擊能量吸收區，列車以25km/h的速度與另一靜止列車在發生意外碰撞的情況下保證司機與乘客不受傷害，車體損壞降到最小程度。

在首尾車底架設有防爬裝置，防止發生劇烈衝撞時車輛相互擠壓車廂，端部的結構具有能量吸收功能，一旦發生撞車事故，底架端部結構可以將衝撞產生的超出連結器所能吸收以外的能量降到相對較低的水平，從而使乘客受傷的危險降至最低程度。

列車駕駛控制台

側門採用每節車4套雙扇電控電動內藏式拉門。車門的電控電動裝置採用微處理器控制的摩打驅動裝置，遇到阻礙具有判斷功能，防止乘客在被夾傷。但也由於這點造成了開始試營運的時候車門頻繁發生故障。

5號線列車車廂

列車還設計了緊急疏散門，由一個單扇的手動鉸鏈門和三摺疊形式的疏散梯組成，位於司機室的前端。門扇手動向車外頂部打開，然後人工展開疏散梯。可以保證不同年齡的乘客從列車內方便、安全地撤離。

客室內設有殘疾人輪椅區和老、幼、病、殘、孕專席，有相應的標識區分。此外車輛的通道門使乘客可以更加方便的流動，同時提高了車廂的乘載率。

列車車廂內部設有自動報站的液晶顯示屏，LCD到站顯示，聲音報站提示。當客室出現緊急情況時，乘客可以操縱緊急報警系統與司機進行對話聯繫，確保情況儘快解決。車廂內部設有液晶影片實時播放系統，將資訊第一時間帶給乘客。在2008年奧運會時乘客可以通過車內LCD顯示屏幕觀看比賽直播。

列車內的報站LCD顯示屏

在列車內部，靜止條件下的噪音水平不超過69dB；在列車外部，列車以不超過80km/h的任意恆定速度（通常列車以60km/h±5%的恆定速度）運行時，車輛發出的噪聲不超過80dB。為使車輛更加環保，在車輪上安裝了降噪膠塊，大大的降低了輪軌間的噪音，使乘客乘坐更加舒適。

列車門上方的閃燈路綫圖

一組5號線的列車駛入天通苑站

採用技術

5號線使用的月台幕門

相比於北京地鐵1號線一期區間，2號線的蘇聯老式明挖隧道掘進方法，5號線採用與1號線復八線區間相同的更先進的暗挖盾構法施工。這種施工方法效率更高，同時精準度也有所提高。5號線在軌道鋪設上採用軌排架軌法。簡要地說就是先將鋼軌在地面拼裝好，再用運軌平板車直接運進地下隧道，通過放軌、架軌、調軌等程序將其固定。這種方法工作效率比原來提高40%左右。

準備啟用的自動入閘機

在建成的車站內，5號線在北京地鐵中首次安裝月台月台幕門。其中全高月台幕門安裝在5號線地下車站中，高度為2.55米，而地上車站則安裝1.5米的半高月台幕門。全高月台幕門列車一側有緊急把手，可以在緊急情況打開月台幕門，而在月台一側則有特殊的鑰匙孔控制月台幕門。月台幕門採用防爆玻璃，以防止人員擁擠以及出現惡意破壞的情況下依然能夠有效的屏蔽。相比於1號線、2號線，5號線首次採用無障礙設計，所有車站安裝可供輪椅使用的升降機，按規範在車站出入口、通道等處設置盲道線，並在公廁處為殘障人士提供專用廁位。但由於轉乘通道與月台不在同一平面，造成殘疾人從5號線通過轉乘通道仍然困難。同時為了降低車輛運行時的噪聲，5號線還採用了浮置板式軌道。並在地上鐵路部分加裝隔音牆。值得注意的是，5號線是北京市內首次在地下鐵道中加裝中國移動公司和中國聯通公司的訊號加強系統，使得5號線全線手機訊號暢通，但小靈通手機訊號在5號線中卻仍然與1，2號線一樣微弱。

事故

• 2003年10月8日19時50分，5號線崇文門站導洞內的施工部分因違規操作發生鋼筋支架整體傾覆，3名工人死亡，1人輕傷，負責人在隨後被判1年徒刑。

• 2006年1月10日上午，5號線立水橋站河底施工部分由於當時上游突然泄洪衝擊施工圍欄而緊急停止，因所有人員及時撤離以及河湖管理部門及時關閉上游閘門而沒有釀成重大事故。

• 2007年10月19日晨，5號線的三輛列車接連在磁器口站，燈市口站和和平里北街站三站發生部分車門因靈敏度過高而被自動鎖定無法打開的故障。該三站被限流約半小時。

• 2007年11月26日晨，5號線發生技術故障，造成各站人員擁擠。

• 2014年11月6日18時57分，5號線惠新西街南口站一女性乘客在乘車過程中卡在月台幕門和車門之間，列車啟動後掉下月台，車站工作人員立即採取列車緊急停車和路綫停電措施，由120急救車送往中日友好醫院。該乘客經醫院全力搶救無效後於當天20時20分死亡。事故原因正在進一步調查中。
• 2022年4月16日凌晨3時25分，5號線天通苑站發生一起測試列車與工作人員相撞的事故，造成1名綜控員死亡。事故主要原因是綜控員違反調度命令，在測試期間進入軌行區進行巡視檢查作業。

影響和批評

影響

地鐵5號線的建成將北京的南北區域連接起來，相比於2號線和13號線的環線和半環線，直線路綫的5號線有效的緩解了北京南北向的交通壓力。伴隨5號線的開通，北京城區南北被連通起來，而沿線的地面交通也得到了緩解。更有甚者由於5號線開通的當天，7年以來早晚高峰期一貫堵車的天通苑地區並沒有堵車。

地鐵5號線的開始建造了之後，沿線的房價就開始了快速的增長。甚至在通車之後的短短20日內，地鐵沿線的周邊房價增長了23.3%，而達到了近20000元人民幣／平方米。

由於5號線相比於以前的1號線和2號線更具有現代氣息，5號線成為很多人活動的地方。2007年11月11日「光棍節」，5號線列車上曾組織舉辦相親活動。

批評

5號線蒲黃榆站車站大堂至月台的直梯，可見2021年加裝的閘機

儘管5號線在北京普遍受到歡迎，但仍有很多與5號線相關的設施受到非議。其中轉乘通道是最受非議的部分。由於5號線全線設計了供殘疾人使用的直梯系統，而較早設計的1號與2號線並無此相應設計，在運行早期曾出現輪椅乘客被困於轉線後1號或2號車站內的情況。還有轉乘通道過窄也使得在高峰期轉乘時容易出現擁擠。還有由於轉乘通道僅僅設置單向平面電梯，以及電梯和通道過窄，甚至發生了險些發成踩踏的事故。

此外，由於建設階段並未考慮自動售檢票系統，5號線多數車站通往月台的直梯設置在車站大堂非付費區，乘客需在工作人員引導下採取臨時開啟措施，不利於無障礙出行，因此這些非付費區直梯於2021年陸續加裝閘機，2021年12月24日投入常態使用。

軼事

2012年10月8日16時左右，5號線車站所有電視熒幕上，都顯示着藍屏白字「王鵬你妹」四個字。北京地鐵稱正在進行測試和人員培訓，出現異常是由於一學員誤操作，將和旁邊的同事聊天記錄點擊發佈所致。

未來發展

天通苑北站沒有預留延伸條件，在可預見的將來不會北延。至於宋家莊站以南，則在2022年7月的《北京市軌道交通第三期建設規劃（2022-2027年）》提到改造宋家莊停車場配線以實現5號線與亦莊線貫通運行，間接實現南延的工程規劃。