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北京地鐵13號線

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北京地鐵13號線
（城市鐵路）
大修後的DKZ5型客車運行在知春路-五道口區間（2016年9月）
概覽
營運範圍 中國北京市西城區、海淀區、昌平區、朝陽區、東城區
服務類型地鐵
所屬系統北京地鐵
目前狀況運營中
起點站西直門
終點站東直門
系統代號M13線
技術數據
路線結構地面、高架、地下
路線長度40.85 km（25.38 mi）[1][2]
最高速度最高80公里/小時
正線數目2條
車站數目17座
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 750V 第三軌
閉塞方式自動閉塞
信號系統西屋電氣
車輛基地回龍觀車輛段
使用車型DKZ5、DKZ6
列車編組6節準B車
營運資訊
開通營運2002年9月28日，​22年前​（2002-09-28）
最近延伸2003年1月28日，​21年前​（2003-01-28）
日乘客量745,300人次（2014年平均）
939,300人次（2014年高峰）[3]
擁有者北京市基礎設施投資有限公司
營運者北京市地鐵運營有限公司（運營三分公司）

北京地鐵13號線，舊稱北京城市鐵路[4]，簡稱「城鐵」，早期又常被媒體誤稱為「輕軌」、輕軌鐵路[5]，連接中國北京市西城區西直門站至東城區東直門站，是北京地鐵的一條地鐵線路，全路線呈倒U字形，全長40.85公里，共設17座車站，於1999年12月開工，2002年9月28日，13號線西段線路（西直門至霍營）開通試運營[6]，2003年1月28日，13號線東段（霍營-東直門）開通運營，13號線全線通車試運營[1]，工程總投資65.7億元[2]。全線除西二旗到龍澤、柳芳到東直門部分區間（共計約3公里）為地下鐵道外，其餘均為地面或高架鐵道。標識色為 Pantone 7404C [7]。

歷史

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1997年12月，北京市綜合投資公司、春旗事業發展公司等公司提出通過改造京包線、東北環線、望和支線解決北京北部地區地面交通的構想。同年12月，北京市市委書記賈慶林作出批示。[8]

1998年8月24日，北京市市長辦公室做出決定，項目在現有鐵路的基礎上按新建、獨立運行方案進行建設，由地鐵總公司作為項目的業主。此後，13號線正式由鐵路部門轉為北京市運作。[8]

1990年代，北京已規劃12條地鐵線路，此路線與該12條線走勢不符，故正式定名為13號線。13號線西段、北段以及東北端沿國鐵京包鐵路、東北環線修築；東段柳芳以北由國鐵望和支線改造，並沿京承高速修建。

1999年12月11日，開工儀式在上地站舉行，北京市市委書記賈慶林、市長劉淇等領導出席。[8]

2002年9月28日，13號線西段（西直門-霍營段）開通運營。

2003年1月28日，13號線東段（霍營-東直門段）開通運營。

2012年8月開始以北苑站為試點站率先安裝屏蔽門，運營初期13號線各站站台均未設屏蔽門；2013年開始全線安裝屏蔽門；2015年6月地鐵13號線全線屏蔽門投入使用[9]。

2014年7月6日晚，西直門站至大鐘寺站區間高架橋下倉庫起火引燃聲屏障，導致西直門、大鐘寺站停運逾2小時[10]。為修復受損的橋體及聲屏障，西直門、大鐘寺站於2014年8月23日至24日停運施工[11]。停運期間，13號線列車只維持來回知春路-東直門區間運行。

2016年10月1日至7日，為配合北苑路北延道路下穿13號線工程頂進施工，東直門站至立水橋站停止運營[12]，施工單位為中鐵六局[13]。

2019年2月10日至16日，為配合京張城際鐵路新增清河站撥線工程，13號線西直門站至回龍觀站（不含）停止運營7天[14]，施工單位為中鐵六局[15]。

2019年12月30日，13號線清河站正式啟用。

2020年1月22日至1月29日，13號線西直門站至霍營站區間停運8天，以配合林萃路下穿13號線箱涵的頂進施工[16]，施工單位為中鐵六局[17]。

車站

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13號線全線一共設有17座車站，高架站佔有5座，地面站佔11座，地下站僅有1座，其中有10座為換乘站，其中大鐘寺站為虛擬換乘站。據報道預留站共有6個車站[18]，分別是學院南路站（預留與9號線北延換乘）、北四環西站（即保福寺站）、清華東路西口站（與15號線換乘）、建材城東站、來廣營西站（位於14號線來廣營站向西1公里處）、北四環東站（位於望和橋）[19]。清河站（並不是上述6個預留車站之一）2018年年初連同清河火車站開始建設，並於2019年12月30日開通；有媒體曾報道指新增清華東路西口站將於2018年年內開建[19][18]，但是由於地鐵方面需要計劃對拆分13號線以及整體重新規劃，因此並沒有進行任何興建。2024年5月，清華東路西口站和建材城東站作為13號線擴能提升工程（即13號線拆分工程）的新增車站，正式開工建設[20]。

期數 站名[1] 里程
（米）[21] 		站間距
（米）[21] 		舊有車站編號 換乘[3] 行政區 開通日期 站台設計 開門方向
西段 西直門[4] 0 0 1301 2號線
4號線
中國國家鐵路集團 北京北站 		西城區 2002年9月28日 高架西班牙式月台布局 雙側
大鐘寺 2839 2839 1302 12號線（出閘換乘） 海淀區 高架側式站台 右側
知春路 4045 1206 1303 10號線 地面側式站台
五道口 5874 1829 1304 不適用 高架側式站台
清華東路西口 未知 4866[2] 不適用 15號線 尚未開通（正在建設中） 高架側式站台
上地 10740 1305 不適用 2002年9月28日 地面側式站台
清河站 11776 1036 不適用 昌平線
19號線支線
中國國家鐵路集團 清河站 		2019年12月30日 地面島式站台 左側
西二旗[5] 13321 1545 1306 昌平線 2010年12月25日（新站房） 地面側式站台 右側
龍澤[4] 16944 3623 1307 不適用 昌平區 2002年9月28日 高架側式站台
回龍觀 18367 1423 1308 地面雙島式站台 左側（過路）
右側（出入回龍觀車輛段）
霍營 20477 2110 1309 8號線
S2線 東北環線 黃土店站 		地面雙島式站台 右側（過路）
左側（出入回龍觀車輛段）
東段 立水橋 25262 4785 1310 5號線 朝陽區 2003年1月28日 高架側式站台 右側
北苑 27534 2272 1311 不適用 地面一島一側站台
望京西 34254 6720 1312 15號線
17號線 		地面側式站台[6]
芍藥居 36406 2152 1313 10號線 地面側式站台
光熙門 37516 1110 1314 12號線 地面側式站台
柳芳 38651 1135 1315 不適用 地面側式站台
東直門 40420 1769 1316 2號線
首都機場線 		東城區 地下側式站台
注釋
1 斜體標示的車站，尚未啟用。
2 新增清華東路西口站的站間距數據暫缺，該處的站間距為五道口站至上地站之間的站間距。
3 斜體標示的換乘，尚未啟用。
4 西直門站、龍澤站未來舊站將會廢棄並停用，並在附近新建地下車站取代。
5 現狀西二旗站南鄰，尚有2002年9月28日開通的舊西二旗站，現已關閉，並在之後拆除以便昌平線延伸至清河站。
6 望京西站原為雙島式站台結構，但為了承載15號線開通的客流，本站已將雙島式站台外側軌道拆除，軌行區墊高為站台。

列車時刻表

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霍營站首班車時間5時00分，西直門站首班車時間5時35分，東直門站首班車時間5時35分。西直門站開往東直門站方向末班車時間為22時42分，西直門站至霍營站區間末班車時間為23時45分，東直門站開往西直門站方向末班車時間為22時42分，東直門站至回龍觀站區間末班車時間為23時45分。

使用車輛

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現名 改造自 製造商 車輛編成 製造年代 車輛總數 上線時間 其它名稱
DK3G DK3 長春客車車輛廠
北京地鐵車輛廠改造		 3C（Mc+Mc+Mc） 1971-1972 14列（H101-H114） 2002/09/28-
2003		 BJ-3
DK8 無 長春客車車輛廠 1982 4列（H115-H118）
M 東急車輛製造 3C（Mc+M+Tc） 1984 1列（H301） 2002/09/28-
2003/12/31		 BSSA-3000型
DKZ1 長春客車車輛廠 1987 1列（H302） 仿日地鐵電動客車、仿M、假M、山寨M
BD8 北京地鐵車輛廠 3C（Mc+M+Mc） 2000 1列（H303）
DKZ5 北車長春軌道客車
北車唐山機車車輛擴編		 6C(Mc+T+M+T1+T+Mc) 2002-2004 33列（H401、H403-H434） 2004/01/01-
2018/07/10		 藍貓
北京地鐵車輛裝備 22列（H435-H456）
DKZ6 北車長春軌道客車
北車唐山機車車輛擴編		 2002 1列（H402） 2004-2018 黑貓
DKZ10 北車長春軌道客車 4C(Tc+M+M+Tc) 2005 1列（H457） 2006-2010
DKZ5B DKZ5 北京地鐵車輛裝備改造 6B(Mc+T+M+T1+T+Mc) 2016-2018 55列（H401、H403-H456） 2016- 骷髏貓
DKZ6B DKZ6 2018 1列（H402） 2018-
  • 正在駛出柳芳站的DK3G型列車
    正在駛出柳芳站的DK3G型列車
  • 曾用於13號線的BSSA-3000型（3輛編組）目前僅剩一輛，存放於10號線萬柳車輛段
    曾用於13號線的BSSA-3000型（3輛編組）目前僅剩一輛，存放於10號線萬柳車輛段
  • 已退役的13號線DKZ1型H302車組中的一節車廂，存放於13號線回龍觀車輛段
    已退役的13號線DKZ1型H302車組中的一節車廂，存放於13號線回龍觀車輛段
  • 行駛中的DKZ5型列車
    行駛中的DKZ5型列車
  • 駛入芍藥居站DKZ6型列車
    駛入芍藥居站DKZ6型列車
  • 已退役的13號線DKZ10型H457車組，存放於13號線回龍觀車輛段
    已退役的13號線DKZ10型H457車組，存放於13號線回龍觀車輛段

拆分方案

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2018年10月23日，中鐵六局在其招標網發布招標13號線拆分工程招標文件。當晚在部分媒體報道後，拆分招標文件隨即被其撤下[22][23]。之後報道過此消息的北京青年報也做了撤稿處理。

儘管有關報道和招標文件被撤下，但其內容和網友推測實施方案已經在網絡上廣泛流傳，傳聞的「龍澤站將取消」的消息引起了既有龍澤站周邊業主的強烈反對，他們在2018年10月24日至30日期間不斷在北京市規劃和國土資源管理委員會網站政民互動板塊發表意見進行抗議，與此同時支持13號線拆分的市民也在2018年11月1日至11日期間也在同一板塊進行了支持的表態。規劃部門回復將參考群眾建議，並於近期公布規劃草案並向公眾徵求意見。

2018年11月22日，北京市規劃和自然資源委員會對13號線拆分為A/B線的工程規劃方案開始進行30日的公示[24]。該方案對既有龍澤站做移位處理，滿足了周邊業主的出行需求。

根據拆分方案，既有的13號線將在西二旗站至回龍觀站間拆分，形成兩條位於城市北部的交叉的「X」型線路：13A線和13B線（暫定名）。兩條線路將在京藏高速以西地區新設站進行換乘。線路拆分將解決受制於西直門終點站列車折返條件差無法延伸而導致發車間隔無法縮短的問題，加強回龍觀、天通苑等北部大型居住組團與上地軟件園、中關村等就業集中區域的聯繫，大幅縮短區域間的出行時間，提升沿線市民出行效率，提升軌道交通可達性。

2019年12月，北京地鐵13號線拆分方案正式獲得國家發改委批覆[25]。2021年5月，軌道交通13號線擴能提升工程項目可行性研究報告獲北京市發改委批覆[26]。2021年8月，13號線擴能提升工程部分車站進場施工[27]。2021年10月，13號線擴能提升工程環境影響報告書全文公布[28][29]。

13A線

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新龍澤站工地
西二旗站南側的擴建占地告示

13A線起點為車公莊站，終點至天通苑東站。既有13號線大鐘寺站以南為新建線路，經新建地下段學院南路站，西直門站及車公莊站，與 █ 6號線、 █ 2號線換乘；中段則利用既有13號線大鐘寺站至西二旗站段線路，並對相關車站進行相應改造；北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與 █ 8號線、 █ 5號線、 █ 17號線換乘。

13A線路全長約31.3公里，其中新建線路約19.8公里，全線共設19座車站，其中新建車站14座[30][31]，將採用8B編組，運輸能力可提高75%左右，運能達到5.75萬/h。新增小辛莊輔助停車場[32]。

區間 站名[7] 換乘 行政區 敷設方式 站台設計[29]
新建區間 車公莊 █ 2號線
█ 6號線 		西城區 地下 地下四層端廳14米島式車站
西直門[8] █ 2號線
█ 4號線 		地下三層通廳16米島式車站
學院南路[33] █ 9號線 海淀區 地下兩層12米島式車站
既有區間 大鐘寺 █ 12號線 高架 側式車站
知春路 █ 10號線 地面 側式車站
保福寺[34] 不適用 高架 側式車站
五道口 不適用 側式車站
清華東路西口 █ 15號線 側式車站
上地 不適用 地面 側式車站
清河站 █ 昌平線
█ 19號線支線 		島式車站
西二旗 █ 昌平線 側式車站
新建區間 新龍澤 █ 13號線（B）
█ 19號線 		昌平區 地下 地下兩層雙島四線車站（18米）（內側）
回龍觀西 不適用 地下兩層12米島式車站
文華路 地下兩層12米一側一島式車站[35]
回龍觀東大街 █ 8號線 地下三層14米島式車站
回龍觀東 不適用 地下兩層11米島式車站
天通苑 █ 5號線 地下兩層12米島式車站
東三路 不適用 地下兩層11米島式車站
天通苑東 █ 17號線
█ 17號線支線[36] 		地下三層10.9~14米島式車站
注釋
7 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。
8 原西直門站廢棄，此西直門站在高粱橋斜街下方另外新建。

13B線

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位於東北旺西路與軟件園南街路口東側、2021年8月進場施工的軟件園站
中關村軟件園一區內架設的13B線宣傳板

13B線起點為既有13號線東直門站，終點至馬連窪站。其中東直門站至回龍觀站段為利用既有13號線，回龍觀站以西經上地軟件園地區至馬連窪站線路為新建線路，與拆分後的13A線、 █ 19號線、 █ 16號線換乘。

13B線路全長約32.2公里，其中新建線路約9.2公里，共設15座車站，其中新建車站6座[30][31]，線路繼續採用6B編組列車，運輸能力可提高30%左右，運能達到4.28萬/h，利用原13號線回龍觀車輛段[37]。

區間 站名[9] 換乘 行政區 敷設方式 站台設計[29]
新建區間 馬連窪 █ 16號線 海淀區 地下 地下三層14米島式車站
軟件園 不適用 地下兩層16米島式車站
後廠村 地下兩層16米島式車站
新龍澤 █ 13號線（A）
█ 19號線 		昌平區 地下兩層雙島四線車站（18米）（外側）
（還建）龍澤[10] 不適用 地下一層（局部地下兩層）12米島式車站
既有區間 回龍觀 地面 地面雙島式車站
霍營 █ 8號線 地面雙島式車站
建材城東 不適用 高架 高架側式車站[38]
立水橋 █ 5號線 朝陽區 高架側式車站
北苑 不適用 地面 地面一島一側站台
望京西 █ 15號線
█ 17號線 		地面側式車站
芍藥居 █ 10號線 地面側式車站
光熙門 █ 12號線 地面側式車站
柳芳 不適用 地面側式車站
東直門 █ 2號線
█ 首都機場線 		東城區 地下 地下側式車站
注釋
9 斜體標示的車站為拆分過程中的新增車站；新增車站均使用工程名。
10 原龍澤站廢棄，此龍澤站在原址北側另外新建。

參考資料

[編輯]
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  29. ^ 29.0 29.1 29.2 北京轨道交通13号线扩能提升工程环境影响报告书 (PDF). 2021-10-21 [2021-10-23]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-10-23）. 
  30. ^ 30.0 30.1 北京轨道交通13号线扩能提升工程轨道专业安装工程监理项目监理招标公告. 2021-07-27 [2021-08-02]. （原始內容存檔於2021-07-27）. 13A線：線路全長31.3km，全線設車站19座，其中新建車站13座，改造車站5座，已建車站1座；13B線：線路全長32.2km，車站15座，新建車站5座（不含與13A換乘新龍澤站） 
  31. ^ 31.0 31.1 中钢招标有限责任公司政府采购项目竞争性磋商文件 (PDF): 38. 2020-07-22 [2020-07-30]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-07-24）. 
  32. ^ 京轨道交通13号线扩能提升工程轨道专业安装工程(A线）II标段施工招标公告. 2021-07-27 [2021-07-27]. （原始內容存檔於2021-07-27）. 新建小辛莊車輛段1處 
  33. ^ 北京轨道交通13号线扩能提升工程环境影响报告书 (PDF). 2019-09-09 [2020-02-27]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-05-04）. 學院南路站 地下兩層12m島式車站 
  34. ^ 北京轨道交通13号线扩能提升工程设计13合同段（土建工点设计）（方案设计、初步设计、施工图设计）招标公告. 2021-01-08 [2021-01-08]. （原始內容存檔於2021-01-08）. 
  35. ^ 中鐵二十二局集團軌道公司. 全线率先！北京地铁13号线扩能提升工程文华路站封顶. 2023-09-26 [2023-09-26]. （原始內容存檔於2023-09-26）. 
  36. ^ 北京地铁17号线“双岛车站”现身 将接入3条地铁线. 2019-07-02 [2020-12-13]. （原始內容存檔於2020-12-13）. 
  37. ^ 施工中标候选人公示. 北京市住房和城鄉建設委員會. 2021-04-28 [2021-05-05]. （原始內容存檔於2021-04-28）. 工程名稱：北京軌道交通13號線擴能提升工程土建施工19合同段 建築規模：1車輛段（改建回龍觀車輛段） 
  38. ^ 轨道交通13号线扩能提升工程小辛庄停车场、建材城东站环境影响评价 (PDF). 北京市基礎設施投資有限公司. 2022-05-16 [2022-05-17]. 
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