JR京滨东北线脱轨事故
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| JR京滨东北线脱轨事故 | |
|---|---|
 与脱轨的列车为同型号列车 | |
| 详情 | |
| 日期 | 2014年（平成26年）2月23日 |
| 时间 | 凌晨1:11 |
| 地点 | JR川崎站 |
| 国家或地区 |  日本 神奈川县川崎市 |
| 路线 | JR京滨东北线 |
| 运营商 | JR东日本 |
| 服务 | 不载客回厂列车 |
| 起因 | 工程列车计划外停放，回厂列车规避不及 |
| 统计 | |
| 列车 | 1列10辆 |
| 乘务员 | 2人 |
| 受伤 | 2人 |
JR京滨东北线脱轨事故（日语：京浜東北線脫線事故）是2014年（平成26年）2月23日凌晨，京滨东北线发生的一件出轨铁道事故。一列10节车厢的E233系电客车和同一轨道上的工程车相撞，电客车前两节车厢脱轨翻覆，而列车车长和第一节车厢的司机均受轻伤。[1]
脱轨列车
[编辑]该列车是一列10辆编成的E233系1000番台的ウラ177编成由樱木町站开往蒲田站的回厂列车，车号：2402A。出轨的列车是クハE233-1077（第一卡，10号车）及サハE233-1277（第二卡，9号车）[2]
事故经过
[编辑]当时司机进入了作为转运站的川崎站，并以约65km/h的速度行驶。由于在前面的轨道上发现了用于建筑工程的铁路运输车，所以他立刻紧急制动时并鸣笛，但时间不及，最终相撞。[2]
列车的第一卡和第二卡脱轨，第一辆车向左滚动，第二辆车向左倾斜。[2]
两名车上人员均受伤。幸好列车是回厂车，因此车上没有乘客。[2]
影响
[编辑]列车的前方两节车厢，横倒在轨道上，列车差不多要冲出护栏，车体严重变形，挡风玻璃布满裂痕。[3]
事故后，蒲田站到鹤见站之间的列车服务停驶整整一天，[4]由于抢修工作需要暂时切断电车线的电力，也令行经川崎站的东海道线、南武线受到影响。
24日凌晨，脱轨车辆被移到侧线留置，并于当日恢复正常行车。
原因
[编辑]JR东日本表示，当时工程车是为了搬运车站整修用的建材，却在预定施工的时间之前，就抢先停放在轨道上，才会造成这次事故。[4]
废车
[编辑]涉事列车于2016年12月注销车籍，除了9、10号车（毁损最严重的两节车厢，现放于事故历史博物馆）外全数解体。
这列是E233系的第二辆报废列车。此外，JR东日本于2018年10月3日宣布，把出轨那两卡列车及被撞毁的工程车放进事故历史博物馆，并模拟意外发生时的情景。[5]
相关事项
[编辑]- 2008年胶济铁路列车撞人事故：同样是工程人员于预定施工的时间之前就进入主线造成的事故
参考资料
[编辑]- ^ 東京列車撞工程車翻覆 2人受傷 - 國際. 自由时报电子报. （原始内容存档于2020-06-26）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 事故的調査報告 (PDF). 运输安全委员会: 16页. 2015年4月. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01） （日语）.
- ^ 铁道伯 (dr271455). 日本鐵路事故 JR車廂翻覆2傷. 随意窝 Xuite日志. [2020-06-28]. （原始内容存档于2020-06-29）.
- ^ 4.0 4.1 日本鐵路事故 JR車廂翻覆2傷. tw.news.yahoo.com. 2014年2月23日. （原始内容存档于2020年6月29日） （中文）.
- ^ “事故の历史展示馆”の拡充についてPDF
