韩国铁道8000型电力机车
外观
韩国铁道8000型电力机车 | |
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![]() 韩国铁道8069号电力机车 | |
概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | ![]() ![]() |
设计 | 阿尔斯通公司 |
生产商 | 阿尔斯通公司、韩进重工业 |
序列编号 | 8001~8094 |
生产年份 | 1972年-1980年、1986-1990年 |
产量 | 94台 |
主要用户 | 大韩民国铁道厅→韩国铁道公社 |
技术数据 | |
UIC轴式 | Bo'Bo'Bo' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,250毫米 |
轴重 | 22吨 |
机车长度 | 20,730毫米 |
机车宽度 | 3,060毫米 |
机车高度 | 4,495毫米 |
整备重量 | 132吨 |
受流电压 | 交流25kV/60Hz |
传动方式 | 交—直流电 |
最高速度 | 85公里/小时 |
牵引功率 | 3,900千瓦 |
牵引力 | 426千牛(起动) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
安全系统 | ATS |
韩国铁道8000型电力机车(朝鲜语:한국철도공사 8000호대 전기 기관차)是韩国铁道公社的电力机车车型之一,于1970年代向欧洲五十赫兹集团订购引进。
1970年,韩国国营铁路决定在中央线、岭东线、太白线三条铁路干线上首先实现电气化,并采用25千伏60赫兹单相交流电的供电制式;经过国际招标后,韩国国营铁路将电气化改造工程交由欧洲五十赫兹集团实施,其中包括沿线接触网、供电设备、信号系统、以及66台电力机车。由于三条铁路干线主要为山区铁路,线路条件相对困难,因此决定选用Bo-Bo-Bo轴式的六轴电力机车,机车主电路采用半控桥晶闸管调压,并设有电阻制动和多机重联装置[1]。8000型电力机车由法国阿尔斯通公司负责总体设计,并采用五十赫兹集团内各家公司的技术和产品,包括瑞士勃朗-包维利公司、法国电气牵引设备公司(MTE)、德国AEG、西门子公司等。
目前,除了在1986-1990年由韩进重工业生产的四辆机车仍在使用外(当中首辆在韩国制造的8091,将预定在除籍后保留),其他机车已于2011-17年间除籍,当中最后一辆原厂制机车于2017年7月11日退役;而第一辆投用的8001,则于2011年退役后,于大田车辆段内作永久保留。
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1988年的8000型电力机车
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8037号和8060号机车
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机车铭牌
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8093号机车
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 李丽亚. 欧洲50赫芝集团电力机车产品介绍. 《电力机车与城轨车辆》 (株洲: 株洲电力机车厂). 1985年3月: 40–46. ISSN 1672-1187.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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