筑後大石站
筑後大石站 | |||||
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站房(2011年5月2日) | |||||
日语名称 | |||||
筑後大石 – ちくごおおいし – Chikugo-Ōishi | |||||
车站概览 | |||||
位置 | ![]() | ||||
地理坐标 | 33°20′50.51″N 130°48′57.01″E / 33.3473639°N 130.8158361°E | ||||
拥有者 | ![]() | ||||
途经线路 |
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距离 |
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车站构造 | |||||
站体类型 | 地面车站 | ||||
站台 | 1面1线 | ||||
其他信息 | |||||
电报码 | ホイ | ||||
历史 | |||||
启用日期 | 1931年7月11日 | ||||
上车人次 统计年度 | 平均每日<100人次(不含下车乘客) 2023 | ||||
服务 | |||||
■久大本线 | |||||
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备注 | |||||
筑後大石站(日语:筑後大石駅/ちくごおおいしえき Chikugo-Ōishi eki */?)是位于福冈县浮羽市浮羽町高见,九州旅客铁道(JR九州)的久大本线车站。
站名以当时位于“浮羽郡大石村”命名,由于阪神电气铁道本线上早已有“大石站”,因此冠上了旧国名“筑后”作区别。
车站构造
[编辑]站房
[编辑]现时使用中的为第二代站房,以水泥及钢筋所建成的单层站房,由浮羽市出资在旧站房被拆去后再重新兴建,并且起名为“大石交流场所”(ふれあいの場大石)。左侧为候车大厅,大厅内的墙身及天花都铺上木板,两侧皆设有木制候车长凳,地板则以磁砖铺砌,至于车站入口及开放式验票口均设有木制趟门。窗户采用磨沙玻璃,并且在外围加装了木制窗栅。至于右侧为设男、女独立式洗手间。
站房外围为小型的站前广场,左侧设有投币式电话亭及两个有盖自行车停泊场,至于站房外及旁边的大树下,则放置了多张国铁时代的塑胶四座位独立式候车凳。至于车票事宜,无人化后,便委托了站前的“古贺商店”售卖车票[1]。车站内的打扫工作由该商店负责,而花坛及站前广场的整理工作由当地老人会负责。
旧站房
[编辑]木建单层站房一座,有相当高的楼底,车站入口设于右侧,左侧为早已停用的站务室及职员留宿处。此站在最顶盛时期有近10人当值,在1970年代减至4人,降格为无人车站前的1984年则只有2人当值。在JR接管前,设有临时措施,安排1人当值,JR接管后则正式降为无人当值车站。由于站房日渐老化,而且亦为了进行提高站台高度工程,2007年1月26日起开始进行拆卸,先由车站入口的屋顶部分,同时移走位于站房内的近距离售票机;到最后整座木站房拆去为止,同时间位于旧站房旁的仓库亦同时拆去。
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旧站房(2006年3月)
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旧站房内部(2006年3月)
站台
[编辑]原设有侧式站台及岛式站台各1个,共可提供2面3线的配置,侧式站台现时可以使用的长度为约120米,有效长度为6辆,至于岛式站台长约95米。但在1971年时,交会功能被取消,相关设备在1972年也被撤走。现时的岛式站台内、外两侧的路轨已经不再存在,相关站台虽然仍然保留至今,但亦已经长满杂草,亦不能从侧式站台方前往。不过,在岛式站台外侧有一条侧线,则获得保留,并在靠向夜明一方兴建了一座车库,用作停泊保线用的机关车辆[1],相关侧轨可以从浮羽一方驶入,但不可以由夜明方驶入,该段转辙器及连接路轨亦早已裁走。
另外,往夜明一方的侧式站台尽头曾经设有货物站台在1980年代废止,现时被泥土覆盖的状态。附近的用地亦改放置路轨保线配件。
列车靠站时,往日田方向为左侧上落,往久留米方向为右侧上落。
线路 | 上下行 | 方向 | 备注 |
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■久大本线 | 上行 | 久留米、鸟栖方向 | |
下行 | 日田、大分方向 |
历史
[编辑]- 1931年7月11日:铁道省久大线车站启用[2]。
- 1932年3月12日:久大线本站~夜明站开通,改为中途站[3]。
- 1987年4月1日:随国铁分割民营化,车站由九州旅客铁道(JR九州)营运[4][5][6][2]。
- 2007年1月26日:旧站房拆去。
- 2012年:
- 7月14日:因受2012年7月九州北部暴雨影响,车站暂停营业[7]。
- 7月16日:筑后吉井站至日田站之间开设代行巴士[8]。
- 8月25日:筑后吉井站至日田站之间重开[9]。
- 2017年:
- 7月5日:因受2017年7月九州北部暴雨影响,车站暂停营业。
- 7月18日:浮羽站至光冈站之间重开[10]。
使用状况
[编辑]JR九州自2016年度起只公布最多使用量的首300个车站后,本站于2016-18年度起因每天平均使用人数超过100人,虽然未有显示实质人数,但会在排行榜后以“超过100人”的附录形式收录,惟自2019年度起,因使用量少于100人,因此连“以附录形式收录”的情况也没有。
年度 | 一日平均 乘车人次 |
参考资料 |
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2016 | >100 | [统计 1] |
2017 | [统计 2] | |
2018 | [统计 3] | |
2019 | <100 | [统计 4] |
2020 | [统计 5] | |
2021 | [统计 6] | |
2022 | [统计 7] | |
2023 | [统计 8] |
相邻车站
[编辑]- ■观光特急“金八·一六”、“由布”、“由布院之森”
- 通过
- ■普通
- ■观光特急“金八·一六”、“由布”、“由布院之森”
注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 週刊 JR全駅・全車両基地. 周刊朝日百科. 38号 大分駅・由布院駅・田主丸駅ほか. 朝日新闻出版. 2013-05-12: 20 (日语).
- ^ 2.0 2.1 曾根悟(监修). 朝日新闻出版分册百科编集部(编集) , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 27号・豊肥本线/久大本线. 朝日新闻出版. 2010-01-24: 24–25 (日语).
- ^ 铁道省告示第68号“久大线筑后大石夜明间铁道运输营业开始”,日本《官报》第1553号,大藏省印刷局:1932年3月7日,第160页。(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 九州铁道百年祭実行委员会・百年史编纂部会 (编). 九州の鉄道100年記念誌 鉄輪の轟き 初版. 九州旅客铁道. 1988: 181 (日语).
- ^ ‘交通年鉴 昭和63年版’ 交通协力会,1988年3月。
- ^ 今村都南雄 ‘民営化の效果と现実NTTとJR’ 中央法规出版,1997年8月。ISBN 978-4805840863
- ^ 日田彦山線が復旧. 大分合同新闻(朝刊) (大分合同新闻社). 2012-07-26: 27 (日语).
- ^ 九州北部豪雨/被災地 懸命の復旧作業/JR久大線 一部で代行輸送. 读卖新闻(朝刊) (读卖新闻社). 2012-07-16: 31 (日语).
- ^ 久大線が全線復旧. 大分合同新闻(夕刊) (大分合同新闻社). 2012-08-25: 11 (日语).
- ^ 7月18日からの久大本线・日田彦山线の运転计画について (お知らせ)[失效链接](日语) - 九州旅客铁道株式会社(2017年7月17日参阅)
统计资料
[编辑]- ^ 駅別乗車人員上位300駅(平成28年度) (PDF). 九州旅客铁道. 2017-07-31 [2017-08-02]. (原始内容 (PDF)存档于2017-08-01).
- ^ 駅別乗車人員上位300駅(2017年度) (PDF). 九州旅客铁道. [2019-05-20]. (原始内容 (PDF)存档于2018-07-17).
- ^ 駅別乗車人員上位300駅(2018年度) (PDF). 九州旅客铁道. [2019-07-27]. (原始内容存档 (PDF)于2019-07-12).
- ^ 駅別乗車人員上位300駅(2019年度) (PDF). 九州旅客铁道. [2020-12-26]. (原始内容存档 (PDF)于2020-11-24).
- ^ 駅別乗車人員上位300駅(2020年度) (PDF). 九州旅客铁道. [2021-09-15]. (原始内容存档 (PDF)于2022-02-27).
- ^ 駅別乗車人員上位300駅(2021年度) (PDF). 九州旅客铁道. [2022-08-26]. (原始内容 (PDF)存档于2022-08-26) (日语).
- ^ 駅別乗車人員上位300駅(2022年度) (PDF). [2024-12-30]. (原始内容存档 (PDF)于2023-09-06).
- ^ 駅别乘车人员上位300駅(2023年度) (页面存档备份,存于互联网档案馆),JR九州。
外部链接
[编辑]- JR九州筑後大石站(日语)