筑後大石站
筑後大石站 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 站房（2011年5月2日） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 筑後大石 – ちくごおおいし – Chikugo-Ōishi | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本福冈县浮羽市浮羽町高见[1] | ||||
| 地理坐标 | 33°20′50.51″N 130°48′57.01″E / 33.3473639°N 130.8158361°E | ||||
| 拥有者 | .svg){kind=logo} 九州旅客铁道（JR九州） | ||||
| 途经线路 |
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| 距离 |
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| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 地面车站 | ||||
| 站台 | 1面1线 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 电报码 | ホイ | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1931年7月11日 | ||||
| 上车人次 统计年度 | 平均每日<100人次（不含下车乘客） 2023 | ||||
| 服务 | |||||
■久大本线 | |||||
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| 备注 | |||||
筑後大石站（日语：筑後大石駅／ちくごおおいしえき Chikugo-Ōishi eki */?）是位于福冈县浮羽市浮羽町高见，九州旅客铁道（JR九州）的久大本线车站。
站名以当时位于“浮羽郡大石村”命名，由于阪神电气铁道本线上早已有“大石站”，因此冠上了旧国名“筑后”作区别。
车站构造
[编辑]站房
[编辑]现时使用中的为第二代站房，以水泥及钢筋所建成的单层站房，由浮羽市出资在旧站房被拆去后再重新兴建，并且起名为“大石交流场所”（ふれあいの場大石）。左侧为候车大厅，大厅内的墙身及天花都铺上木板，两侧皆设有木制候车长凳，地板则以磁砖铺砌，至于车站入口及开放式验票口均设有木制趟门。窗户采用磨沙玻璃，并且在外围加装了木制窗栅。至于右侧为设男、女独立式洗手间。
站房外围为小型的站前广场，左侧设有投币式电话亭及两个有盖自行车停泊场，至于站房外及旁边的大树下，则放置了多张国铁时代的塑胶四座位独立式候车凳。至于车票事宜，无人化后，便委托了站前的“古贺商店”售卖车票[1]。车站内的打扫工作由该商店负责，而花坛及站前广场的整理工作由当地老人会负责。
旧站房
[编辑]木建单层站房一座，有相当高的楼底，车站入口设于右侧，左侧为早已停用的站务室及职员留宿处。此站在最顶盛时期有近10人当值，在1970年代减至4人，降格为无人车站前的1984年则只有2人当值。在JR接管前，设有临时措施，安排1人当值，JR接管后则正式降为无人当值车站。由于站房日渐老化，而且亦为了进行提高站台高度工程，2007年1月26日起开始进行拆卸，先由车站入口的屋顶部分，同时移走位于站房内的近距离售票机；到最后整座木站房拆去为止，同时间位于旧站房旁的仓库亦同时拆去。
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旧站房（2006年3月） -
旧站房内部（2006年3月）
站台
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原设有侧式站台及岛式站台各1个，共可提供2面3线的配置，侧式站台现时可以使用的长度为约120米，有效长度为6辆，至于岛式站台长约95米。但在1971年时，交会功能被取消，相关设备在1972年也被撤走。现时的岛式站台内、外两侧的路轨已经不再存在，相关站台虽然仍然保留至今，但亦已经长满杂草，亦不能从侧式站台方前往。不过，在岛式站台外侧有一条侧线，则获得保留，并在靠向夜明一方兴建了一座车库，用作停泊保线用的机关车辆[1]，相关侧轨可以从浮羽一方驶入，但不可以由夜明方驶入，该段转辙器及连接路轨亦早已裁走。
另外，往夜明一方的侧式站台尽头曾经设有货物站台在1980年代废止，现时被泥土覆盖的状态。附近的用地亦改放置路轨保线配件。
列车靠站时，往日田方向为左侧上落，往久留米方向为右侧上落。
| 线路 | 上下行 | 方向 | 备注 |
|---|---|---|---|
| ■久大本线 | 上行 | 久留米、鸟栖方向 | |
| 下行 | 日田、大分方向 |
历史
[编辑]- 1931年7月11日：铁道省久大线车站启用[2]。
- 1932年3月12日：久大线本站～夜明站开通，改为中途站[3]。
- 1987年4月1日：随国铁分割民营化，车站由九州旅客铁道（JR九州）营运[4][5][6][2]。
- 2007年1月26日：旧站房拆去。
- 2012年：
- 7月14日：因受2012年7月九州北部暴雨影响，车站暂停营业[7]。
- 7月16日：筑后吉井站至日田站之间开设代行巴士[8]。
- 8月25日：筑后吉井站至日田站之间重开[9]。
- 2017年：
- 7月5日：因受2017年7月九州北部暴雨影响，车站暂停营业。
- 7月18日：浮羽站至光冈站之间重开[10]。
使用状况
[编辑]JR九州自2016年度起只公布最多使用量的首300个车站后，本站于2016-18年度起因每天平均使用人数超过100人，虽然未有显示实质人数，但会在排行榜后以“超过100人”的附录形式收录，惟自2019年度起，因使用量少于100人，因此连“以附录形式收录”的情况也没有。
| 年度 | 一日平均 乘车人次 |
参考资料 |
|---|---|---|
| 2016 | >100 | [统计 1] |
| 2017 | [统计 2] | |
| 2018 | [统计 3] | |
| 2019 | <100 | [统计 4] |
| 2020 | [统计 5] | |
| 2021 | [统计 6] | |
| 2022 | [统计 7] | |
| 2023 | [统计 8] |
相邻车站
[编辑]- ■观光特急“金八·一六”、“由布”、“由布院之森”
- 通过
- ■普通
- ■观光特急“金八·一六”、“由布”、“由布院之森”
注释
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 週刊 JR全駅・全車両基地. 周刊朝日百科. 38号 大分駅・由布院駅・田主丸駅ほか. 朝日新闻出版. 2013-05-12: 20 （日语）.
- ^ 2.0 2.1 曾根悟（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 周刊朝日百科. 27号・豊肥本线／久大本线. 朝日新闻出版. 2010-01-24: 24–25 （日语）.
- ^ 铁道省告示第68号“久大线筑后大石夜明间铁道运输营业开始”，日本《官报》第1553号，大藏省印刷局：1932年3月7日，第160页。（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 九州铁道百年祭実行委员会・百年史编纂部会 (编). 九州の鉄道100年記念誌 鉄輪の轟き 初版. 九州旅客铁道. 1988: 181 （日语）.
- ^ ‘交通年鉴 昭和63年版’ 交通协力会，1988年3月。
- ^ 今村都南雄 ‘民営化の效果と现実NTTとJR’ 中央法规出版，1997年8月。ISBN 978-4805840863
- ^ 日田彦山線が復旧. 大分合同新闻（朝刊） (大分合同新闻社). 2012-07-26: 27 （日语）.
- ^ 九州北部豪雨／被災地 懸命の復旧作業／JR久大線 一部で代行輸送. 读卖新闻（朝刊） (读卖新闻社). 2012-07-16: 31 （日语）.
- ^ 久大線が全線復旧. 大分合同新闻（夕刊） (大分合同新闻社). 2012-08-25: 11 （日语）.
- ^ 7月18日からの久大本线・日田彦山线の运転计画について （お知らせ）[失效链接]（日语） - 九州旅客铁道株式会社（2017年7月17日参阅）
统计资料
[编辑]- ^ 駅別乗車人員上位300駅（平成28年度） (PDF). 九州旅客铁道. 2017-07-31 [2017-08-02]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-01）.
- ^ 駅別乗車人員上位300駅（2017年度） (PDF). 九州旅客铁道. [2019-05-20]. （原始内容 (PDF)存档于2018-07-17）.
- ^ 駅別乗車人員上位300駅（2018年度） (PDF). 九州旅客铁道. [2019-07-27]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-12）.
- ^ 駅別乗車人員上位300駅（2019年度） (PDF). 九州旅客铁道. [2020-12-26]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-24）.
- ^ 駅別乗車人員上位300駅（2020年度） (PDF). 九州旅客铁道. [2021-09-15]. （原始内容存档 (PDF)于2022-02-27）.
- ^ 駅別乗車人員上位300駅（2021年度） (PDF). 九州旅客铁道. [2022-08-26]. （原始内容 (PDF)存档于2022-08-26） （日语）.
- ^ 駅別乗車人員上位300駅（2022年度） (PDF). [2024-12-30]. （原始内容存档 (PDF)于2023-09-06）.
- ^ 駅别乘车人员上位300駅（2023年度） （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR九州。
外部链接
[编辑]- JR九州筑後大石站（日语）
