台湾国际造船
（重定向自台船）
 | 此条目形似新闻稿，或带有过度的宣传性语调。 (2023年7月8日) |
| 台湾国际造船股份有限公司 | |
|---|---|
| CSBC Corporation, Taiwan | |
 | |
| 曾用名 | 台湾造船公司、中国造船公司 |
| 公司类型 | 上市公司 |
| 股票代号 | 台证所：2208 （2008年12月22日上市） |
| ISIN | TW0002208006 |
| 成立 | 1973年11月17日 |
| 代表人物 | 董事长：黄正弘 总经理：蔡坤宗 |
| 总部 |  中华民国高雄市小港区中钢路3号 |
| 产业 | 造船 |
| 产品 | 船舶之设计、制造、安装、修理、销售及代理业务 |
| 营业额 | ▲新台币214.76亿元（2023年） |
| 息税前利润 | ▼新台币-40.33亿元（2023年） |
| 净利润 | ▼新台币-40.50亿元（2023年） |
| 总资产 | ▲新台币392.98亿元（2023年） |
| 员工人数 | 3,000 |
| 实收资本额 | 新台币127.45亿元（2024年1月） |
| 市值 | 新台币96.66亿元 |
| 结算期 | 每年12月（月制会计年度） |
| 主要股东 | 经济部（22.21%） 行政院国家发展基金（7.62%） 耀华玻璃股份有限公司管理委员会（7.62%） |
| 网站 | www |
台湾国际造船，简称台船，是台湾船舶产业的旗舰企业之一，也是台湾规模最大的造船厂。
总公司设于高雄市，在台湾高雄港、基隆港设有工厂。公司英文名“CSBC Corporation Taiwan”中的“CSBC”是旧名“中国造船公司”的英文名缩写（China Ship Building Corporation, CSBC）。
沿革
[编辑]台湾船渠
[编辑]1937年6月，由日本三菱重工业株式会社为首，结合台湾银行、台湾电力株式会社、日本邮船、大阪商船以及基隆颜钦贤等团体资本，收购亏损甚钜的基隆船渠，成立“台湾船渠株式会社”，设厂于基隆社寮岛，为台湾第一家现代化造船厂。
台湾船渠成立初期曾建造小型钢壳船舶，在第二次世界大战爆发后，业务重心转为修理船只[1]。中华民国接收台湾后，由海军接收台湾船渠，后由台湾省行政长官公署及经济部台湾区特派员办公处共同监理。
台湾机械造船
[编辑]1946年7月，行政院资源委员会介入重整日本在台工业；台湾船渠株式会社与株式会社台湾铁工所合并为台湾机械造船公司。下辖基隆造船厂、高雄机器厂，为资源委员会与台湾省政府合资之省营事业机构。1946年8月，以生产氧气为经营主力的“东光兴业株式会社”并入台湾机械造船高雄机器厂。
台湾造船
[编辑]- 1948年：台湾机械造船公司机器厂、造船厂分家，依营业性质分别改组为“台湾机械公司”（简称台机，位于高雄市）[2][3]及“台湾造船公司”（简称台船，位于基隆市和平岛）。
- 1951年：建造75吨级钢木构造鲔钓渔船，重新恢复造船业务。
- 1953年：建造100吨级钢构渔船。
- 1954年2月：与石川岛造船所签订技术合作契约。
- 1955年：得到45万元美金美援额度增添生产设备，开始生产500吨级船只。
- 1957年：租地给美商殷格斯造船旗下“美国殷格斯台湾造船及船坞公司”（America Ingalls Taiwan Shipbuilding and Dockyard Company；简称“殷台公司”）经营。
- 1962年：造船厂用地收回自营。
- 1962年：与石川岛造船所再度签订技术合作契约，日厂提供技术支援改善船厂管理营运。
中国造船
[编辑]- 1972年：高雄造船厂筹备处成立，指派台湾造船公司董事长王先登兼任筹备处主任。
- 1973年：高雄的“中国造船厂”（China Ship Building Corporation，CSBC，简称中船）成立，设厂于高雄港第二港口。
- 1977年：中国造船厂改为国营。政府推动中国造船厂与基隆的台湾造船公司整并。
- 1978年1月3日：合并成立中国造船公司，下设台北总公司、高雄总厂及基隆总厂[4]:872。
- 1996年：总公司南迁高雄，与高雄总厂合署办公。
- 2000年：中船累积亏损超过110.78亿新台币。[5]
- 2001年：因中国造船公司面临巨额亏损，行政院介入营运执行“再生计划”，推进国营事业民营化，进行组织再造及重新塑造经营模式。再生计划自行政院提拨90亿新台币作为退抚预算[6]，最初将中船雇用人力裁减47%，最终砍半，将公司人事营运成本自42%降至15%（5,490人降为2,721人，裁减2,769人），续留人力亦减薪35%。
台湾国际造船
[编辑]
- 2009年：伟利船务代理公司向台北市政府申请设立“中国造船股份有限公司”获准，与台船发生“中国造船”商标争议，双方为此对簿公堂。
- 2010年：与永记造漆合资成立台船防蚀科技，其中台船持有70%股权，该公司主要业务为船舶涂装、大型钢构防蚀、表面处理、海洋工程防蚀处理等[10]。
- 2013年：拓展非造船业务，跨足离岸风机产业，并与永传能源合资成立台湾离岸风电运转维护公司。
- 2017年12月：台船累积亏损超过58亿新台币，董事会决议减资43.06亿元弥补亏损。
- 2019年5月：与比利时DEME公司合资成立台船环海公司，提供离岸风电的工作船建造及维修。
主要厂区
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高雄厂
[编辑]位于小港区，包含船体厂、舣装厂设施及厂房船坞等，是个拥有一贯作业造船生产线的厂区，该厂具备承造百万载重吨级船舶的设备能力，最大年产出为十艘百万载重吨的船只。
基隆厂
[编辑]主要的造船设施及厂房，位于和平岛，适合承造三十万载重吨级以下的船舶，最大年产出在六艘左右。
主要客户
[编辑]- 以货柜轮航运业为主的“台湾货柜三雄”：长荣海运、阳明海运、万海航运。
- 原物料业者的运输船。如：中国钢铁公司旗下负责铁矿砂输送的中钢通运及台湾电力公司、台湾中油公司运煤、石油及矿砂等运输船。
- 主管海洋的政府机关：国防部海军司令部、海洋委员会海巡署。
主要业务
[编辑]
- 船舶建造：主要为商船，如油轮、矿砂轮、化学品轮、散装货船、货柜船、气体运输船及其他特种船舶等，而拖船、挖泥船、浮坞等工作船亦有建造。
- 舰艇建造：主要为中华民国海军及海巡署军用舰艇建造，如导弹快艇、运输舰、登陆艇、巡防舰、港巡艇、缉私舰等。
- 船舰维修：为各型船舶、舰艇的保养、岁修、改装及海损修理等。
货柜轮实绩表
[编辑]Feeder Reference Lists
| Year | Ship type | Ship No. | Owner | Remarks | Picture |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | 1,100 TEU C/V | 15 | CMT/CNC | ||
| 1998 | 1,092 TEU C/V | 10 | APM | ||
| 1998 | 2,200 TEU C/V | 38 | Rickmer/CHM | RINA 1998 Significant ship | |
| 2005 | 1,500 TEU C/V | 4 | YM | ||
| 2006 | 1,800 TEU C/V (1st Gen) | 16 | YM/DOUN | RINA 2006 Significant ship
2007 Ship of Taiwan |
|
| 2007 | 1,700 TEU C/V | 13 | CIDO/Maersk | RINA 2009 Significant ship | |
| 2011 | 1,800 TEU C/V (2nd Gen) | 4 | WHL | ||
| 2012 | 1,000 TEU C/V | 4 | WHL | ||
| 2012 | 1,800 TEU C/V (3nd Gen) | 2 | Ofer | ||
| 2014 | 1,800 TEU C/V (4th Gen) | 16 | SITC/Kotoku | ||
| 2015 | 1,800 TEU C/V (5th Gen) | 2 | TSL | ||
| 2015 | 2,800 TEU C/V | 10 | EMC | ||
| 2016 | 1,800 TEU C/V (5th Gen) | 2 | TSL | ||
| 2016 | 14,000 TEU C/V | 5 | YM/Seaspan |
著名成果
[编辑]- 当高雄造船厂建厂工程总进度达到80﹪时，即开始建造第一艘巨型油轮（柏玛奋进号;Burmah Endeavour)，并于1977年12月交船。柏玛奋进号为44万5千吨级油轮，船长378.4米、宽68米、深31.6米，船速为15.3节，造价7,500万美元。
- 中华民国海军各式舰艇（如玉山级船坞运输舰、大武级救难舰、海鲲级潜舰等）
- 海洋委员会海岸巡防署各式舰艇（如和星舰、伟星舰、新北舰等）
- 蓝马林鱼号重载船
- 长荣海运部分中大型远洋货柜船（长荣L型全货柜轮、长荣B级货柜船）
- 阳明海运开明轮为台湾首度建造一万 TEU以上级货柜轮，亦是台湾国际造船所设计及建造最大型货柜轮，在台湾造船技术发展史上具有指标性的意义。
- 中钢自由轮为中钢运通第5批大型散装货轮4艘系列船中的第1艘船。
参考资料
[编辑]- ^ 存档副本. [2023-10-02]. （原始内容存档于2023-06-08）.
- ^ 1990年起，钢铁厂售予统一集团、船舶厂售予东南水泥、合金钢厂售予隆成发铁工厂；2001年11月19日，台机公司制造厂及总公司售予中国钢铁，民营化终于划上句点。《铿锵已远：台机公司独特的一百年》，陈政宏，行政院文建会文化资产总管理处筹备处（今中华民国文化部），216页，2007年4月，ISBN 978-986-009-388-9
- ^ 存档副本. [2013-09-26]. （原始内容存档于2013-09-27）. - 天下杂志86期，作者：杨玛利，1988-07-01
- ^ 吕芳上总策划，朱文原、周美华、叶惠芬、高素兰、陈曼华、欧素瑛编辑撰稿. 《中華民國建國百年大事記》. 台北: 国史馆. 2012. ISBN 978-986-03-3586-6.
- ^ 行政院主計總處：台船公司再生計畫之執行與民營化之推動. [2019-02-08]. （原始内容存档于2021-02-07）.
- ^ 尹、林心結 溯及中船再生計畫. [2019-02-08]. （原始内容存档于2019-05-17）.
- ^ 潜舰国造 （页面存档备份，存于互联网档案馆），王志鹏（海军备役上校），自由时报，2008年8月17日 （星期日）
- ^ 潜舰国造 军方能拖就拖 （页面存档备份，存于互联网档案馆），yam （页面存档备份，存于互联网档案馆），许绍轩，自由时报，2009年4月15日（星期三）
- ^ 中船前主管︰潜舰国造??才是长久之计 （页面存档备份，存于互联网档案馆），欧祥义，自由时报，2004年6月24日（星期四）
- ^ 台灣國際造船股份有限公司轉投資績效. [2015-06-04]. （原始内容存档于2021-02-14）.
- ^ 谁是正港“中国造船”？法官这样判 （页面存档备份，存于互联网档案馆），苹果日报,2016-7-19
- ^ 力推“国舰国造、潜舰国造” （页面存档备份，存于互联网档案馆）陈维钧 2016-8-1 联合报
- ^ 颜振凯，国际政治要“先自助而人助”蔡英文：潜舰国造正式启动 （页面存档备份，存于互联网档案馆），风传媒，2017-03-21
外部链接
[编辑]- 台湾国际造船股份有限公司（页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁体中文）（英文）
参见
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