KTX高速列車
| KTX | |
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| 概覽 | |
| 營運範圍 |  南韓 |
| 服務類型 | 高速鐵路 |
| 系統代號 | KTX |
| 技術數據 | |
| 最高速度 | 330 km/h (測試)、305 km/h (營運) |
| 軌距 | 1,435公釐（標準軌） |
| 號誌系統 | TVM 430、ATS |
| 機廠 | 幸信機廠 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2004年4月1日 |
| 日乘客量 | 148,132人 (2014年)[1] |
| 營運者 | 韓國鐵道公社 |
KTX高速列車[2]（韓語：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英語：Korea Train eXpress，簡稱KTX）由韓國鐵道公社（Korail）營運的最高等級列車，最高時速可達300公里以上。在2004年12月16日，一組韓製的HSR-350x型列車在試驗中，其時速達352.4公里。跟其他高速鐵路列車不同的是，列車內有乘客站位。
列車路線
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高速鐵路
[編輯]準高速、普速鐵路
[編輯]以下準高速路段有KTX列車駛入：
- 京江線：原州市萬鍾站至江陵站，配合2018年冬季奧林匹克運動會通車，運轉KTX江陵線。
- 中央線：清涼里站至原州市萬鍾站，配合2018年冬季奧林匹克運動會通車，運轉KTX江陵線。2021年1月5日，中央線提速改造工程（清涼里-安東）竣工，KTX-Eum開始於中央線上線運轉。[4]
- 中部內陸線：2021年12月31日中部內陸線 (夫鉢至忠州)開通，投入KTX-Eum行駛。[5]
以下普速鐵路路段有KTX列車駛入：
- 京釜線、湖南線：補充京釜高速線和湖南高速線。
- 京義線：KTX列車經京義線抵達幸信站。
- 京元線：KTX江陵線經京元線抵達龍山站。
- 嶺東線：KTX江陵線2020年延伸至嶺東線東海站。
- 慶全線：2010年慶全線三浪津 - 馬山間電氣化，KTX駛入馬山，2012年延駛晉州站。
- 全羅線：益山站至麗水EXPO站，2011年11月配合麗水世界博覽會交通輸運需求運轉KTX列車。
- 東海線：2015年開通運轉KTX列車。
停運路線
[編輯]- 仁川國際機場鐵道：2014年6月30日開始營運自仁川國際機場2號航站樓站始發的KTX列車，可快速連接仁川國際機場與首爾，但因效益不佳，2018年9月1日正式廢止該服務。[6]
車輛
[編輯]KTX-1
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自業務開始以來一直在運轉的車輛。該列車共20節車，是法國國家鐵路（SNCF）營運的TGVRéseau列車的韓國版本。採用動力集中式，頭尾節車均為動力車，其餘18節車均為客車。頂部的設計比TGVRéseau造型更圓潤。與TGV車輛的主要區別在於車輛結構的加強，由於TGV車輛缺乏車輛結構的強度，並且在隧道內行駛時有破裂的風險，因此KTX車體加強了結構的強度，以防止在隧道內行駛時破裂。載客量為935人。起亞汽車集團下的本地製造商韓國現代-羅特姆（現為現代Rotem）由法國阿爾斯通提供12列火車，其餘34組由韓國現代Rotem在法國國鐵（SNCF）技術人員協助下通過從阿爾斯通進口主要零件進行組合生產於韓國製造。製造年份為1997-2003，最大運轉速度為305km / h。
KTX-山川
[編輯]從2010年3月2日開始投入商業營運的車輛。 最初開發為KTX-II的是兩種全尺寸模型，在2007年釜山國際鐵路工業展覽會（BEXCO）上展出。 為了反映從原型HSR-350X和常規KTX獲得的技術數據以及客戶的心聲，普通座椅將採用980公釐的可旋轉斜躺座椅，其座椅間距比常規KTX大50公釐。 特別地，KTX在設計時考慮到了諸如「不能改變座椅方向」和「身體小而擁擠」之類的適居性，這已經引起乘客的不滿。為增加列車運轉的靈活性，它以8列客車+兩端動力傳動系的車構造，可容納363個座位（特室30人 / 一般室328人 / 無障礙席5人）。
KTX_山川
[編輯]從2015年3月31日開始投入商業運轉的車輛，隨著湖南高速線和水西平澤高速線的通車而増購，與KTX-山川分別是噪音降低和座位數量增加等方面作出改進。
KTX-Eum
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250公里級別列車，2021年1月5日開始於中央線上線運轉[4]。同年12月31日投入中部內陸線。[5]
KTX-青龍
[編輯]320公里級別列車，比KTX-山川快20公里，座位數增加136個，時速達到300公里只需3分22秒，比KTX-山川縮短1分44秒。KTX-青龍於2024年5月1日開始在京釜高速線和湖南高速線逐步投入營運。[7]
高鐵事故
[編輯]- 2013年8月31日，大邱站發生3列車連環相撞意外，9輛車廂脫軌、1人受傷送醫，鐵路局部癱瘓。[8][9]
- 2018年12月8日，一列KTX列車8日在從江陵站前往首爾的途中出軌，造成14人受傷。[10]
- 2022年1月5日，一輛KTX山川列車在京釜高速線通過永同隧道時與掉落在隧道內的鋼板結構相撞脫軌，造成7人受傷。[11]
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 10. 年度別旅客輸送人員，2014年韓國鐵道統計年報，2015年，韓國鐵道公社
- ^ KTX高速列车. 韓巢. [2024-04-14]. （原始內容存檔於2024-02-27）.
- ^ 正式起點為始興連接線分歧點，KTX列車經普速鐵路最北運轉至幸信站。
- ^ 4.0 4.1 Creatrip. Creatrip: 中央線KTX-IUM開通. Creatrip. 2021-01-11 [2021-09-11]. （原始內容存檔於2021-09-11） （中文（繁體））.
- ^ 5.0 5.1 중부내륙선 철도 1단계 이천(부발)~충주 구간 개통 | 뉴스로. www.newsro.kr. 2021-12-31 [2021-12-31]. （原始內容存檔於2021-12-31）.
- ^ 歐敬洛. 搭客過少 韓國高鐵KTX仁川機場段最快今年9月正式廢止. 香港01. 2018-07-28 [2022-08-02]. （原始內容存檔於2021-07-30）.
- ^ 시속 320km 신형 고속열차 KTX-청룡, 내달 1일 '첫' 운행. 철도경제. 2024-04-02 [2024-04-05]. （原始內容存檔於2024-04-05）.
- ^ 韩国高铁3列车连环撞 9辆车厢脱轨1人受伤. 人民網. 2013-08-31 [2021-10-02]. （原始內容存檔於2013-11-10）.
- ^ 荒唐的“紅燈出發”，差點釀出KTX最慘悲劇. yahoo news. 2013-09-02 [2020-04-24]. （原始內容存檔於2020-04-22）.
- ^ 才開5分鐘就出事！ 南韓KTX鐵路出軌14傷. yahoo news. 2018-12-08 [2020-04-24]. （原始內容存檔於2021-05-16）.
- ^ 경부선 KTX탈선 7명 부상…영동터널서 떨어진 철판 구조물과 충돌. 한겨레. 2022-01-05 [2024-04-05]. （原始內容存檔於2024-01-07）.
