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舊金山國際機場

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舊金山國際機場
San Francisco International Airport
概覽
機場類型商用國際
營運者舊金山機場委員會
服務城市 美國加州舊金山
離市中心13英里/21公里
啟用日期1927年5月7日
樞紐航空公司
  • 聯合航空
  • 阿拉斯加航空
  • 海拔高度13英尺(4公尺)
    座標37°37′08″N 122°22′30″W / 37.61889°N 122.37500°W / 37.61889; -122.37500
    公共運輸舊金山灣區捷運:
    黃線紅線舊金山國際機場站
    網址www.flysfo.com
    地圖
    SFO在舊金山的位置
    SFO
    SFO
    SFO在美國的位置
    SFO
    SFO
    跑道
    方向 長度 表面
    英尺 公尺
    10L/28R 11,870 3,618 柏油
    10R/28L 10,602 3,231 柏油
    01R/19L 8,648 2,636 柏油
    01L/19R 7,500 2,286 柏油
    統計數據(2023)
    起落架次384,871
    客流量(人次)50,196,094
    貨運量(公噸)484,100
    數據來源:舊金山國際機場交通統計[1]

    舊金山國際機場(英語:San Francisco International AirportIATA代碼SFOICAO代碼KSFOFAA代碼SFO)位於舊金山市南方大約13英里(21公里),毗鄰聖馬刁縣密爾布瑞聖布魯諾,是美國加州的一座大型商用機場,擁有可直飛美洲歐洲亞洲大洋洲各個大城市的航班。舊金山國際機場是舊金山灣區和北加州最大的機場和主要的國際門戶,也是到2004年為止在旅客人數上加州第二大、美國第12大、和全世界第23大的機場[2]。機場由舊金山市政府下轄的舊金山機場管理委員會(San Francisco Airport Commission)管理。

    舊金山國際機場是聯合航空阿拉斯加航空的主要國內樞紐站,也是聯合航空太平洋航線的樞紐機場及維修中心[3]

    歷史

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    舊金山機場在1927年5月7日啟用,舊址為150英畝的牧牛場。該地段向當地主要的地主Ogden L. Mills租借出來,在當時機場被稱為米爾斯田市立機場(Mills Field Municipal Airport)。1931年舊金山市購入機場及附近區域共1112英畝的地權以擴建機場,並改稱舊金山市立機場(San Francisco Municipal Airport)[4];1955年,再改為舊金山國際機場(San Francisco International Airport)。

    從1935年開始,泛美航空公司使用該機場為其太平洋航線中國飛剪號英語China Clipper飛行艇服務的總站。國內線在二次大戰之後才突增,原因是奧克蘭國際機場被軍方徵用,其民間客運服務被遷往舊金山。

    戰後,聯合航空進駐舊金山機場,使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內地點的服務。在1954年,中央航廈投入服務。舊金山機場的噴射機服務始於1950年代:聯合為其新型的道格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年,新的國內線航廈建成,中央航廈則成為了國際線航廈(現今的第二航廈)。

    在1990年代,隨著經濟和dot com(以網際網路為本的公司)起飛,舊金山機場成為了世界第六繁忙的機場。可是,在2001年以後當經濟不再興旺,舊金山機場跌出二十大繁忙機場之外。

    舊金山機場在過去的數載中不斷地擴張。最近一次是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈,取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關於航空的圖書館和博物館[5]灣區捷運的舊金山機場延伸線在2003年6月22日通車。旅客可以在國際線航廈搭乘往舊金山市區和東灣地區的捷運列車。捷運亦提供週間夜間及週末往密爾布瑞車站的服務,乘客可以轉乘加州通勤鐵路聖荷西舊金山半島,或SamTrans公車前往舊金山半島,但週間日間往密爾布瑞的旅客必須搭乘往舊金山的列車並在聖布魯諾換車[6]舊金山國際機場旅客捷運系統機場運輸系統於2003年開始投入服務,用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。

    舊金山國際機場的夜景

    在惡劣的天氣下,舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠使用,所以經常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超大型客機。根據法例規定,填海所得出來的土地需要在灣內的其他地方去作補償。這些提議都受環保份子的抗議,因為他們害怕會損害在機場附近的生態環境和灣區的水質。

    因此,雖然舊金山國際機場將會持續受歡迎,但其發展則預計會停滯,而鄰近的奧克蘭國際機場聖荷西國際機場則會繼續有增長。舊金山國際機場現在四條跑道給商用航機使用,而奧克蘭只有一條,聖荷西兩條。舊金山機場可以容納每小時60班次降落,而奧克蘭和聖荷西則只有每小時30班次降落。舊金山機場的另一個優點是其鄰近的101號美國國道和灣區捷運,但聖荷西機場也鄰近87號加州公路和101號美國國道,奧克蘭機場則位於880號州際公路旁,灣區捷運亦提供奧克蘭機場至競技場站的捷運支線,未來更計畫興建自費利蒙向南至聖荷西國際機場的延伸線。

    舊金山機場依然在緩慢地持續復甦。冰島航空於2005年5月18日開設了舊金山至雷克雅維克的航班,澳洲航空也分別於2006年3月和6月14日開設了往雪梨加拿大溫哥華的航班。聯合航空於2006年10月將本來往首爾的季節性航班提升到全年航班,也曾於2007年4月1日恢復往臺北的直飛航班,以及增加往香港的班次[7]聯合航空也申請了飛往廣州的權利[8]。但這些航線在2008年油價高漲之後均有所調整,冰島航空撤出舊金山機場,澳洲航空亦取消往溫哥華的班次,聯合航空取消廣州航線,直飛台北航線改中停東京,香港和首爾均改為一天一班。另外,本機場在2006年底成為維珍美國航空(Virgin America)的主要樞紐,2016年維珍美國航空被阿拉斯加航空收購後,舊金山機場也成為了阿拉斯加航空地主要樞紐[9]

    航廈

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    整修中的第一航廈(2019年)
    第三航廈聯合航空值機區

    舊稱南航廈(South Terminal)的第一航廈是由B登機區(Boarding Area B)和C登機區(Boarding Area C)所組成的,原有建築於1963年開放使用。於1974年增建的A登機區(Rotunda A)在全美航空和中西航空於2005年12月1日搬遷至B登機區後關閉,並於2007年第二航廈整修工程完成後被拆除。

    全新第一航廈是以美國著名LGBTQ+權利運動人士哈維·米爾克命名,致力於打造全美最環保、低能耗、以及全國領先的靜音航廈。[10]

    哈維·米爾克第一航廈於2019年7月正式啓用,美國航空(B22-B27)、捷藍航空(B6-B9)、西南航空(B12-14、B17-18)隨後進駐該航廈。(其餘為流動性共用登機口)

    第一航廈與國際航廈A登機區連通,之間轉換無需重新安檢。乘客可無縫使用美國航空維珍大西洋日本航空等提供的貴賓室。全新阿拉斯加航空貴賓室以及The Club貴賓室預計2024年開幕。

    由於COVID-19疫情影響,航廈尚未完工(第一航廈與第二航廈之間的往來步道),預計2024年底前全面完工。[11]完工後,登機口B10、B11、B15以及B16將具有接收國際航班的功能,以及建有海關連接通道。阿拉斯加航空夏威夷航空太陽城航空邊疆航空將計劃在完工後進駐於此並使用第一航廈之北值機區。

    2023年4月26日,第一航廈連接各航廈的無人動車服務AirTrain正式恢復使用。[12]

    • 登機門:B1-B27[13]

    第二航廈

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    第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈(Central Terminal),自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。舊金山國際機場還在此航廈裡開設了一個瑜伽館,讓乘客在等待飛機的時候能夠放鬆一下。[14]第二航廈是阿拉斯加航空(D登機區)的重要樞紐站與達美航空(C登機區)共用航廈,加拿大航空亦進駐於此。

    2022年3月24日,阿拉斯加航空宣佈將於2024年遷移至哈維·米爾克第一航廈,與美國航空共同提供更好的寰宇一家飛行體驗。[15]

    阿拉斯加航空以及達美航空都在此航廈建有各自的貴賓室。

    • 登機門:C1-C11, D1-D18[13](C1因施工暫停使用)

    第三航廈

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    由E登機區和F登機區所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈(North Terminal)。第三航廈為聯合航空的國內航班重要樞紐站。旅客可以透過步道往來第二航廈、第三航廈與國際航廈G登機區,無需再次通過安檢。美國運通百夫長貴賓室以及聯合航空貴賓室進駐於此。

    • 登機門:E1-E13, F1-F22[13]

    國際航廈

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    國際航廈
    值機大廳

    於2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈,也是目前建築在有地震保護功能的地基隔離器英語Seismic base isolation上的全世界最大建築物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區主要分為二層樓,上層主要由餐廳和商店所使用,下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店,取而代之的是由舊金山灣區著名餐廳以它們本店為版本的所經營的快餐店。2019年11月13日,該航廈的出發大廳被命名為「李孟賢市長國際航廈離境大廳」,以紀念舊金山已故華裔市長李孟賢[16]

    由於可供擴建的空間已所剩無幾,新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建築在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續的圓環;壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統而必須建築它專用的複雜交流道與一旁的101號美國國道連接。

    為了增加國際航廈的使用率,有少數美國國內班機臨時使用這個航廈,例如夏威夷航空太陽城航空邊疆航空[17][18]亦有計劃建造新的國際航廈H登機區以迎合未來需求,將預計建設六至十個新登機口。[19]

    大部分星空聯盟之航空公司使用國際航廈G登機區,寰宇一家以及天合聯盟的航空公司使用國際航廈A登機區。

    • 登機門:A1-A15, G1-G14[13]

    跑道

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    機場常用起飛跑道1L和1R

    機場海拔13.1英尺(4.0公尺),面積5,207英畝(21.07平方公里)[20][21],設有4條跑道,兩組平行跑道互相交叉[22]

    • 01L/19R跑道:7,650英尺 × 200英尺(2,332公尺 × 61公尺),允許GPS進近
    • 01R/19L跑道:8,650英尺 × 200英尺(2,637公尺 × 61公尺), 配備ILS/DME,允許GPS和VOR進近
    • 10L/28R跑道:11,870英尺 × 200英尺(3,618公尺 × 61公尺), 配備三類ILS/DME,允許GPS進近
    • 10R/28L跑道:11,381英尺 × 200英尺(3,469公尺 × 61公尺), 配備ILS/DME,允許GPS進近[20]

    通常情況下受到聖布魯諾山英語San Bruno Mountain地勢影響,機場常年刮西北風,因此國內航班使用01L、01R跑道起飛,長途航班使用28L、28R跑道起飛,而降落航班則統一使用28L和28R跑道。而在強風天氣或和奧克蘭國際機場運轉衝突時(占15%),機場全部起降均使用28L、28R跑道[22][23]

    在使用28L和28R跑道降落時,進近航機在鄧巴頓大橋附近的DUMBA點加入五邊。從西、北向進場的航機從戴利城開始,沿舊金山半島東岸或西岸進近並降低高度,經過門羅公園附近的MENLO、DUMBA後進入五邊(BDEGA);南向進場航機則飛躍聖克魯茲山英語Santa Cruz Mountains後、經MENLO、DUMBA進入五邊(SERFR、PIRAT);東向進場航機則經過灣區東岸的米爾皮塔斯進入五邊(DYAMD)[24][25][26]。在目視條件下,28L、28R跑道降落飛機可實現同時平行進近[22][27]

    在惡劣天氣下(4%),機場刮東南風,則使用10L、10R跑道起飛,19L、19R跑道降落[22][28]

    減低噪音

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    舊金山國際機場(SFO)設有航機噪音遞減處,宗旨包括確保所有聯邦本地有關航機噪音條例遵守、為公眾提供航機運作的資料、為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術支援,同時作為機場對社區外展的中心點,致力於減低航機噪音對機場附近社區的影響。

    舊金山機場是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃)的機場之一,對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃,以鼓勵航空公司在舊金山機場採用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求,職員會以機隊噪音質素、噪音超越量、晚間較佳跑道使用、海岸線起飛質素等條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告)去作出評分。

    舊金山機場是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場。這個計劃在1980年初由美國聯邦航空局創立,評估減少機場附近民居的屋內噪音(更確切來說,那些位於65 CNEL噪音等級面範圍內的民居)所帶來的成本效益。此計劃使用一個電腦模型,預測使用不同的噪音控制策略,為特定的室內環境帶來的噪音水平改善程度。先導計畫包括了一批舊金山南部的民居,而全部的個案都成功達到了預期的噪音消減水平。改善工程的成本溫和,而改善工程後的屋內噪音水平測試,也與噪音消減的電腦預測模型吻合。至今,SFO已用了超過一億二千萬美元,降低了一萬多間房子的噪音。

    航空公司及航點

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    (航空公司與航班資料隨時都在變動,更準確的資料請參見各航空公司網站)

    航空公司目的地航站樓-登機區
    美國 聯合航空 國際 阿姆斯特丹奧克蘭坎昆法蘭克福香港倫敦-希斯洛墨西哥城大阪-關西巴比提巴黎-戴高樂首爾-仁川北京-首都上海-浦東新加坡雪梨墨爾本特拉維夫台北-桃園東京-羽田東京-成田
    季節性:巴亞爾塔港聖荷西(墨西哥)英語Los Cabos International Airport
    I
    美國 聯合航空 國內 亞特蘭大奧斯丁巴爾的摩波士頓卡加利芝加哥-歐海爾辛辛那堤克利夫蘭達拉斯/沃斯堡丹佛底特律勞德代爾堡檀香山休斯頓-洲際印第安納波利斯卡胡盧伊機場科納拉斯維加斯利胡埃洛杉磯邁亞密明尼亞波利斯納什維爾紐奧良紐約-甘迺迪紐約-紐華克橙縣奧蘭多費城, 鳳凰城匹茲堡波特蘭(俄勒岡州)羅利/達拉姆聖路易斯聖地牙哥西雅圖/塔科馬坦帕溫哥華華盛頓-杜勒斯華盛頓-里根
    季節性:安克拉治
    3-E, 3-F, I-G
    美國 聯航快運 阿布奎基, 奧斯丁, 貝克斯菲爾德, 博伊西, 博茲曼, 柏本克, 卡加利, 奇科科羅拉多泉, 克雷森特城英語Del Norte County Airport, 達拉斯/沃斯堡, 尤金, 阿克塔, 費耶特維爾 (阿肯色州)弗雷斯諾, 愛達荷福爾斯, 堪薩斯城, 基隆拿, 拉斯維加斯洛杉磯梅德福英語Rogue Valley International-Medford Airport, 明尼亞波利斯, 蒙特雷英語Monterey Regional Airport, 北本德英語Southwest Oregon Regional Airport, 俄克拉何馬城奧馬哈英語Eppley Airfield安大略, 橙縣, 棕櫚泉, 帕斯科英語Tri-Cities Airport (Washington), 鳳凰城, 波特蘭(俄勒岡州), 雷丁, 雷德蒙德, 里諾, 薩克拉門托, 聖路易斯, 鹽湖城, 聖安東尼奧, 聖迪哥, 聖路易斯奧比斯堡英語San Luis Obispo County Regional Airport, 聖芭芭拉英語Santa Barbara Municipal Airport, 斯波坎, 圖森英語Tucson International Airport, 溫哥華, 北薩尼齊
    季節性:利哈伊谷英語Lehigh Valley International Airport, 傑克遜(懷俄明州)英語Jackson Hole Airport卡利斯佩爾英語Glacier Park International Airport馬麥斯湖英語Mammoth Yosemite Airport, 米蘇拉英語Missoula International Airport, 蒙特羅斯英語Montrose Regional Airport太陽穀伊格爾
    3-F
    美國 美國航空 夏洛特芝加哥-歐海爾達拉斯/沃斯堡邁阿密紐約-甘迺迪費城鳳凰城
    季節性:洛杉磯
    1-B
    美國 美鷹航空 洛杉磯
    季節性:鳳凰城
    1-B
    美國 達美航空 亞特蘭大波士頓辛辛那提/北肯塔基底特律明尼亞波利斯紐約-甘迺迪鹽湖城 2-C
    美國 達美連接航空 鹽湖城 2-C
    美國 達美快線航空 洛杉磯[29]西雅圖-塔科馬 2-C
    美國 夏威夷航空 檀香山卡胡盧伊機場 I-A
    美國 阿拉斯加航空 鹽湖城波特蘭(俄勒岡州)西雅圖-塔科馬巴亞爾塔港聖荷西(墨西哥)英語Los Cabos International Airport墨西哥城檀香山紐約-甘迺迪紐約-紐華克加州橙縣波士頓鹽湖城(列表不完整) 2-D
    美國 阿拉斯加航空
    地平線航空營運
    西雅圖-塔科馬埃弗里特 (華盛頓州), 阿布奎基堪薩斯城明尼亞波利斯-聖保羅加州橙縣 2-D
    美國 阿拉斯加航空
    天西航空營運
    明尼亞波利斯-聖保羅橘郡(加利福尼亞州) 2-D
    美國 捷藍航空 波士頓勞德代爾堡、、紐約-甘迺迪 1-B
    美國 西南航空 芝加哥-中途丹佛拉斯維加斯洛杉磯鳳凰城聖迪哥聖路易斯柏本克 1-B
    美國 太陽城航空 明尼亞波利斯 I-A
    美國 邊疆航空 亞特蘭大奧蘭多丹佛鳳凰城
    季節性:辛辛那提/北肯塔基克利夫蘭科羅拉多泉
    I-A
    加拿大 加拿大航空 蒙特婁多倫多-皮爾遜溫哥華 2-D
    加拿大 加拿大快運航空 卡加利 2-D
    加拿大 西捷航空 季節性:卡加利, 溫哥華 I-A
    墨西哥 墨西哥國際航空 瓜達拉哈拉墨西哥城 I-A
    墨西哥 沃拉里斯航空 墨西哥城
    季節性:瓜達拉哈拉
    I-A
    薩爾瓦多 薩爾瓦多航空英語Avianca El Salvador 聖薩爾瓦多 I-A
    巴拿馬 巴拿馬航空 巴拿馬 I-G
    英國 英國航空 倫敦-希斯洛 I-A
    英國 維珍大西洋航空 倫敦-希斯洛
    季節性:曼徹斯特
    I-A
    愛爾蘭 愛爾蘭航空 都柏林 I-G
    法國 法國航空 巴黎-戴高樂I-A
    法國 法國藍色航空 巴黎-奧利巴比提
    荷蘭 荷蘭皇家航空 阿姆斯特丹 I-A
    西班牙 伊比利航空 季節性:馬德里
    西班牙 水平航空 巴塞隆納
    葡萄牙 葡萄牙航空 里斯本 I-G
    瑞士 瑞士國際航空 蘇黎世 I-G
    德國 漢莎航空 法蘭克福, 慕尼黑 I-G
    丹麥挪威瑞典 北歐航空 哥本哈根 I-G
    冰島 冰島航空 季節性:雷克雅維克 I-G
    冰島 沃奧航空 雷克雅維克 I-G
    芬蘭 芬蘭航空 季節性:赫爾辛基 I-G
    中華人民共和國 中國國際航空 北京-首都 I-G
    中華人民共和國 中國東方航空 上海-浦東I-A
    中華人民共和國 中國南方航空 武漢廣州 I-A
    香港 國泰航空 香港 I-A
    中華民國 中華航空 台北-桃園 I-A
    中華民國 長榮航空 台北-桃園 I-G
    中華民國 星宇航空 台北-桃園 I-A
    日本 日本航空 東京-羽田 I-A
    日本 全日本空輸 東京-成田 I-G
    日本 ZIPAIR Tokyo 東京-成田 I-A
    大韓民國 大韓航空 首爾-仁川 I-A
    大韓民國 韓亞航空 首爾-仁川 I-A, I-G
    菲律賓 菲律賓航空 馬尼拉 I-A
    越南 越南航空 胡志明市 I-G
    新加坡 新加坡航空 新加坡 I-G
    印度 印度航空 德里 I-G
    土耳其 土耳其航空 伊斯坦堡 I-G
    以色列 以色列航空 特拉維夫
    阿拉伯聯合大公國 阿聯航空 杜拜 I-A
    卡達 卡達航空 杜哈 I-A
    斐濟 斐濟航空 楠迪 I-G
    澳洲 澳洲航空 雪梨墨爾本布里斯本 I-A
    紐西蘭 紐西蘭航空 奧克蘭 I-G

    機場數據

    [編輯]
    2016年舊金山國際機場最繁忙的國際目的地[30]
    排名 目的地機場 客運量 同比
    2012/2013
    航空公司
    1 倫敦-希斯羅 989,098 03.0% 英國航空聯合航空維珍大西洋航空
    2 香港 895,772 08.9% 國泰航空新加坡航空聯合航空
    3 台北-桃園 811,079 01.7% 中華航空長榮航空聯合航空
    4 首爾-仁川 725,044 00.8% 韓亞航空大韓航空聯合航空
    5 溫哥華 699,938 06.0% 加拿大航空聯合航空西捷航空
    6 法蘭克福 629,367 05.4% 漢莎航空聯合航空
    7 巴黎-戴高樂 490,482 04.2% 法國航空聯合航空法國特大航空
    8 北京-首都 477,920 014.0% 中國國際航空聯合航空
    9 多倫多-皮爾遜 473,583 04.5% 加拿大航空
    10 上海-浦東 407,616 011.4% 中國東方航空聯合航空
    年客流量[31][32]
    排名 客流量 同比 起降量 貨運量(噸)
    1998 40,101,387 432,046 598,579
    1999 40,387,538 0.7% 438,685 655,409
    2000 9 41,048,996 1.8% 429,222 695,258
    2001 14 34,632,474 15.6% 387,594 517,124
    2002 19 31,450,168 9.2% 351,453 506,083
    2003 22 29,313,271 6.8% 334,515 483,413
    2004 21 32,744,186 8.8% 353,231 489,776
    2005 23 33,394,225 2.0% 352,871 520,386
    2006 26 33,581,412 0.5% 359,201 529,303
    2007 23 35,790,746 6.6% 379,500 503,899
    2008 21 37,402,541 4.5% 387,710 429,912
    2009 20 37,453,634 0.1% 379,751 356,266
    2010 23 39,391,234 5.2% 387,248 384,179
    2011 22 41,045,431 4.2% 403,564 340,766
    2012 22 44,477,209 8.4% 424,566 337,357
    2013 22 44,944,201 1.2% 421,400 325,782
    2014 21 47,074,162 4.9% 431,633 349,585
    2015 15 50,067,094 6.2% 429,815 389,934
    2016 23 53,106,505 6.1% 450,388 420,086
    2017 24 55,832,518 5.1% 460,343 491,162
    2018 25 57,793,313 3.5% 470,164 500,081

    機場交通

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    公路

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    該機場位於舊金山市中心以南13英里(21公里)的 101號美國國道上。它靠近 101號美國國道 380號州際公路的交流道。

    旅客捷運系統(Airtrain)

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    旅客捷運系統是舊金山國際機場的全自動旅客捷運系統。它連接了所有4個航廈、2個國際航廈車庫、灣區捷運站、機場酒店和機場汽車租賃中心。

    鐵路

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    BART

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    舊金山國際機場捷運站位於國際航站樓的停車庫G(International Terminal and G Gates),是機場,舊金山市區和整個灣區之間的唯一直達鐵路線。此站可搭乘兩條灣區捷運(BART)地鐵線,分別為 安條克-舊金山國際機場/密爾布瑞線(黃線,途經舊金山,奧克蘭,核桃溪與康科德)和舊金山國際機場-密爾布瑞線(地圖上標為紫線,僅停機場與Millbrae Caltrain火車站)。乘坐BART到舊金山市中心僅需半小時,到奧克蘭市中心約四十分鐘。若要前往柏克萊加州大學,需要搭乘黃線到12th St. Oakland City Center,19th St Oakland或MacArthur搭乘開往Richmond方向的紅線或橙線列車,全程約一小時。

    加州列車

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    來往於舊金山吉爾羅伊之間的加州列車與灣區捷運共用密爾布瑞站,供旅客轉乘。

    公車汽車

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    舊金山城市鐵路不向機場提供服務。但是,聖馬特奧縣的運輸公司SamTrans有6條線路將機場與舊金山市區,中半島以及聖馬特奧縣南界毗鄰的聖塔克拉拉縣的帕羅奧圖連接起來,分別是SFO、ECR、140、292、397和398。

    可以在國內航站樓及機場國際A號和G號航站樓的到達層/行李領取處轉乘SamTrans

    航機事故

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    備註

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    外部連結

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