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旧金山国际机场

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旧金山国际机场
San Francisco International Airport
概览
机场类型商用国际
营运者旧金山机场委员会
服务城市 美国加州旧金山
离市中心13英里/21公里
启用日期1927年5月7日
枢纽航空公司
  • 联合航空
  • 阿拉斯加航空
  • 海拔高度13英尺(4米)
    坐标37°37′08″N 122°22′30″W / 37.61889°N 122.37500°W / 37.61889; -122.37500
    公共交通旧金山湾区捷运:
    黄线红线三藩市国际机场站
    网址www.flysfo.com
    地图
    SFO在旧金山的位置
    SFO
    SFO
    SFO在美国的位置
    SFO
    SFO
    跑道
    方向 长度 表面
    英尺
    10L/28R 11,870 3,618 柏油
    10R/28L 10,602 3,231 柏油
    01R/19L 8,648 2,636 柏油
    01L/19R 7,500 2,286 柏油
    统计数据(2023)
    起落架次384,871
    客流量(人次)50,196,094
    货运量(吨)484,100
    数据来源:旧金山国际机场交通统计[1]

    旧金山国际机场(英语:San Francisco International AirportIATA代码SFOICAO代码KSFOFAA代码SFO)位于旧金山市南方大约13英里(21千米),毗邻圣马刁县密尔布瑞圣布鲁诺,是美国加州的一座大型商用机场,拥有可直飞美洲欧洲亚洲大洋洲各个大城市的航班。旧金山国际机场是旧金山湾区和北加州最大的机场和主要的国际门户,也是到2004年为止在旅客人数上加州第二大、美国第12大、和全世界第23大的机场[2]。机场由三藩市市政府下辖的旧金山机场管理委员会(San Francisco Airport Commission)管理。

    旧金山国际机场是联合航空阿拉斯加航空的主要国内枢纽站,也是联合航空太平洋航线的枢纽机场及维修中心[3]

    历史

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    旧金山机场在1927年5月7日启用,旧址为150英亩的牧牛场。该地段向当地主要的地主Ogden L. Mills租借出来,在当时机场被称为米尔斯田市立机场(Mills Field Municipal Airport)。1931年旧金山市购入机场及附近区域共1112英亩的地权以扩建机场,并改称旧金山市立机场(San Francisco Municipal Airport)[4];1955年,再改为旧金山国际机场(San Francisco International Airport)。

    从1935年开始,泛美航空公司使用该机场为其太平洋航线中国飞剪号英语China Clipper飞行艇服务的总站。国内线在二次大战之后才突增,原因是奥克兰国际机场被军方征用,其民间客运服务被迁往旧金山。

    战后,联合航空进驻旧金山机场,使用泛美的航厦提供至夏威夷和其他国内地点的服务。在1954年,中央航厦投入服务。旧金山机场的喷射机服务始于1950年代:联合为其新型的道格拉斯DC-8型客机在旧金山兴建了一个大型的维修中心。在1974年,新的国内线航厦建成,中央航厦则成为了国际线航厦(现今的第二航厦)。

    在1990年代,随著经济和dot com(以互联网为本的公司)起飞,旧金山机场成为了世界第六繁忙的机场。可是,在2001年以后当经济不再兴旺,旧金山机场跌出二十大繁忙机场之外。

    旧金山机场在过去的数载中不断地扩张。最近一次是在2000年12月以成本十亿元兴建的新国际线航厦,取代第二航厦。此航厦拥有一个世界级、关于航空的图书馆和博物馆[5]湾区捷运的旧金山机场延伸线在2003年6月22日通车。旅客可以在国际线航厦搭乘往旧金山市区和东湾地区的捷运列车。捷运亦提供周间夜间及周末往密尔布瑞车站的服务,乘客可以转乘加州通勤铁路圣荷西旧金山半岛,或SamTrans公车前往旧金山半岛,但周间日间往密尔布瑞的旅客必须搭乘往旧金山的列车并在圣布鲁诺换车[6]旧金山国际机场旅客捷运系统机场运输系统于2003年开始投入服务,用小型列车接载旅行来往各航厦、停车场、BART车站和租车中心。

    旧金山国际机场的夜景

    在恶劣的天气下,旧金山机场的四条跑道中只有一条能够使用,所以经常会有严重的延误。机场计划者曾提议把跑道延长至旧金山湾以迎合新一代的超大型客机。根据法例规定,填海所得出来的土地需要在湾内的其他地方去作补偿。这些提议都受环保份子的抗议,因为他们害怕会损害在机场附近的生态环境和湾区的水质。

    因此,虽然旧金山国际机场将会持续受欢迎,但其发展则预计会停滞,而邻近的奥克兰国际机场圣荷西国际机场则会继续有增长。旧金山国际机场现在四条跑道给商用航机使用,而奥克兰只有一条,圣荷西两条。旧金山机场可以容纳每小时60班次降落,而奥克兰和圣荷西则只有每小时30班次降落。旧金山机场的另一个优点是其邻近的101号美国国道和湾区捷运,但圣荷西机场也邻近87号加州公路和101号美国国道,奥克兰机场则位于880号州际公路旁,湾区捷运亦提供奥克兰机场至竞技场站的捷运支线,未来更计画兴建自费利蒙向南至圣荷西国际机场的延伸线。

    旧金山机场依然在缓慢地持续复苏。冰岛航空于2005年5月18日开设了旧金山至雷克雅维克的航班,澳洲航空也分别于2006年3月和6月14日开设了往雪梨加拿大温哥华的航班。联合航空于2006年10月将本来往首尔的季节性航班提升到全年航班,也曾于2007年4月1日恢复往台北的直飞航班,以及增加往香港的班次[7]联合航空也申请了飞往广州的权利[8]。但这些航线在2008年油价高涨之后均有所调整,冰岛航空撤出旧金山机场,澳洲航空亦取消往温哥华的班次,联合航空取消广州航线,直飞台北航线改中停东京,香港和首尔均改为一天一班。另外,本机场在2006年底成为维珍美国航空(Virgin America)的主要枢纽,2016年维珍美国航空被阿拉斯加航空收购后,旧金山机场也成为了阿拉斯加航空地主要枢纽[9]

    航厦

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    整修中的第一航站楼(2019年)
    第三航站楼联合航空值机区

    旧称南航厦(South Terminal)的第一航厦是由B登机区(Boarding Area B)和C登机区(Boarding Area C)所组成的,原有建筑于1963年开放使用。于1974年增建的A登机区(Rotunda A)在全美航空和中西航空于2005年12月1日搬迁至B登机区后关闭,并于2007年第二航厦整修工程完成后被拆除。

    全新第一航厦是以美国著名LGBTQ+权利运动人士哈维·米尔克命名,致力于打造全美最环保、低能耗、以及全国领先的静音航厦。[10]

    哈维·米尔克第一航厦于2019年7月正式启用,美国航空(B22-B27)、捷蓝航空(B6-B9)、西南航空(B12-14、B17-18)随后进驻该航厦。(其馀为流动性共用登机口)

    第一航厦与国际航厦A登机区连通,之间转换无需重新安检。乘客可无缝使用美国航空维珍大西洋日本航空等提供的贵宾室。全新阿拉斯加航空贵宾室以及The Club贵宾室预计2024年开幕。

    由于COVID-19疫情影响,航厦尚未完工(第一航厦与第二航厦之间的往来步道),预计2024年底前全面完工。[11]完工后,登机口B10、B11、B15以及B16将具有接收国际航班的功能,以及建有海关连接通道。阿拉斯加航空夏威夷航空太阳城航空边疆航空将计划在完工后进驻于此并使用第一航厦之北值机区。

    2023年4月26日,第一航厦连接各航厦的无人动车服务AirTrain正式恢复使用。[12]

    • 登机口:B1-B27[13]

    第二航厦

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    第二航厦在1954年启用时的名称是中央航厦(Central Terminal),自1974年起到2000年新国际航厦启用前第二航厦也曾是旧金山国际机场的国际航厦。旧金山国际机场还在此航厦里开设了一个瑜伽馆,让乘客在等待飞机的时候能够放松一下。[14]第二航厦是阿拉斯加航空(D登机区)的重要枢纽站与达美航空(C登机区)共用航厦,加拿大航空亦进驻于此。

    2022年3月24日,阿拉斯加航空宣布将于2024年迁移至哈维·米尔克第一航厦,与美国航空共同提供更好的寰宇一家飞行体验。[15]

    阿拉斯加航空以及达美航空都在此航厦建有各自的贵宾室。

    • 登机口:C1-C11, D1-D18[13](C1因施工暂停使用)

    第三航厦

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    由E登机区和F登机区所组成的第三航厦之前的名称是北航厦(North Terminal)。第三航厦为联合航空的国内航班重要枢纽站。旅客可以透过步道往来第二航厦、第三航厦与国际航厦G登机区,无需再次通过安检。美国运通百夫长贵宾室以及联合航空贵宾室进驻于此。

    • 登机口:E1-E13, F1-F22[13]

    国际航厦

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    国际航站楼
    值机大厅

    于2000年12月启用的旧金山国际机场国际航厦是目前北美洲最大的国际航厦,也是目前建筑在有地震保护功能的地基隔离器英语Seismic base isolation上的全世界最大建筑物。它被用来取代2000年前仍是旧金山国际机场国际航厦的第二航厦。旧金山机场国际航厦的登机区主要分为二层楼,上层主要由餐厅和商店所使用,下层则主要是登机门的候机室。一件有趣的事是旅客不会在旧金山机场国际航厦找到任何寻常的速食店,取而代之的是由旧金山湾区著名餐厅以它们本店为版本的所经营的快餐店。2019年11月13日,该航站楼的出发大厅被命名为“李孟贤市长国际航站楼离境大厅”,以纪念旧金山已故华裔市长李孟贤[16]

    由于可供扩建的空间已所剩无几,新国际航厦基本上是以相对昂贵的费用建筑在机场的主要通路之上。这个地点好处是新航厦与旧航厦以停车场为中心形成了一个连续的圆环;坏处是新国际航厦不能使用原有的道路系统而必须建筑它专用的复杂交流道与一旁的101号美国国道连接。

    为了增加国际航厦的使用率,有少数美国国内班机临时使用这个航厦,例如夏威夷航空太阳城航空边疆航空[17][18]亦有计划建造新的国际航厦H登机区以迎合未来需求,将预计建设六至十个新登机口。[19]

    大部分星空联盟之航空公司使用国际航厦G登机区,寰宇一家以及天合联盟的航空公司使用国际航厦A登机区。

    • 登机口:A1-A15, G1-G14[13]

    跑道

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    机场常用起飞跑道1L和1R

    机场海拔13.1英尺(4.0米),面积5,207英亩(21.07平方千米)[20][21],设有4条跑道,两组平行跑道互相交叉[22]

    • 01L/19R跑道:7,650英尺 × 200英尺(2,332米 × 61米),允许GPS进近
    • 01R/19L跑道:8,650英尺 × 200英尺(2,637米 × 61米), 配备ILS/DME,允许GPS和VOR进近
    • 10L/28R跑道:11,870英尺 × 200英尺(3,618米 × 61米), 配备三类ILS/DME,允许GPS进近
    • 10R/28L跑道:11,381英尺 × 200英尺(3,469米 × 61米), 配备ILS/DME,允许GPS进近[20]

    通常情况下受到圣布鲁诺山英语San Bruno Mountain地势影响,机场常年刮西北风,因此国内航班使用01L、01R跑道起飞,长途航班使用28L、28R跑道起飞,而降落航班则统一使用28L和28R跑道。而在强风天气或和奥克兰国际机场运行冲突时(占15%),机场全部起降均使用28L、28R跑道[22][23]

    在使用28L和28R跑道降落时,进近航机在邓巴顿大桥附近的DUMBA点加入五边。从西、北向进场的航机从戴利城开始,沿旧金山半岛东岸或西岸进近并降低高度,经过门罗公园附近的MENLO、DUMBA后进入五边(BDEGA);南向进场航机则飞跃圣克鲁兹山英语Santa Cruz Mountains后、经MENLO、DUMBA进入五边(SERFR、PIRAT);东向进场航机则经过湾区东岸的米尔皮塔斯进入五边(DYAMD)[24][25][26]。在目视条件下,28L、28R跑道降落飞机可实现同时平行进近[22][27]

    在恶劣天气下(4%),机场刮东南风,则使用10L、10R跑道起飞,19L、19R跑道降落[22][28]

    减低噪音

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    旧金山国际机场(SFO)设有航机噪音递减处,宗旨包括确保所有联邦本地有关航机噪音条例遵守、为公众提供航机运作的资料、为旧金山国际机场/社团圆桌会提供技术支援,同时作为机场对社区外展的中心点,致力于减低航机噪音对机场附近社区的影响。

    旧金山机场是首批实行Fly Quiet Program(宁静飞行计划)的机场之一,对个别航空公司在飞抵和飞离旧金山时减低噪音的表现而作出评分。航机噪音递减处实施Jon C. Long的宁静飞行计划,以鼓励航空公司在旧金山机场采用最宁静的方法。该计划推动实践性的方法去符合减低噪音的要求,职员会以机队噪音质素、噪音超越量、晚间较佳跑道使用、海岸线起飞质素等条件在Fly Quiet Report(宁静飞行报告)去作出评分。

    旧金山机场是首批实行重置住宅减低噪音计划的美国机场。这个计划在1980年初由美国联邦航空局创立,评估减少机场附近民居的屋内噪音(更确切来说,那些位于65 CNEL噪音等级面范围内的民居)所带来的成本效益。此计划使用一个电脑模型,预测使用不同的噪音控制策略,为特定的室内环境带来的噪音水平改善程度。先导计画包括了一批旧金山南部的民居,而全部的个案都成功达到了预期的噪音消减水平。改善工程的成本温和,而改善工程后的屋内噪音水平测试,也与噪音消减的电脑预测模型吻合。至今,SFO已用了超过一亿二千万美元,降低了一万多间房子的噪音。

    航空公司及航点

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    (航空公司与航班资料随时都在变动,更准确的资料请参见各航空公司网站)

    航空公司目的地航站楼-登机区
    美国 联合航空 国际 阿姆斯特丹奥克兰坎昆法兰克福香港伦敦-希思罗墨西哥城大阪-关西帕皮提巴黎-戴高乐首尔-仁川北京-首都上海-浦东新加坡悉尼墨尔本特拉维夫台北-桃园东京-羽田东京-成田
    季节性:巴亚尔塔港圣荷西(墨西哥)英语Los Cabos International Airport
    I
    美国 联合航空 国内 亚特兰大奥斯汀巴尔的摩波士顿卡尔加里芝加哥-奥黑尔辛辛那堤克利夫兰达拉斯/沃斯堡丹佛底特律劳德代尔堡檀香山休斯顿-洲际印第安纳波利斯卡胡卢伊机场科纳拉斯维加斯利胡埃洛杉矶迈亚密明尼阿波利斯纳什维尔新奥尔良纽约-肯尼迪纽约-纽瓦克橙县奥兰多费城, 凤凰城匹兹堡波特兰(俄勒冈州)罗利/达拉姆圣路易斯圣地牙哥西雅图/塔科马坦帕温哥华华盛顿-杜勒斯华盛顿-里根
    季节性:安克雷奇
    3-E, 3-F, I-G
    美国 联航快运 阿尔伯克基, 奥斯汀, 贝克斯菲尔德, 博伊西, 博兹曼, 伯班克, 卡尔加里, 奇科科罗拉多泉, 克雷森特城英语Del Norte County Airport, 达拉斯/沃斯堡, 尤金, 阿克塔, 费耶特维尔 (阿肯色州)弗雷斯诺, 爱达荷福尔斯, 堪萨斯城, 基隆拿, 拉斯维加斯洛杉矶梅德福英语Rogue Valley International-Medford Airport, 明尼阿波利斯, 蒙特雷英语Monterey Regional Airport, 北本德英语Southwest Oregon Regional Airport, 俄克拉何马城奥马哈英语Eppley Airfield安大略, 橙县, 棕榈泉, 帕斯科英语Tri-Cities Airport (Washington), 凤凰城, 波特兰(俄勒冈州), 雷丁, 雷德蒙德, 里诺, 萨克拉门托, 圣路易斯, 盐湖城, 圣安东尼奥, 圣迪哥, 圣路易斯奥比斯堡英语San Luis Obispo County Regional Airport, 圣芭芭拉英语Santa Barbara Municipal Airport, 斯波坎, 图森英语Tucson International Airport, 温哥华, 北萨尼齐
    季节性:利哈伊谷英语Lehigh Valley International Airport, 杰克逊(怀俄明州)英语Jackson Hole Airport卡利斯佩尔英语Glacier Park International Airport马麦斯湖英语Mammoth Yosemite Airport, 米苏拉英语Missoula International Airport, 蒙特罗斯英语Montrose Regional Airport太阳谷伊格尔
    3-F
    美国 美国航空 夏洛特芝加哥-奥黑尔达拉斯/沃斯堡迈阿密纽约-甘迺迪费城凤凰城
    季节性:洛杉矶
    1-B
    美国 美鹰航空 洛杉矶
    季节性:凤凰城
    1-B
    美国 达美航空 亚特兰大波士顿辛辛那提/北肯塔基底特律明尼阿波利斯纽约-肯尼迪盐湖城 2-C
    美国 达美连接航空 盐湖城 2-C
    美国 达美快线航空 洛杉矶[29]西雅图-塔科马 2-C
    美国 夏威夷航空 檀香山卡胡卢伊机场 I-A
    美国 阿拉斯加航空 盐湖城波特兰(俄勒冈州)西雅图-塔科马巴亚尔塔港圣荷西(墨西哥)英语Los Cabos International Airport墨西哥城檀香山纽约-甘迺迪纽约-纽瓦克加州橙县波士顿盐湖城(列表不完整) 2-D
    美国 阿拉斯加航空
    地平线航空营运
    西雅图-塔科马埃弗里特 (华盛顿州), 阿布奎基堪萨斯城明尼亚波利斯-圣保罗加州橙县 2-D
    美国 阿拉斯加航空
    天西航空营运
    明尼亚波利斯-圣保罗橘郡(加利福尼亚州) 2-D
    美国 捷蓝航空 波士顿劳德代尔堡、、纽约-肯尼迪 1-B
    美国 西南航空 芝加哥-中途丹佛拉斯维加斯洛杉矶凤凰城圣迪哥圣路易斯柏本克 1-B
    美国 太阳城航空 明尼阿波利斯 I-A
    美国 边疆航空 亚特兰大奥兰多丹佛凤凰城
    季节性:辛辛那提/北肯塔基克利夫兰科罗拉多泉
    I-A
    加拿大 加拿大航空 蒙特利尔多伦多-皮尔逊温哥华 2-D
    加拿大 加拿大快运航空 卡尔加里 2-D
    加拿大 西捷航空 季节性:卡尔加里, 温哥华 I-A
    墨西哥 墨西哥国际航空 瓜达拉哈拉墨西哥城 I-A
    墨西哥 沃拉里斯航空 墨西哥城
    季节性:瓜达拉哈拉
    I-A
    萨尔瓦多 萨尔瓦多航空英语Avianca El Salvador 圣萨尔瓦多 I-A
    巴拿马 巴拿马航空 巴拿马 I-G
    英国 英国航空 伦敦-希思罗 I-A
    英国 维珍大西洋航空 伦敦-希思罗
    季节性:曼彻斯特
    I-A
    爱尔兰 爱尔兰航空 都柏林 I-G
    法国 法国航空 巴黎-戴高乐I-A
    法国 法国蓝色航空 巴黎-奥利帕皮提
    荷兰 荷兰皇家航空 阿姆斯特丹 I-A
    西班牙 伊比利亚航空 季节性:马德里
    西班牙 水平航空 巴塞罗那
    葡萄牙 葡萄牙航空 里斯本 I-G
    瑞士 瑞士国际航空 苏黎世 I-G
    德国 汉莎航空 法兰克福, 慕尼黑 I-G
    丹麦挪威瑞典 北欧航空 哥本哈根 I-G
    冰岛 冰岛航空 季节性:雷克雅未克 I-G
    冰岛 沃奥航空 雷克雅未克 I-G
    芬兰 芬兰航空 季节性:赫尔辛基 I-G
    中华人民共和国 中国国际航空 北京-首都 I-G
    中华人民共和国 中国东方航空 上海-浦东I-A
    中华人民共和国 中国南方航空 武汉广州 I-A
    香港 国泰航空 香港 I-A
    中华民国 中华航空 台北-桃园 I-A
    中华民国 长荣航空 台北-桃园 I-G
    中华民国 星宇航空 台北-桃园 I-A
    日本 日本航空 东京-羽田 I-A
    日本 全日本空输 东京-成田 I-G
    日本 ZIPAIR Tokyo 东京-成田 I-A
    大韩民国 大韩航空 首尔-仁川 I-A
    大韩民国 韩亚航空 首尔-仁川 I-A, I-G
    菲律宾 菲律宾航空 马尼拉 I-A
    越南 越南航空 胡志明市 I-G
    新加坡 新加坡航空 新加坡 I-G
    印度 印度航空 德里 I-G
    土耳其 土耳其航空 伊斯坦布尔 I-G
    以色列 以色列航空 特拉维夫
    阿拉伯联合酋长国 阿联酋航空 迪拜 I-A
    卡塔尔 卡塔尔航空 多哈 I-A
    斐济 斐济航空 楠迪 I-G
    澳大利亚 澳洲航空 悉尼墨尔本布里斯本 I-A
    新西兰 新西兰航空 奥克兰 I-G

    机场数据

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    2016年旧金山国际机场最繁忙的国际目的地[30]
    排名 目的地机场 客运量 同比
    2012/2013
    航空公司
    1 伦敦-希斯罗 989,098 03.0% 英国航空联合航空维珍大西洋航空
    2 香港 895,772 08.9% 国泰航空新加坡航空联合航空
    3 台北-桃园 811,079 01.7% 中华航空长荣航空联合航空
    4 首尔-仁川 725,044 00.8% 韩亚航空大韩航空联合航空
    5 温哥华 699,938 06.0% 加拿大航空联合航空西捷航空
    6 法兰克福 629,367 05.4% 汉莎航空联合航空
    7 巴黎-戴高乐 490,482 04.2% 法国航空联合航空法国特大航空
    8 北京-首都 477,920 014.0% 中国国际航空联合航空
    9 多伦多-皮尔逊 473,583 04.5% 加拿大航空
    10 上海-浦东 407,616 011.4% 中国东方航空联合航空
    年客流量[31][32]
    排名 客流量 同比 起降量 货运量(吨)
    1998 40,101,387 432,046 598,579
    1999 40,387,538 0.7% 438,685 655,409
    2000 9 41,048,996 1.8% 429,222 695,258
    2001 14 34,632,474 15.6% 387,594 517,124
    2002 19 31,450,168 9.2% 351,453 506,083
    2003 22 29,313,271 6.8% 334,515 483,413
    2004 21 32,744,186 8.8% 353,231 489,776
    2005 23 33,394,225 2.0% 352,871 520,386
    2006 26 33,581,412 0.5% 359,201 529,303
    2007 23 35,790,746 6.6% 379,500 503,899
    2008 21 37,402,541 4.5% 387,710 429,912
    2009 20 37,453,634 0.1% 379,751 356,266
    2010 23 39,391,234 5.2% 387,248 384,179
    2011 22 41,045,431 4.2% 403,564 340,766
    2012 22 44,477,209 8.4% 424,566 337,357
    2013 22 44,944,201 1.2% 421,400 325,782
    2014 21 47,074,162 4.9% 431,633 349,585
    2015 15 50,067,094 6.2% 429,815 389,934
    2016 23 53,106,505 6.1% 450,388 420,086
    2017 24 55,832,518 5.1% 460,343 491,162
    2018 25 57,793,313 3.5% 470,164 500,081

    机场交通

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    公路

    [编辑]

    该机场位于旧金山市中心以南13英里(21公里)的 101号美国国道上。它靠近 101号美国国道 380号州际公路的交汇处。

    旅客捷运系统(Airtrain)

    [编辑]

    旅客捷运系统是旧金山国际机场的全自动旅客捷运系统。它连接了所有4个航厦、2个国际航厦车库、湾区捷运站、机场酒店和机场汽车租赁中心。

    铁路

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    BART

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    旧金山国际机场捷运站位于国际航站楼的停车库G(International Terminal and G Gates),是机场,旧金山市区和整个湾区之间的唯一直达铁路线。此站可搭乘两条湾区捷运(BART)地铁线,分别为 安条克-旧金山国际机场/密尔布瑞线(黄线,途经旧金山,奥克兰,核桃溪与康科德)和旧金山国际机场-密尔布瑞线(地图上标为紫线,仅停机场与Millbrae Caltrain火车站)。乘坐BART到旧金山市中心仅需半小时,到奥克兰市中心约四十分钟。若要前往伯克利加州大学,需要搭乘黄线到12th St. Oakland City Center,19th St Oakland或MacArthur搭乘开往Richmond方向的红线或橙线列车,全程约一小时。

    加州列车

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    来往于旧金山吉尔罗伊之间的加州列车与湾区捷运共用密尔布瑞站,供旅客换乘。

    公交汽车

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    旧金山城市铁路不向机场提供服务。但是,圣马特奥县的运输公司SamTrans有6条线路将机场与旧金山市区,中半岛以及圣马特奥县南界毗邻的圣塔克拉拉县的帕罗奥图连接起来,分别是SFO、ECR、140、292、397和398。

    可以在国内航站楼及机场国际A号和G号航站楼的到达层/行李领取处转乘SamTrans

    航机事故

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    备注

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    外部链接

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