和諧號CRH380A型電聯車
| CRH380A型電聯車 | |
|---|---|
 CRH380AL型列車組駛出北京南站 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電聯車 |
| 型號 | CRH380A |
| 原產國 |  中國大陸 |
| 製造 | 中車青島四方機車車輛 |
| 製造年份 | CRH380A：2010年—2011年 CRH380A（統型）：2013年—2015年 CRH380AL：2010年—2013年 |
| 投入服務 | CRH380A：2010年9月30日 CRH380A（統型）：2014年1月16日 CRH380AL：2011年5月30日 CRH380AN：2019年1月22日 |
| 主要用戶 |  中國鐵路總公司 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | CRH380A/CRH380A（統型）：8輛（6M2T） CRH380AL：16輛（14M2T） |
| 編組長度 | CRH380A：203 m CRH380AL：403m |
| 車輛長度 | 頭車：26,500 mm 中間車：25,000mm |
| 車體闊度 | 3,380mm |
| 車體高度 | 3,700mm |
| 編組重量 | CRH380A：388.4 t CRH380AL：890t |
| 軸重 | ≤15t |
| 軸距 | 2,500mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 無搖枕空氣彈簧轉向架 |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | CRH380A：480 人 CRH380A（統型）：556 人 CRH380AL：1061 人 / 1028 人 |
| 營運速度 | 310km/h |
| 設計最高速度 | 380km/h |
| 試驗速度 | CRH380A：416.6km/h CRH380AL:486.1 km/h[1] km/h |
| 供電制式 | 交流 25kV，50Hz ，高架電車線取電 |
| 牽引功率 | 380A：輪周功率8760 kW、電機總功率9600 kW 380AL：輪周功率20440 kW、電機總功率21560 kW 380AN（永磁電機試驗車）：輪周功率9600 kW、電機總功率10000 kW |
| 傳動比 | 2.379[2] |
| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF |
| 制軔方式 | 再生制軔、直通式電氣指令式空氣軔機 |
| 安全防護系統 | CTCS-3 |
| 其它事項 | |
| 外觀設計 |  英國 普睿谷 |
和諧號CRH380A型電聯車，或稱CRH2-380型，是中華人民共和國鐵道部[註 1]為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中車青島四方機車車輛股份有限公司在以原型為日本新幹線E2系1000番台的CRH2型電聯車基礎上研發的CRH系列高速列車組，最高營運速度350公里/小時。中國鐵路總公司將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為和諧號（CRH6系列與交付香港鐵路有限公司的CRH380A除外）。CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電聯車，採用了鋁合金空心型材車體。
概要
[編輯]
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內列車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速列車組[8]，南車青島四方機車車輛股份有限公司為得標廠商之年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速350公里速度級列車組採購合約，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速列車組訂單，合約總金額約值450億元人民幣[9][10]。
南車四方機車車輛的時速350公里級別高速列車組研製計畫名稱為CRH2-380（或稱CRH2-350），是在CRH2C第二階段的基礎上進行研發。持續營運時速為350公里，最高營運時速為380公里，最高試驗時速400公里以上。由於CRH2C型列車組只是在時速250公里的CRH2-250型列車組（CRH2A）基礎上加大牽引功率，僅僅滿足目前最高營運時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-380需要在CRH2C的基礎上全面提升列車整體性能，對列車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變[11]。
中華人民共和國科技部與原鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，而CRH2-380型高速列車組正是該聯合行動計劃最重要的計畫，2009年正式立項啟動了列入「十一五」國家科技支撐計劃的中國高速列車關鍵技術及裝備研製重大計畫。在分析京津城際鐵路等高速鐵路積累的大量數據和經驗的基礎上，鐵道部提出了新一代列車組的性能提升方向、技術方案，並對方案進行了大量的分析計算，形成了一整套的列車系統設計方案和各子系統最佳化設計方案[12]。
為了預先獲得CRH2-380型列車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2-150C作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為「試驗車 CRH380A」的新頭型CRH2C第二階段列車組於2010年4月底下線，並在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛又定製了一節CRH2-380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止[13]。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月，之後的「十一五」國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到國家會議中心外。
2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速列車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛的CRH2-380型列車組型號名稱更改，其中8輛編組的列車組被命名為CRH380A，而16輛編組的列車組被命名為CRH380AL。
由2014年7月1日起，所有CRH380列車組編號均作出了更改，原編號為（CRH380A-6001～CRH380A-6040、CRH380A-6041L～CRH380A-6140L、CRH380A-6141～CRH380A-6196），現改為（CRH380A-2501～CRH380A-2540、CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380A-2641～CRH380A-2696），該編號之後的生產列車組均依照新規定之格式定編號[14][15]。
車型
[編輯]CRH380A
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CRH2-380A列車總數為40列（CRH380A-2501～CRH380A-2540），採用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600千瓦，使用DSA350型高速集電弓，以及在集電弓的兩側為擋板。列車設有帶一等包廂座位的一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）3輛、帶觀光座的二等座車（ZEG）2輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置。除了帶酒吧的二等座車、一等包廂座位外，其他車廂所有座位均能旋轉。列車設有觀光座定員12人，一等包座定員6人，一等座定員89人，二等座定員373人，全列定員480人。
2010年9月，CRH380A-2501～CRH380A-2510相繼開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧高速鐵路和滬杭高速鐵路進行高速試驗。2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新「中國鐵路第一速」，並刷新了世界上「正常營運編組列車最高試驗速度」（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。當日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-2501列車（車次G55001）的試運轉時速達到413.7公里/小時[16]。不到一小時後的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運轉（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時[17]。
為應付十一黃金周期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客營運，在滬寧高速鐵路擔當臨時高速列車組旅客列車任務，為此車型第一次載客營運[18]。2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入營運[19]。2011年3月8日起，由於2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運轉，但相關車體已於2016年轉配北京鐵路局。
2011年3月1日，CRH400A（CIT400A）高速綜合檢測車輛由南車青島四方研製成功，於3日起奔赴京滬高鐵對路線狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠營運。該檢測車輛的設計時速為400公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎，歷時8個月研製成功。
CRH380A-02系
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2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎的電聯車，是為港鐵動感號高速動車組，每列8節編組，首列列車已於2016年9月23日交付[20]，2018年9月23日廣深港高速鐵路香港段開通後，正式於廣州南站——香港西九龍站區間載客運轉。
統型CRH380A
[編輯]2013年新購置列車組中，根據中國鐵路總公司的要求採用根據目前營運經驗和乘客乘坐需求，在各型列車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的列車組的設計而衍生出統型CRH380A，總數為140列。統型CRH380A設有帶商務座的一等座車（ZYS）1輛、帶商務座的二等座車（ZES）1輛、二等座車（ZE）5輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）1輛，其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務座為1+2布置。列車商務座定員10人，一等座定員28人，二等座定員518人，全列定員556人。[21]
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南昌局擔當的統型CRH380A列車抵達北京南站17月台 -
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使用永磁交流馬達的CRH380AN-0206號車在中國國家鐵道試驗中心（東郊分院）
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CRH380AL
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CRH380AL列車總數為113列（CRH380AL-2541～CRH380AL-2640、CRH380AL-2913～CRH380AL-2920、CRH380AL-2926～CRH380AL-2930），採用了14動2拖的編組方式，牽引功率為20440千瓦，7個動力單元，56台牽引馬達，使用DSA350型高速集電弓，以及在集電弓的兩側為擋板。列車設有帶VIP座席的商務車（SW）1輛、一等座車（ZY）2輛、二等座車（ZE）10輛、帶觀光座的一等座車（ZYG）2輛和餐車（CA）1輛。其中一等座採用2+2方式布置，二等座為2+3布置，商務車和觀光座為1+2布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。前期列車商務座定員28人、一等座定員162人，二等座定員838人，全列定員1028人。後期列車商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。
2010年10月底，CRH380A-6041L在南車青島四方股份的青島廠房下線；同年11月8日，被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗，隨後在11月20日前往京滬高速鐵路先導試驗段（棗莊至蚌埠）開始進行正式路線聯調聯試和綜合試驗，並在26日首次進行時速380公里的高速試驗。2010年12月3日，CRH380A-6041L列車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，由鐵道部長劉志軍、鐵道部總工程師何華武、副總工程師張曙光添乘[22]。當日上午11時6分，列車從棗莊站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運轉時速[23]；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運轉了220公里，全程平均時速達388公里/小時。這是繼9月28日CRH380A型列車組在滬杭客運專線試運轉創下時速416.6公里之後，中國高鐵再次刷新「正常營運編組列車最高試驗速度」；日本國土交通省亦表示，CRH380A型列車組已經成功超越了日本在1996年由300X列車組創下的443公里/小時速度紀錄[24][25]。而在列車開始高速試驗前，當日上午10時35分在徐州東站舉行了「和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式」。
技術特性
[編輯]- 低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，並通過三維流場數值仿真分析和多目標最佳化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了22項試驗驗證[26]，經大量的比對、計算、試驗之後，最終確定了新一代高速列車的頭型方案[27]。實際運轉時新頭型的阻力係數小於0.13，尾車升力係數小於0.08[28]。
- 振動模態系統匹配：最佳化了轉向架設計參數並改善車廂內部結構，以配合列車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運轉時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。
- 高強度氣密性：由於列車運轉時速提高到380公里/小時，為滿足兩列動力車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型列車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒，氣壓變化值小於200帕/秒[28]。
- 高速轉向架：CRH380A型列車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭杆，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二次懸吊空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550公里/小時的指標要求[11]。中國與歐盟的列車脫軌係數安全標準是小於或等於0.8，實驗結果表示，當CRH380A型列車組運轉速度為386.3公里/小時，其最大脫軌係數為0.34，而CRH2A型列車組以250公里/小時運轉時最大脫軌係數為0.72[28]。
- 噪聲控制技術：列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A型列車組在時速350公里/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型列車組以250公里/小時運轉時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動噪音[28]。
- 車輛減重：由於列車牽引動力、結構品質、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A列車組維持380公里/小時的旅行速度時，平均每位旅客的每百公里能量消耗小於5.2千瓦小時[28]。
- 高效率再生制軔：再生能量回饋電網效率達到90%[28]。
- 人性化旅客界面
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CRH380A型列車組的顯示螢幕，顯示當前速度 -
CRH380型列車組集電弓車車頂設施及集電弓
車內布置
[編輯]列車內部的旅客空間「航空化」，座位號除了數字外還增加了英文字母。二等座每列設有「3+2」方式排列五個座位，以「A、B、C、D、F」代表；一等座每列設有「2+2」方式排列四個座位，以「A、C、D、F」代表。無論是一等車廂還是二等車廂，帶字母「A」和「F」的座位靠窗，帶字母「C」和「D」代表貼近中間走道。以二等車廂第四排的座椅為例，座號「4A」、「4F」靠窗，「4C」、「4D」臨過道，4B為4A、4C中間一個座位。旅客在車站窗口、代售點購票時，可自行決定靠窗、靠過道與否。
與CRH3型列車組一樣，CRH380A型列車組的駕駛室後面也有一個VIP包廂，稱為觀光區。頭車和尾車各設一個觀光區，每個內設6個座椅（商務座則為5個），觀光區的座椅亦有揚聲器按鈕，可通過這個按鈕駕駛拖車內廣播音量。CRH380A型電聯車發車後的報站鈴聲和CRH2相同，採用的是與日本東武鐵道東上線常盤台站、和光市站、成增站、朝霞站、朝霞台站、四季站、富士見野站、川越站等車站相同的發車提示音，且該鈴聲鎖死，各路局無法自行更改（故部分路局CRH380A的發車後廣播會出現兩種提示音，如太原局）。同樣使用這段提示音的還有北京地鐵4號線[29][30][31]及北京地鐵16號線[32]各站的車站大廳廣播。
非統型CRH380A型動力車的一等車廂還設置了包廂，每個內設6個座位和一張大辦公桌，裝設有自動門，形成一個封閉的會議室，可用於進行商務洽談[33]。CRH380AL一期車原本亦在頭尾車的一等座設置包廂，但後期這些包廂被改為一般開放式一等座區域，因此1號車廂第5排和16號車廂第4排的一等座旁沒有車窗。
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CRH380AL商務座車 -
非統型CRH380A觀光區特等座 -
非統型CRH380A特有的一等座包廂 -
首批CRH380AL頭車商務座（原觀光區） -
首批CRH380AL頭車一等座區域 -
CRH380AL餐車 -
CRH380AL餐車吧檯 -
非統型CRH380A餐車，僅設有4排廂座 -
CRH380A的二等座車廂 -
統型CRH380A的二等座座位下設有電源插座 -
統型CRH380A頭車商務座 -
港鐵CRH380A型動力車的二等座車廂（3+2座位） -
港鐵CRH380A型動力車的一等座車廂（2+2座位） -
港鐵CRH380A型動力車的一等座車廂（2+1座位） -
敞開式洗漱間 -
內藏式自動門
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車輛配屬概況
[編輯]至2017年11月，總共已有447組CRH380A系列列車組出廠，其中六輛為高速綜合檢測列車，六輛列車中，一輛為更高速度實驗列車[34]。
| 配屬 | 數量 | 列車組編號 | 基地 | 備註 | |
|---|---|---|---|---|---|
| CRH380A | |||||
| 太原局集團 | 39 | 2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2721、2798、2800、2814、2841、2845～2848、2861、2867、2904、2908、2921～2925、2931～2935 | 太原 | ||
| 廣州局集團 | 1 | 2796 | 廣州南 | 博鰲亞洲論壇專用車，3號車廂為定員21席商務座車。 | |
| 南昌局集團 | 63 | 2501、2502、2504、2509、2513、2520、2521、2523～2527、2529、2535、2539、2540、 2658、2659、2683、2684、2691～2693、2697～2704、2707、2708、2710～2713、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2755、2760、2761、2849、2855、2857、2865 |
南昌西 | 2658及以後爲統型車 | |
| 30 | 2694、2784、2786～2788、2790～2795、2805～2807、2819、2824、2833、2834、2839、2840、2843、2844、2886、2887、2890～2895 | 福州南 | |||
| 15 | 2709、2714、2785、2789、2802～2804、2815～2817、2825、2850、2856、2858、2866 | 廈門北 | |||
| 武漢局集團 | 11 | 2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888、2900 | 襄陽 | ||
| 鄭州局集團 | 8 | 2673、2809、2810、2862～2864、2876、2877 | 鄭州南 | ||
| 南寧局集團 | 40 | 2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906 | 南寧屯裡 | ||
| 成都局集團 | 26 | 2645、2660、2665、2666、2680、2681、2720、2733、2748、2749、2758、2762～2764、2769、2771、2773、2777、2779、2782、2783、2820、2823、2853、2854、2883 | 成都東 | ||
| 12 | 2672、2756、2759、2772、2774、2776、2778、2801、2812、2821、2837、2838 | 貴陽北 | |||
| 4 | 2647、2770、2780、2822 | 重慶北 | |||
| 15 | 2667、2757、2765、2768、2775、2781、2811、2813、2829～2831、2835、2836、2842、2907 | 重慶西 | |||
| 昆明局集團 | 55 | 2503、2505～2508、2510～2512、2514～2519、2522、2528、2530～2534、2536～2538、 2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884、2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912 |
昆明南 | 2644及以後為統型車。 | |
| CRH380A（動感號） | |||||
| 港鐵公司 | 9 | 0251～0259 | 石崗列車停放處 | 由九廣鐵路公司擁有並租予港鐵公司營運和維護。 | |
| CRH380AL | |||||
| 北京局集團 | 10 | 2547、2551、2552、2554、2556、2561、2564、2568～2570 | 石家莊 | ||
| 4 | 2543、2558、2562、2567 | 北京 | |||
| 武漢局集團 | 26 | 2573、2575～2581、2583、2586、2587、2605、2611、2614、2621～2624、2627～2632、2635、2636 | 武漢 | ||
| 7 | 2582、2584、2585、2588、2613、2625、2634 | 襄陽 | |||
| 西安局集團 | 20 | 2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2603、2609、2626、2633、2637、2638 | 西安北 | ||
| 鄭州局集團 | 12 | 2594、2595、2602、2604、2606～2608、2610、2612、2617、2619、2620 | 鄭州南 | ||
| 廣州局集團 | 13 | 2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930 | 廣州南 | ||
| 南昌局集團 | 12 | 2541、2544～2546、2548～2550、2553、2555、2560、2563、2566 | 廈門北 | ||
| 3 | 2542、2557、2559、2565 | 福州南 | |||
| 成都局集團 | 5 | 2915～2919 | 成都東 | ||
| CRH380AN（原名：CRH-0206） | |||||
| 成都局集團 | 1 | 0206 | 成都東 | 永磁電機試驗車 | |
| CRH380AJ（原名：CIT400A） | |||||
| 中國鐵路總公司 | 5 | 0201～0203、2808、2818 | 不適用 | 高速綜合檢測列車（車身顏色為橙黃色） 2808、2818兩組曾為臥鋪公務車，動拖比6M2T。 | |
| CRH380AM（原名：CIT500） | |||||
| 中國鐵路總公司 | 1 | 0204 | 不適用 | 曾為更高速度實驗列車，現已改造為高速綜合檢測列車。 | |
列車編組
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- 車廂型號
- SW：商務座車（Business Class Coach）
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- CA：餐車（Dining Car）
- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
- ZYT：一等座車／特等座車（First Class Coach/Premier Class Coach）
- ZYS：一等座車／商務座車（First Class／Business Coach）
- ZET：二等座車／特等座車（Second Class Coach/Premier Class Coach）
- ZES：二等座車／商務座車（Second Class／Business Coach）
- 拉丁字母意思
- Z：Zuo（拼音），座，座車
- Y：Yi（拼音），一，一等
- E：Er（拼音），二，二等
- C／CA：Can（拼音），餐，餐車
- G：Guan（拼音），觀，觀光
- S／SW：Shang（拼音），商，商務
- T：Te（拼音），特，特等
CRH380A
[編輯]| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型（CRH380A-2501～2540） | 二等座車／特等座 | 二等座車 | 一等座車/特等座 | 一等座車 | 二等座車／餐車 | 二等座車 | 二等座車／特等座 | |
| 車型（CRH380A-2796） | 一等座車／商務車 | 二等座車 | 商務車 | 二等座車 | 二等座車／餐車 | 二等座車 | 一等座車／商務車 | |
| 車型（其他CRH380A/CRH380AN） | 一等座車／商務車 | 二等座車 | 二等座車／餐車 | 二等座車 | 二等座車／商務車 | |||
| 車輛編號（CRH380A-2501～2540） | CRH380A-2xxx ZET 2xxx01 |
ZE 2xxx02 | ZYT 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZEC 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | CRH380A-2xxx ZET 2xxx00 |
| 車輛編號（CRH380A-2796） | CRH380A-2796 ZYS 279601 |
ZE 279602 | SW 279603 | ZE 279604 | ZEC 279605 | ZE 279606 | ZE 279607 | CRH380A-2796 ZYS 279600 |
| 車輛編號（其他CRH380A/CRH380AN） | CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx ZYS xxxx01 |
ZE xxxx02 | ZE xxxx03 | ZE xxxx04 | ZEC xxxx05 | ZE xxxx06 | ZE xxxx07 | CRH380A-2xxx/CRH380AN-02xx ZES xxxx00 |
| 動力配置 | 拖車 帶駕駛室（Tc） |
動力車（M） | 動力車，帶集電弓（Mp）/ CRH380AN：拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車（M）/ CRH380AN：拖車，帶集電弓（Tp） | 動力車，帶集電弓（Mp）/ CRH380AN：動力車（M） | 動力車（M） | 拖車 帶駕駛室（Tc） | |
| 定員（CRH380A-2501～2540） | 6+40 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 6+40 |
| 定員（CRH380A-2796） | 5+28 | 85 | 21 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+28 |
| 定員（其他CRH380A/CRH380AN） | 5+28 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+40 |
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||
- 列車編號（0206、2501～2540、2641～2827、2829～2912、2921～2925）（2828為公務車CRH2A-2828所使用）
- 2796為博鰲亞洲論壇專用列車，會不定期執行管內臨客列車，3號車廂改為商務座車，8號車廂改為一等座/商務座車，總定員480名（商務座31名、一等座56名、二等座393名）
CRH380AL
[編輯]| 車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型（CRH380AL-2541～2570） | 一等座車／觀光車 | 一等座車 | 商務車 | 一等座車 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 一等座車／觀光車 | ||||||||
| 車型（其他CRH380AL） | 觀光車／商務車 | 一等座車 | 二等座車 | 餐車 | 二等座車 | 觀光車／商務車 | ||||||||||
| 車輛編號（CRH380AL-2541～2570） | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx01 |
ZY 2xxx02 | SW 2xxx03 | ZY 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx ZYS 2xxx00 |
| 車輛編號（其他CRH380AL） | CRH380AL-2xxx SW 2xxx01 |
ZY 2xxx02 | ZY 2xxx03 | ZE 2xxx04 | ZE 2xxx05 | ZE 2xxx06 | ZE 2xxx07 | ZE 2xxx08 | ZEC 2xxx09 | ZE 2xxx10 | ZE 2xxx11 | ZE 2xxx12 | ZE 2xxx13 | ZE 2xxx14 | ZE 2xxx15 | CRH380AL-2xxx SW 2xxx00 |
| 定員（CRH380AL-2541～2570） | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
| 定員（其他CRH380AL） | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
| 動力配置 | 拖車，帶駕駛室（Tc） | 動力車（M） | 動力車，帶集電弓，車廂兩端均有（Mp） | 動力車（M） | 動力車，帶集電弓，車廂兩端均有（Mp） | 動力車（M） | 拖車，帶駕駛室（Tc） | |||||||||
| 動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 | 單元5 | 單元6 | 單元7 | |||||||||
- 列車編號（2541～2640、2913～2920、2926～2930）車輛分為兩種：CRH380AL-2541至CRH380AL-2570為一種，3號車廂為商務座車SW。其他CRH380AL為另一種，原4車一等改為3車，增加一節二等座車為新4車，原1車和16號車的後部一等改為了商務車廂，2541～2570在新製造時於1車和16車設有一間VIP包廂，定員24名（商務觀光座5名+VIP包廂4名+一等座10名），2車設有2間一等座包廂和一間商務座包廂，定員38名（一等座22名+一等座包廂12名+商務座包廂4名），後分別改為一等座車/觀光車（定員25+2名）及一等座車（定員56名）。
技術參數
[編輯]| 車型 | CRH380A | CRH380AL | CRH380AN（永磁電機實驗車） |
|---|---|---|---|
| 動力配置 | 6M2T | 14M2T | 4M4T |
| 車廂類型 | 一等座車、二等座車、二等座車／餐車、二等座車／觀光車 | 一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等座車／觀光車 | 一等座車/商務車、二等座車、二等座車/餐車 |
| 客室佈置 | 一等座：2+2 二等座：2+3 | ||
| 持續營運速度（km/h） | 350 | 350 | |
| 最高營運速度（km/h） | 380 | 380 | |
| 試驗速度（km/h） | ≥400 | ||
| 最高試驗速度（km/h） | 416.6 | 486.1 | 未知 |
| 適應軌距（公釐） | 1435 | ||
| 適應站臺高度（公釐） | 1200 | ||
| 車體材質 | 南車青島四方機車 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1 鋁合金空心型材 | ||
| 氣密性 | 車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於180秒 | ||
| 傳動方式 | 交—直—交 | ||
| 頭車長度（公釐） | 26,500 | ||
| 中間車長度（公釐） | 25,000 | ||
| 車輛寬度（公釐） | 3380 | ||
| 車輛高度（公釐） | 3700 | ||
| 轉向架 | 南車青島四方機車 SWMB-400/SWTB-400 H型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架 |
未知 | |
| 轉向架一次懸吊 | 轉臂式定位+液壓減振器 | ||
| 轉向架二次懸吊 | 空氣彈簧+橡膠堆 | ||
| 軸重（噸） | ≤15 | 16 | |
| 固定軸距（公釐） | 2500 | 2600 | |
| 牽引變流器 | IPM 水冷 VVVF | ||
| 南車時代 TGA10A 或：日立 CII-HHR1420C |
南車時代 TGA10A（或：TGA10B） | 南車時代 TGA28 | |
| 牽引馬達 | 南車株洲電機製 YQ-365 系列 400 kW |
南車株洲電機製 YQ-365 系列 或：永濟電機製 YJ-92B 385 kW |
中車株洲電機製 TQ-600 600 kW |
| 牽引功率CRH380A： | 輪周功率 8760 kW、電機總功率 9600 kW | 輪周功率 20440 kW、電機總功率 21560 kW | 輪周功率 9600 kW、電機總功率 10000 kW |
| 供電電壓 | AC25kV，50Hz | ||
| 制軔方式 | 再生制軔+直通式電氣指令式空氣軔機 | ||
| 緊急制軔距離（米） | ≤6500（制軔初速350km/h） ≤8500（制軔初速380km/h） |
||
| 連結器及緩衝裝置 | 南車戚墅堰機車 新一代中間連結器QYSD32010000 分體式緩衝裝置 | ||
| 輔助供電制式 | 三相AC100V、AC220V、AC400V，50Hz；DC100V | ||
參看
[編輯]
注釋
[編輯]- ^ 鐵道部於2013年實行政企分開為國家鐵路局和中國鐵路總公司，中國鐵路總公司後於2019年改制為中國國家鐵路集團有限公司。
參考資料
[編輯]- ^ CRH380A型高速动车组. [2018-12-10]. （原始內容存檔於2019-09-15）.
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- ^ 鄒檔兵，翁星方等. TGA16型动车组主变流器水冷系统的设计. 機車電傳動. 2014, (5) [2022-03-03]. （原始內容存檔於2022-04-06）.
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- ^ 沪杭高铁试运行 时速416.6公里全程仅40分钟. 騰訊新聞網. 2010-09-28 [2010-09-28]. （原始內容存檔於2010-10-01）.
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- ^ 中国南车获香港高铁13.6亿元订单. [2012-04-18]. （原始內容存檔於2012-12-15）.
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- ^ 中国和谐号速度赶超日本新干线. 共同社. 2010-12-03 [2010-12-03]. （原始內容存檔於2010-12-06）.
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- ^ 中国南车：创新是一份沉甸甸的责任. [2010-09-28].[永久失效連結]
- ^ 创新中打造“中国名片” 中国南车在国际上拓展品牌. 中國政府網. 2010-08-07 [2010-09-28]. （原始內容存檔於2020-03-30）.
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- ^ 新闻背景：南车造CRH380A高速动车组装备沪杭高铁. 新華網. 2010-10-26 [2011-05-28]. （原始內容存檔於2014-10-06）.
外部連結
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