川崎重工-南車四方C151A型電動車組

川崎重工-南車四方C151A型電動車組
新加坡地鐵C151A電力動車駛入博覽地鐵站
概覽
原產國	中國 青島
製造	川崎重工業 南車青島四方機車車輛
產量	35列
車輛總數	210輛
製造年份	2009年—2012年
投入服務	2011年5月27日起
技術數據
列車編組	4M2T
車輛長度	23,500mm
車體闊度	3,200mm
車體高度	3,700mm
軌距	1,435mm
車體材質	鋁合金
車輛載客量	1920人
營運速度	80km/h
設計最高速度	90km/h
常用減速度	1.0
緊急減速度	1.2
供電制式	直流750V（第三軌供電）
牽引電動機	富士電機製MLR109型
控制裝置	富士電機製IGBT-VVVF
制動方式	再生制動、電空複合制動系統
安全防護系統	ATC, ATO, ATP

川崎重工-南車四方C151A型電動車組（英語：Kawasaki Heavy Industries & CSR Sifang C151A）是新加坡地鐵在2009年為南北線和東西線增購的列車，於2011年年中至2012年陸續投入服務。其中首五組列車已於2011年5月27日投入服務。

截至2012年2月，所有22列列車已全數投入服務。

2012年8月27日，新加坡地鐵再增購22列同型號列車，名為C151B型號列車，在於2016年投入服務。

概要

這款列車是由川崎重工業設計，並於中國南車集團四方機車車輛股份有限公司在青島生產，一共有22組列車，每組列車由6個車廂組成，為SMRT地鐵有限公司所擁有，將於2011年年中至2012年陸續投入服務。

首列列車已於2011年1月11日運抵新加坡，目前已開始進行調試，而首五組列車已於2011年5月27日投入服務。SMRT地鐵有限公司是因應裕廊東站轉線站擴建完成而增加的客量而在2009年作出訂購，合約總值3億690萬新加坡元。

列車狀態資訊系統

所有C151A型列車均已裝設有列車狀態資訊系統（Train Information System），其英文官方名稱為STARIS，該系統設有閃燈路線圖及車門開門方向版，及列車資訊顯示屏，可顯示列車服務資訊。這些設備跟在翻新後的川崎重工業C151電力動車組的模式一樣。

營運方式

三輛一組，兩組共六輛為一列。列車編號由x501 至 x544，第一卡由3開始，第二卡為1，第三卡為2。以首列列車為例，依例排序為3501-1501-2501-2502-1502-3502。

列車編組

號車	1	2	3	4	5	6
形式	35XX 形 (Tc1)	15XX 形 (M1)	25XX 形 (M1')	25XX 形 (M2')	15XX 形 (M2)	35XX 形 (Tc2)
車両編號	3501 : 3569	1501 : 1569	2501 : 2569	2502 : 2570	1502 : 1570	3502 : 3570

列車出現裂紋事件

2016年7月5日，傳真社揭發35列由中國南車青島四方機車車輛製的新加坡地鐵C151A列車出現裂紋，需秘密回收，事件在中國和新加坡皆屬機密。

新加坡陸運交通管理局2016年7月6日官方公佈，實際情況為從2011年2月逐漸投入營運的35列KSF列車中共26列由中車青島四方負責組裝製造的KSF列車（KSF是由日本川崎重工，川崎重工新加坡子公司，中車青島四方三家組成的合資公司），早在2013年7月的一次檢查中發現了其車身表面出現髮絲級裂紋，經過實驗室檢測是由於鋁合金製車體材料局部有雜質的原因，但新加坡陸運交通管理局工程師以及第三方獨立評估機構-德國萊茵檢測認為其裂紋並不影響整車結構以及營運安全。

由於解決這個問題最有效的方法是更換整體車身材料，而列車尚在保修期內，新加坡陸路交通管理局隨即要求KSF更換車身，由KSF承擔運費。所以從2014年7月開始，分批將列車送返至中車青島四方進行車身更替修復。（截止官方2016年7月6日發表聲明前5列列車已完成作業，第6列正在更替作業中）每輛列車的車身材料更替工作需時4個月，因為列車均符合安全標準，所以新加坡方面每次只將一列列車送回修復，以保證日常地鐵營運的需求。

參見

• 川崎重工業C151電力動車組
• 川崎重工-南車四方C151B電力動車組