英国铁路19型柴油机车
| 英国铁路19型柴油机车 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 类型 | 柴油－液体静力无段变速 |
| 设计 | British Rail Engineering Limited (BREL) |
| 生产商 | BREL Artemis Intelligent Power (改造) |
| 生产年份 | 1988 2017-18 (改造) |
| 产量 | 1 |
| 技术数据 | |
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 机车长度 | 18.83米（61英尺93⁄8英寸） |
| 机车宽度 | 2.71米（8英尺103⁄4英寸） |
| 机车高度 | 3.88米（12英尺83⁄4英寸） |
| 传动方式 | 液体静力无段变速 |
| 传动装置 | JCB柴油引擎 |
| 制动方式 | 空气刹车 |
| 编号 | 19001[1] |
| 运营方 | Artemis Intelligent Power |
英国铁路19型柴油机车是使用英国铁路3型客车的无动力驾驶车所改造的试验性铁路机车，目标是测试将液压无段变速器与再生制动结合以减少引擎废气排放的可行性。 [2]
液体静力无段变速器已经用于轨道维修用等低速车辆，但在干线机车，如柴液机车，则是使用液体动力传动装置，即液力变矩器。
历史
[编辑]2017年，英国铁路安全与标准委员会（Rail Safety and Standards Board，RSSB）宣布计划与Artemis Intelligent Power （一家专注于液压机的公司）合作开发实验性轨道车辆。 [3]目的是开发一种车辆，将刹车的能量储存起来，之后可用于加速。其主要发动机为柴油引擎，先驱动液压帮浦，再驱动装在轴上的液压马达。这些马达也可以当作帮浦，刹车时将能量储存在液压蓄能器中。计画希望能将这种系统用于进行经济上不适合进行电气化的路线。 [4]
RSSB和Artemis与奇尔特恩铁路公司合作，选中了一部奇尔特恩的无动力驾驶车作为实验机车的平台。 [5] 2017年7月，本车（82113号）转移到Bo'ness和Kinneil铁路，并开始改造。改造工程包括安装JCB柴油引擎，Artemis E-dyn 96数位排量液压泵，并在车轴安装马达。原来的车掌室移除，加装另一个驾驶室，以便由两端皆可驾驶。该车辆于2018年7月20日首次启动。 [6] 于2018年8月1日开始进行试车。 [7]
参考文献
[编辑]- ^ "Class 19" takes shape. Today's Railways. No. 201. September 2018: 62.
- ^ RSSB funds powertrain demonstrator. RSSB. 10 March 2017 [21 August 2018]. （原始内容存档于22 August 2018）.
- ^ History. Artemis Intelligent Power. [21 August 2018]. （原始内容存档于2021-01-27）.
- ^ Roden, Andrew. Motorised former Mk3 Driving Van Trialer starts testing. Rail. 11 September 2018, (860): 8.
- ^ New 'Loco' Takes Shape. Rail Express. 21 September 2017 [21 August 2018]. （原始内容存档于2018-08-22）.
- ^ DVT Loco start up.. BONESS27001. Youtube. 20 July 2018 [21 August 2018].
- ^ Ex DVT 82113 commissioning trials at Bo'ness.. BONESS27001. Youtube. 9 August 2018 [21 August 2018].