JR西日本283系电力动车组
| JR西日本283系电力动车组 | |
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 JR西日本283系电力动车组 | |
| 概览 | |
| 制造 | 川崎重工业 近畿车辆 日立制作所 |
| 制造年份 | 1996年－ |
| 投入运营 | 1996年（平成8年）7月31日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6辆(基本组)+3辆(增编组) |
| 车辆长度 | 21,300mm (21,800)mm |
| 车体宽度 | 2,850mm |
| 车体高度 | 3,390mm |
| 编组重量 | 218.5t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 编组定员 | 310人（普通）+30人（绿色车厢）=340人 |
| 营运速度 | 130km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 供电制式 | 1,500V直流电 |
| 牵引功率 | 2M4T编组：1,760kW 1M2T编组：880kW |
| 控制装置 | WPC8型PWM-VVVF变频控制（IGBT） |
| 驱动装置 | WN平行万向接头传动 |
| 制动方式 | 电传操纵空气制动（再生制动并用）、限速制动 |
| 安全防护系统 | ATS-P、ATS-Sw |
283系电力动车组是西日本旅客铁道（JR西日本）旗下一款使用于特急列车的直流用电力动车组。一开始是作为以“超级黑潮（スーパーくろしお）”为列车名称的运营列车于1996年（平成8年）7月31日开始营运。到了1997年（平成9年）3月8日的时刻表改正之后，其列车名称正式改为“海洋飞箭”（オーシャンアロー；Ocean Arrow）。
概要
[编辑]南纪地区是关西最著名的度假区之一，拥有众多的旅游资源，因此，列车须体现“度假”和“速度”，并以“地面，明亮，安静，舒适的列车”作为基础，作为JR西日本列车的设计理念，以下概念因而被采用：
- 令人兴奋的列车
- 使其成为一个精致而时尚的度假胜地
- 具速度感的外形
283系乃为了置换原先使用于L特急－“黑潮号（くろしお）”的381系电车，并提升运转速度及适用于观光列车所设计出来的新型电车。其生产工作主要是由川崎重工业、近畿车辆、日立制作所负责。与前代的381系电车一样，此新型电车也采用了摆式列车的设计。 但因283系改用较新的控制形自然倾斜设计，与381系相比大幅减少了旅客搭乘时的不适。
此车的驱动部分主要是以223系1000番台电车为基础，采用绝缘栅双极晶体管(IGBT)的变频控制系统(VVVF)；其控制系统可区分为两种，分别来自于日立制作所与三菱电机所制造。其车顶上所用之集电弓则是JR西日本在来线电车所首次采用的单臂式集电弓。同时，它也使用了与681系电车相同旋律的音乐警笛（Musical Horn）
营运最高速度为130km/h，刚登场时的曲线通过速度是以+35km/h为目标，到了2008年时仍保有+30km/h的实力。在其主要运转的纪势本线（きのくに線）上，当遇到半径400m的连续弯道区间时，仍然能以100km/h的高速过弯。而130km/h的最高时速运转则是限制在东海道本线（JR京都线）的外侧线路与纪势本线的部分区间才能运行。
全车为轻量化而采用普通钢的车体设计。同时，车体与相关机器也都设计为耐寒耐雪的构造。
列车名称、目的地指示器则采用自221系电车以来的标准：列车（种类）名称以幕式，目的地名则以LED的方式来表示。车体侧面并绘有海豚（イルカ）形象的符号标记。
目前283系车厢数量为：6辆基本组x2（计12辆）、3辆增编组x2（计6辆），共计18辆均配置于日根野电车区。6辆基本组往新宫方向的先头车与增编组中的（A931编组）往天王寺、京都方向的先头车，均为非贯通的展望型(Panorama； パノラマ)绿色车厢(Green Car； グリーン車)设计。另外，在基本组中的3号车设置了展望休憩室（Lounge）；也因此，在3号车靠4号车的一侧并未设置旅客用车门。
283系编组的车门位置与旧型的381系不同，各停靠车站的乘车位置导引也因而区分为与“黑潮号（くろしお）”、“超级黑潮（スーパーくろしお）”有所不同。 另外，在西日本旅客铁道和歌山支社所修订的阪和线时刻表中，该型列车的时刻则被标记上海豚（イルカ）的符号以资区别。
在此车开始营运时的宣传中，该列车曾被称为‘非常喜欢海与太阳的列车’
车内
[编辑]使用每两排座位一个窗口的布局。在各列车的两端均安装有LED型的车内资讯显示装置。
普通列车的座椅布置为2排+ 2排，座椅间距为970 mm。配有旋转式可躺式座椅，有紫色和蓝色两种类型的丝绒座椅。
基本编成的3号车有一个自由空间的观察休息室，其坐席向西，可供观赏太平洋的景色，设有四张朝向海和山的1人座位，另外设置了两张2人沙发和自动售卖机。因此，3号车和4号车附近没有车门。
绿色车箱座椅排成1排+ 2排，座椅节距为1,160mm，与681系和281系相近。与普通车厢同样配备了可旋转式斜躺座椅，并配有枕头。小桌存放在扶手部分，可以拉出使用。地板地毯上标有“ OCEAN ARROW”的图案。
在生产开始时，绿色车厢中间有一个分隔吸烟和非吸烟座椅的隔板，计划将乘务员室一侧用作吸烟座椅，乘客室一侧用作非吸烟座椅。在禁烟化的大趋势下，乘客当时对安排大为不满，因为隔板无助分烟，而烟雾可渗透至非吸烟座椅区间。故此整个绿色车厢从落成开始都禁止吸烟。然而，该分区从1998年10月到1998年12月拆去隔板。由于有分隔壁，在车身中央的第一排+第二排和第二排+第一排的吸烟和非吸烟座椅的座位布置是对称的，出于平衡的目的，并没有更改座位布置。
编成及形式
[编辑]目前，所有公用电话都已被撤除，只在モハ283形300番台设有自动售卖机。
モハ283形 (M)
[编辑]设有普通座位的中间动力车。配备车辆控制装置及集电弓（新宫方向）等。
0番台
[编辑]设有两个车门。载客数72人。座位颜色在基本编成为蓝色，附属编成为紫色。
200番台
[编辑]有一个销售准备室。载客数68人。座椅颜色为紫色。
300番台
[编辑]休息室设有自动售卖机。载客数64人。座位颜色为蓝色（休息室为紫色）。
クロ283形 (Tsc) （0番台のみ）
[编辑]为非贯通型先头车（奇数发车号），设有驾驶台、绿色座椅（新大阪/京都方向）、洗手间以及自动售卖机。可容纳32人。
クロ282形 (Tsc') （0番台のみ）
[编辑]为非贯通型先头车（偶数发车号），设有驾驶台、绿色座椅（新宫方向）、洗手间及公众电话。可容纳32人。
クハ283形 (Tc) （500番台のみ）
[编辑]为贯通型先头车（奇数发车号），设有驾驶台、普通座椅（新大阪/京都方向）、洗手间以及自动售卖机。可容纳60人。座位颜色在基本编成为蓝色，附属编成为紫色。
クハ282形 (Tc')
[编辑]为新宫方向的贯通型先头车（偶数发车号），配备电动空气压缩机。
500番台
[编辑]设有驾驶台、普通座椅、洗手间和公用电话。可容纳60人。座位颜色为蓝色。
700番台
[编辑]有驾驶台、洗手间、公用电话、多功能室和轮椅无障碍设施。可容纳50人。座位颜色为蓝色。
サハ283形 (T)
[编辑]设有普通座椅的中间付属车。配备空气压缩机。
0番台
[编辑]有洗手间和行李空间，容量68人，座椅颜色为紫色。
200番台
[编辑]有洗手间、车务室、商务室、公用电话，多功能室和轮椅可进出的设施，载客数46人，座椅颜色为紫色。
车辆配置及运用线区
[编辑]1996年7月31日，以特快“超级黑潮（海洋飞箭）”开始商业运营，自1997年3月8日修改时刻表后，283系专门为“海洋飞箭（オーシャンアロー）”特急列车所使用，所运行区间则为京都、新大阪与新宫之间。平常多使用6辆之基本编组来运转；多客期才会加挂增编组成９辆运转。但有时遇到车辆定期检查时，也有可能会把两组增编互连成6辆来运转使用。
另外，有时也会因意外的发生造成列车调度不及，而临时改采381系的“超级黑潮（スーパーくろしお）”编组来运转。
“くろしお / 黑潮”，“スーパーくろしお / 超级黑潮”和“ オーシャンアロー / 海洋飞箭”在2012年3月17日的时间表修订中全部统一为“くろしお / 黑潮 ”，并从同一天起以“ 黑潮 ”的名义运营，但是，“海洋飞箭 ”在按时间表区分车辆时，该名称仍然存在，粘贴在车身上的符号标记保持不变。当以9辆列车行驶时，贯通型先头车彼此相对，但是由于2011年3月的日程修改后未贯通连接幌，因此6号车和7号车无法通过。
未来计划
[编辑]预计于2024年以后，283系将被新型列车所取代。
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