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城端线

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城端线
新高冈站至二冢站间的KiHa40系观光列车
“瑰丽山海号列车”（2023年6月）
日语原名城端線
假名じょうはなせん
罗马字Jōhana sen
概览
运营范围 日本富山县
起点站高冈站
终点站城端站
技术数据
路线长度29.9公里
最高速度85公里/小时
正线数目单线
车站数目14个
轨距1,067毫米（窄轨）
电气化方式全线非电气化（日语：非電化）
闭塞方式特殊自动闭塞式
信号系统ATS-SW
车辆基地金泽综合车辆所（日语：金沢総合車両所）富山支所高冈运转派出
使用车型KiHa40系、KiHa47系气动车
运营信息
开通运营1897年5月4日
拥有者西日本旅客铁道
运营者西日本旅客铁道

城端线（日语：城端線／じょうはなせん Jōhana sen */?）是一条连结日本富山县高冈市的高冈站至同县南砺市的城端站，属于西日本旅客铁道（JR西日本）的铁路线（地方交通线）。

概要

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源于1897年开通的中越铁道，最初服务范围为黑田临时停车场（即现时新高冈站附近）至福野站，随后南北伸延至高冈站及城端站，1920年中越铁道被铁道省收购，成为日本国铁的一部分，一直至今。路线贯穿县内的砺波平原（日语：砺波平野），沿途主要以散落的民居及小型城乡为主，终点站城端站则作为通往世界文化遗产的白川乡与五箇山的合掌构造村落的玄关，提供巴士接驳服务。另外，线道内设有多间高中，因此有不少通学乘客使用。现时全线都由金泽支社（日语：西日本旅客鉄道金沢支社）北陆广域铁道部管辖。

1980年，基于沿线澭有不少种埴郁金香的农田、以及城端町（日语：城端町）推广“常花”运动（即以各式花卉布置美化街道、车站、周边设施等等），因而亦有“常花线”或“Flower Line 常花线”的昵称[2]。

2010年，时任JR西日本社长的佐佐木隆之（日语：佐々木隆之）曾经表示当北陆新干线开业后，持续出现赤字的城端线或会废止并改以巴士代替，或需要减班，希望沿线的自治团体加以考虑[3]，最终，于2012年1月28日发表有关北陆新干线具体通车及北陆本线转交日本第三部门铁道事宜时，宣布了将会继续营运本线及冰见线，亦没有再发表有关两线需要大幅改变班次的言论[4]。

一直以来，由中越铁道引伸出来的城端线和冰见线，两线虽然有着共同的终点站（高冈站），但由于线道上的设计限制，向来两线间都不会互通，而这两线的沿线自治体（高冈市、冰见市、砺波市及南砺市）一直都有声音要求把两线一体化，甚至是借万叶线的引入而探讨城端线电化的可行性[5]。两线直通的构想，随2015年10月10日起开设的假日观光列车“瑰丽山海号”开通而初步成事，但一般列车则暂时仍未能实现。

2017年4月15日起，高冈站～新高冈站间可以使用IC卡“ICOCA”。

2020年1月29日，JR西日本联同本线及冰见线所途经的四个市政府，和富山县政府共同发表了“城端线、冰见线未来发展检讨”（城端線・氷見線の未来に向けた検討着手について）宣言，提出2022年城端线与冰见线改以轻轨运输系统（LRT）或路面电车行驶[6][7][8]，另外，城端、冰见两线到时能否互通亦是这个宣言其中一个值得关注的焦点；另一方面，四市市长同日亦向富山县知事石井隆一（日语：石井隆一）陈呈及递交建议书，他们对两线LRT化是抱支持的态度，但却对LRT化后各市需要分担的资金则表示关注，尤其是砺波市长及南砺市长提出了在两市人口老化和持续减少下，两市的财政能力能否应付改建LRT的成本，此外，他们亦要求当两线LRT化后，必须同时令所有车站都实现无障碍化，以及增加班次及运载能力的问题，并提供有助促进沿线人流及旅游的具体方法。

2023年7月，富山县、沿线的三个自治体（高冈市、砺波市及南砺市）、JR西日本及爱之风富山铁道等召开了“城端线・冰见线再构筑计划”会议，经过五轮会议后，最终达成了共识，日后将会连同冰见线一并交由爱之风富山铁道营运。12月28日，有关共识送呈至国土交通省，并于2024年2月8日获国土交通省认定，预计2029年度执行[9][10][11]。至于城端、冰见两线直通运转化，则有望于2034年度前落实。

路线资料

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车站列表

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  • 旅客列车全部都是普通列车（停靠所有车站）
  • 轨道（全线单线） … ◇、∨、∧：可列车交会，｜：不可列车交会
  • 所有车站都位于富山县内
中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离[13] 接续路线、备注 轨道 所在地
高冈 高岡 Takaoka - 0.0 西日本旅客铁道：冰见线
爱之风富山铁道：爱之风富山铁道线
万叶线：高冈轨道线（高冈站停留场） 		∨ 高冈市
新高冈 新高岡 Shin-Takaoka 1.8 1.8 西日本旅客铁道：北陆新干线 ｜
二冢 二塚 Futatsuka 1.5 3.3   ◇
林 林 Hayashi 1.3 4.6   ｜
户出 戸出 Toide 2.7 7.3   ◇
油田 油田 Aburaden 3.4 10.7   ｜ 砺波市
砺波 砺波 Tonami 2.6 13.3   ◇
东野尻 東野尻 Higashi-Nojiri 2.2 15.5   ｜
高仪 高儀 Takagi 1.5 17.0   ｜ 南砺市
福野 福野 Fukuno 2.4 19.4   ◇
东石黑 東石黒 Higashi-Ishiguro 2.6 22.0   ｜
福光 福光 Fukumitsu 2.7 24.7   ◇
越中山田 越中山田 Etchū-Yamada 2.8 27.5   ｜
城端 城端 Jōhana 2.4 29.9   ∧

废站

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  • 黑田临时停车场：1898年废除，高冈站－二冢站间（高冈起计约2.2公里）
  • 二冢站（初代）：1902年废除，现、二冢站－林站间（高冈起计约3.8公里）

过去的接续路线

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参考资料

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  1. ^ 由金泽综合车辆所管理。
  2. ^ 诸河久、松本典久：《JRローカル线》 （页面存档备份，存于互联网档案馆），保育社：1994年，第72页及第128页。ISBN 978-4-586-50858-7
  3. ^ 北陆の赤字路线で対策协议 JR西の佐々木社长 （页面存档备份，存于互联网档案馆）47NEWS，2010年12月1日。
  4. ^ “大幅変更なし” 七尾线など、新干线开业后も （页面存档备份，存于互联网档案馆），北国新闻：2012年1月28日。
  5. ^ 新干线开业に向けて 新干线开业に向けた公共ワーキング（H21），高冈市，2015年10月12日阅覧。当中有关的报告书概要在此。（日语）
  6. ^ 城端线・冰见线の未来に向けた検讨着手について （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR西日本新闻稿，2020年1月29日。
  7. ^ 城端・冰见线、ＬＲＴ化议论　ＪＲ西 （页面存档备份，存于互联网档案馆），北国新闻，2020年1月30日。
  8. ^ 富山の城端线・冰见线、LRT化を提案　JR西日本 （页面存档备份，存于互联网档案馆），日本经济新闻，2020年1月29日。
  9. ^ 城端线・冰见线の再构筑计画を国が认定 （页面存档备份，存于互联网档案馆），NHK富山新闻，2024年2月8日。
  10. ^ 城端线・冰见线の再构筑　国交相が実施计画认定　昨年の法改正后、全国初 （页面存档备份，存于互联网档案馆），富山新闻，2024年2月9日。
  11. ^ 城端线・冰见线铁道事业再构筑実施计画の认定について （页面存档备份，存于互联网档案馆），爱之风富山铁道等组织的联合新闻稿，2024年2月9日。
  12. ^ データで见るJR西日本2016 - 区间别平均通过人员および旅客运输収入（平成27年度）PDF - 西日本旅客铁道
  13. ^ ‘JTB时刻表’2015年7月号、JTBパブリッシング、p.495

外部链接

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