观景山隧道
| 观景山隧道 Scenic Hill Tunnel | |
|---|---|
 观景山隧道西口 | |
| 概览 | |
| 地点 |  香港新界离岛区赤鱲角 |
| 起点 | 离岛区赤鱲角机场岛转向站侧 观景路与赤鱲角南路交界 |
| 终点 | 离岛区赤鱲角 机场岛新填海区 |
| 管道数量 | 两个管道 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 2012年5月31日 |
| 建设周期 | 港珠澳大桥香港接线工程 观景山至香港口岸段[1] （合约编号：HY/2011/03）[2] |
| 兴建模式 | 政府投资兴建 |
| 启用于 | 2018年10月24日 |
| 业主 | 香港特别行政区政府 |
| 收费 | 免费[3] |
| 技术数据 | |
| 长度 | 约1.1 |
| 车速限制 | 每小时80公里 |
| 车道数 | 七线（东行三线，西行四线） |
观景山隧道（英语：Scenic Hill Tunnel）全长约1,110米，是港珠澳大桥香港接线的一部分，位于赤鱲角观景山。隧道的西面入口邻近昂坪360缆车的机场岛转向站及航空燃油储存库，走线则是穿越观景山、现有的机场路及港铁机场快线之下，再通过新填海区，连接香港接线的地面道路段和港珠澳大桥香港口岸。[4]
介绍
[编辑]观景山隧道属于观景山至香港口岸段工程项目，该工程于2011年刊宪，2012年5月31日正式动工，总造价为港币88.8亿元，总承建商为中国建筑工程（香港）有限公司。[1][2]隧道工程受《铁路条例》的规管，为了避免爆破所引起强烈的震动导致山体滑坡或影响铁路和缆车运作，隧道建造时改采用暗挖及钻爆方法。而机场铁路下方的隧道部分在施工时会用水平钢管桩作为支承，以保障铁路运行安全[5]，也采用全港首次采用的“箱涵顶进”方法，将大型隧道预制件推进机场快线下方，使得施工期间铁路正常安全运作得以维持，工程难度极大[6]。
观景山隧道作为港珠澳大桥香港接线的一部分，属于《公安条例》下特别禁区令界定的禁区范围，旅客必须先在香港口岸办理出境检查手续方能前往。
此隧道与港珠澳大桥同步于2018年10月24日通车，是香港目前唯一驾驶方向为靠右行驶的行车隧道，而七线（东行三线，西行四线）的行车道也成为香港其中一条最宽阔及最多行车线的行车隧道。
虽然通过观景山隧道不需要收费，但由于隧道属港珠澳大桥香港连接线的一部分，而港珠澳大桥西端设有收费站（位于港珠澳大桥珠澳口岸人工岛东北部，属珠海市范围），因此实际上通行车辆需缴付通行费，惟由于收费站位于中国内地，每逢内地大型节假日（春节、五一和国庆假期）内地将宽免收费站通行费，因此每逢这些节假日来往车辆都不需要缴付通行费。
使用情况
[编辑]历年交通流量[7]
| 年份 | 双程合计 | 平均每日 |
|---|---|---|
| 2019 | 1,521,114 | 4,167 |
| 2018 | 241,099 | 3,494 |
参考来源
[编辑]- ^ 1.0 1.1 港珠澳大橋擬議填海、道路及排污設備工程刊憲 (新闻稿). 香港政府新闻网. 2011-11-21 [2016-01-18]. （原始内容存档于2020-10-21） （中文（香港））.
- ^ 2.0 2.1 港珠澳大橋 香港接線 - 觀景山至香港口岸段. 香港政府路政署. 2013 [2016-01-18]. （原始内容存档于2016-04-01）.
- ^ 隧道属港珠澳大桥香港连接线的一部分，而港珠澳大桥西端设有收费站，因此实际上通行车辆需缴付通行费
- ^ 港珠澳大橋及香港相關工程項目通訊 (PDF) (7). 2015-05 [2016-01-18]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-26）.
- ^ 港珠澳大橋-香港口岸及香港接線. 建筑快讯. 2010-06 [2016-01-18]. （原始内容存档于2020-11-01）.
- ^ 港珠澳橋香港接線路面工程竣工. 香港政府新闻网. 2018-01-20 [2018-01-20]. （原始内容存档于2018-01-21）.
- ^ 运输署历年运输资料年报
