东京地铁17000系电力动车组
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| 东京地铁17000系电力动车组 | |
|---|---|
 东急东横线上的东京地铁17000系电力动车组 （2022年5月） | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 型号 | 17000系 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 日立制作所（10辆编成） 近畿车辆（8辆编成） |
| 产量 | 6列10辆编成，15列8辆编成 |
| 车辆总数 | 180辆 |
| 制造年份 | 2020年～ |
| 投入运营 | 2021年2月21日 |
| 主要用户 | 东京地铁 |
| 运营线路 | 东京地铁 有乐町线、 副都心线东急  东横线横滨高速铁道  港未来线东武  东上线西武  有乐町线、池袋线 |
| 车辆基地 | 新木场车辆基地 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 10辆编成(4M6T)(MT比)[1] 8辆编成 |
| 车辆长度 | 先头车：20,470 中间车：20,000 [2]mm |
| 车体宽度 | 2,800[2]mm |
| 车体高度 | 3,635[2]mm |
| 地板高度 | 1,140[3]mm |
| 编组重量 | 10辆编成：298.7t |
| 轴距 | 2,100mm |
| 轨距 | 1,067mm |
| 乘降门 | 每节车厢单侧4个 |
| 车辆定员 | 先头车188人 中间车205人 |
| 编组定员 | 8辆编成：1,210人 10辆编成：1,518人 |
| 运营速度 | 有乐町线、副都心线：80km/h 东武东上线：100km/h 西武有乐町线、西武池袋线：105km/h 东急东横线、横滨高速铁道港未来线：110[4]km/h |
| 设计最高速度 | 120[2]km/h |
| 起动加速度 | 3.3[4] km/h/s |
| 常用减速度 | 3.5[4] km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5[2] km/h/s |
| 受流制式 | 直流1500V |
| 受流方式 | 单臂式受电弓 |
| 传动方式 | WN驱动方式[2] |
| 牵引电动机 | PMSM |
| 电动机功率 | 205kw |
| 传动比 | 7.07（99/14） |
| 控制装置 | 三菱电机SiC-MOSFET-VVVF（10辆编成） 日立SiC-MOSFET-VVVF（8辆编成） |
| 连接器 | 先头车：密着式车钩 中间车：半永久车钩[2] |
| 制动方式 | 电气指令式制动、空气制动 |
| 安全防护系统 | 新CS-ATC、ATO、ATC-P、T-DATC 东武形ATS、西武形ATS[5][2] |
| 其它事项 | |
| 取代了 | 营团7000系 |
| 备注 | |
东京地铁17000系电力动车组（日语：東京メトロ17000系電車／とうきょうメトロ17000けいでんしゃ Tōkyō Metro 17000-kei densha */?）是东京地铁有乐町线和副都心线的通勤型列车，于2021年2月21日投入服务。[3][6][7][8][9][10]
这款列车在2020年获得优良设计奖[11][12]。2022年获得桂冠奖[13]。
概要
[编辑]为汰换使用45年以上的7000系，以及提升乘客舒适度因而生产制造。[5]
规格与构造
[编辑]规格
[编辑]东京地铁的车辆要具备以下规格：[7]
- 由于车站短，坡度大，因此要求高加减速性能。
- 由于线路限制，弯道很多，需要较高的弯道通过性能。
- 因要跨线路运行而需要高速行驶。
- 因会直通各线，所以车内布局要相似。
车体
[编辑]车外
整体继续使用13000系的设计。圆形的车头灯让人想起传统车辆。在列车外的顶部贴上贴纸，以便使用轮椅和婴儿车的乘客可以轻松知道空闲空间的位置。[8]
车内
采用该线颜色的座椅，并且用强化玻璃来做座椅旁的隔板和行李架，从而有更大的空间感。[8]
乘降门上安装了2个液晶显示屏。车辆内部安装了闭路监视器，以防止犯罪活动。[8]
乘降门
乘降门入口下部设计倾向站台的斜角，并且增加乘降门宽度，以方便轮椅/婴儿车以及携带大件行李的旅客上下车。[5]
机电系统
[编辑]采用了丸之内线2000系开始使用的TIMA系统（车辆信息监察和分析系统）能够从总指挥中心和车辆维护部门远程监视正在运行的列车的设备状态。[14][2]
为了减低出轨事故做成的危险，列车安装了自动把列车停止的脱轨检测设备。[14]
与7000系的分别
[编辑]- 提高了冷气能力。（48.9kW→58.0kW）[14]
- 扩大座椅宽度。（430 mm→460 mm）[14]
- 列车上有轮椅空间。[14]
- 减少列车与站台之间的高度差。[14]
- 车内信息增加
- 多语言的液晶显示器（英语，中文，韩语）[14]
编组方式
[编辑]型式介绍
[编辑]17100型
- 控制车，附有车长室，座位：45人，立位：148人。
- 车长室设有驾驶台
17200型
- 电源动车，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有受电弓
17300型
- 无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有空气压缩机以及蓄电池
17400型
- 电源动车，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有受电弓
17500型
- 电源变压无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有整流变压器以及空气压缩机
17600型
- 电源变压无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有整流变压器
17700型
- 电源动车，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有受电弓
17800型
- 无动力中部车厢，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有空气压缩机以及蓄电池
17900型
- 电源动车，座位：51人，立位：154人。
- 车底设有VVVF变频器
- 车顶设有受电弓
17000型
- 控制车，附有车长室，座位：45人，立位：148人。
- 车长室设有驾驶台
车辆编组表
[编辑]10辆编成 编组表
| 车号 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | 17100形 (CT1) |
< 17200形 (M) |
17300形 (T) |
< 17400形 (M) |
17500形 (Tc1) |
17600形 (Tc2) |
< 17700形 (M) |
17800形 (T) |
< 17900形 (M) |
17000形 (CT) |
| 搭载机器 | VVVF | Bt,CP | VVVF | SIV,CP | SIV | VVVF | Bt,CP | VVVF | ||
| 动轮轴 | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ | ●● ●● | ○○ ○○ |
| 重量 | 28.5t | 32.6t | 26.7t | 32.8t | 29.2t | 28.2t | 32.8t | 26.7t | 32.7t | 28.5t |
| 车内设备 | ♿︎ | ♿︎.弱冷 | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎ | ♿︎,女専 |
| 定员 （座席） |
143 (45) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
154 (51) |
143 (45) |
| 车厢编号 | 17101 ： 17106 |
17201 ： 17206 |
17301 ： 17306 |
17401 ： 17406 |
17501 ： 17506 |
17601 ： 17606 |
17701 ： 17706 |
17801 ： 17806 |
17901 ： 17906 |
17001 ： 17006 |
- 17306号车设有轨道监控装置（FS580A）
- 图例
- VVVF：制御装置（VVVF逆变器）
- SIV：补助电源装置（静止形逆变器）
- CP：电动空气压缩装置
- Bt：蓄电池
- ＜：集电装置（单臂受电弓）
- ♿︎：无障碍空间
- 弱冷：弱冷车厢
- 女専：女生専用车厢
历史
[编辑]- 2019年（令和元年）
- 2020年（令和2年）
- 2021年（令和3年）
- 11月5日：8节列车开始运行并用以直通东武东上本线。
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]
维基共享资源上的相关多媒体资源：东京地铁17000系电力动车组
- ^ yahoo japan news有楽町线・副都心线の新型车両、东京メトロ“17000系”がお披露目[失效链接]-yahoo japan news(2020-08-11)
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 有樂町．副都心線17000系 主要諸元. [2020-08-13]. （原始内容存档于2020-08-16）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 有楽町線・副都心線の新型車両、東京メトロ「17000系」がお披露目. [2020-08-13]. （原始内容存档于2021-02-28）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 東京メトロ「17000系」お披露目 有楽町線・副都心線の新型車両. [2020-08-11]. （原始内容存档于2020-11-25）.
- ^ 東京メトロ、新型車両17000系公開 2021年2月から有楽町線・副都心線に導入. [2020-08-11]. （原始内容存档于2020-12-14）.
- ^ 7.0 7.1 徹底解説！東京メトロ有楽町線・副都心線17000系電車 東京メトロ車両に求められること. 乘りものニュース. [2020-08-13]. （原始内容存档于2020-11-05） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 東京メトロ「17000系」お披露目 有楽町線・副都心線の新型車両 | 話題. 铁道新闻. [2020-08-13]. （原始内容存档于2020-11-25） （日语）.
- ^ 9.0 9.1 福冈 诚. 東京メトロ有楽町線・副都心線の新型車両「17000系」がデビュー. 铁道新闻. 2021-02-21. （原始内容存档于2021-02-21） （日语）.
- ^ 10.0 10.1 東京メトロ、有楽町線・副都心線新型車両「17000系」2/21デビューを発表. 铁道新闻. 2021-02-21. （原始内容存档于2021-02-20） （日语）.
- ^ 2020年度グッドデザイン賞を受賞!「有楽町線・副都心線 新型車両17000系」 (PDF) (新闻稿). 东京地下铁／日立制作所. 2020-10-01 [2020-11-05]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-09） （日语）.
- ^ 铁道车両 东京地下铁株式会社17000系车両 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - グッドデザイン赏ウェブサイト（公益财団法人日本デザイン振兴会）
- ^ 2022年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両. 铁道友の会. 2022-05-26 [2022-05-26]. （原始内容存档于2022-10-23）.
- ^ 14.00 14.01 14.02 14.03 14.04 14.05 14.06 14.07 14.08 14.09 有楽町線・副都心線に新型車両 17000 系を導入します (PDF). 东京地铁. 2019-11-11. （原始内容存档 (PDF)于2020-01-06） （日语）.
- ^ 【メトロ新型】有楽町・副都心线向け17000系が落成！17101F甲种输送追っかけ （页面存档备份，存于互联网档案馆）-YouTube
- ^ 16.0 16.1 東京メトロ有楽町線・副都心線の新型車両17000系 日立製作所笠戸事業所を出場・甲種輸送 - YouTube. www.youtube.com. 2020-01-17. （原始内容存档于2023-03-26） （日语）.
- ^ 有楽町線・副都心線に新型17000系、半蔵門線に新型18000系導入へ 東京メトロ. 乘りものニュース. 2019-03-26. （原始内容存档于2020-11-24） （日语）.
- ^ 東京メトロに新車両「17000系」 - YouTube. 每日新闻. 2020-08-12. （原始内容存档于2023-03-26） （日语）.
- ^ 【東武東上線への直通運転開始🎉】東京メトロ17000系17101F「三菱フルSiC＋PMSM」【39S】有楽町線内「各駅停車」東上線内「普通」TJ22 川越市 行, [2021-03-03], （原始内容存档于2023-03-26） （中文（中国大陆））
- ^ 【Fライナー運用開始🎉】東京メトロ17000系17101F「三菱フルSiC＋PMSM」【29S】副都心線内「F急行」東横線 • みなとみらい線内「F特急」MM06 元町•中華街 行, [2021-03-03], （原始内容存档于2023-03-26） （中文（中国大陆））
- ^ 【西武線との直通運転開始🎉】東京メトロ17000系17101F「三菱フルSiC＋PMSM」【37S】有楽町線内「各駅停車」西武線内「各停」SI10 石神井公園 行, [2021-03-03], （原始内容存档于2021-11-10） （中文（中国大陆））
