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北野畑站

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北野畑
北野畑站站房（2001年）
北野畑站站房（2001年）
日语名称
北野畑 – きたのばた – KITANOBATA
车站概览
位置 日本岐阜县揖斐郡大野町稻富
地理坐标Template:Location dec
车站构造
站体类型地面车站
站台1面2线
历史
启用日期1926年（大正15年）4月6日
关闭日期2001年（平成13年）10月1日
上下车人次
统计年度		平均每日10人次
1992[1]
邻近车站
上一站 名古屋铁道 下一站
更地
1.9km
往黑野
 谷汲线
已关闭
里程黑野 5.8km
 赤石
1.1km
往谷汲
位置
地图

北野畑站（日语：北野畑駅／きたのばたえき Kitanobata eki */?）是位于岐阜县揖斐郡大野町稻富，名古屋铁道谷汲线的铁道车站（废站）。车站位于大野町东北方。

历史

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在当初建设此线路的方案中是预定在稻富站（暂名，后来名为更地站）至赤石站之间建设2条隧道连接两地[2]。后来由于资金问题而改变走线，新走线中当初没有考虑建设中途站。在1925年12月15日的“铁道工事设计变更认可申请书”中，追加了建设“北野站”[3]。在申请书中指出是为了方便根尾川（日语：根尾川）对面岸的山口村落乘客使用加设该站。另外由于该站位于上述提及稻富站与赤石站的中间，因此也较合适加设列车会让设备[4]。

后来，站名被改为北野畑站。在1926年谷汲铁道开业时，车站同时启用[5]。当初已经设有列车会让设备，在40分钟一班的时候，便会有列车在此站会让[6]。因此，即使在1970年代，一日平均上下车人次只有约100人，在线内为其中一座较少乘客使用的车站，此站仍然为急行停车站[7]。

在1936年（昭和11年），车站西边的岐阜水泥开始作业。随着工场用地扩张，新设了专用货物侧线[8]。岐阜水泥的水泥货运业务是谷汲铁道一个重要的货运收入来源[9]。在1939年（昭和14年），岐阜水泥被南满州铁道旗下的满州轻金属工业收购合并，使工厂迁移至满州国。使此站的水泥货运业务在2年后结束了[10]。当地的石灰开采与制造业务由助六石灰工业[注 1]承继，但是该公司在北野畑站的货运起卸量十分少[11]。

谷汲线在2001年全线废除，此站也被废除。

  • 1926年（大正15年）4月6日 - 谷汲铁道黑野站至谷汲站之间开通，此站启用[13][14]。
  • 1937年（昭和12年）1月 - 申请于车站周边建设新走线和岐阜水泥专用侧线[8]。
  • 1938年（昭和13年）2月9日 - 车站迁移与新设侧线得到许可[8]。同年开始发送水泥[10]。
  • 1939年（昭和14年）12月 - 岐阜水泥被满州轻金属工业收购，该月不再发送水泥。自从助六石灰工业发送石灰，但是发送量较少く[10]。
  • 1940年（昭和15年）9月16日 - 岐阜水泥专用侧线废除[15]。
  • 1944年（昭和19年）3月1日 - 谷汲铁道被名古屋铁道收购合并，成为名古屋铁道谷汲线的车站[14]。
  • 1950年（昭和25年）4月1日 - 为了配合华严寺（日语：華厳寺）严寺十一面观世音菩萨御开账（直至5月20日）而加开了临时列车班次，因此在北野畑站设置临时变电站[16]。
  • 1985年（昭和60年）10月1日 - 成为无人车站[17]。
  • 2001年（平成13年）10月1日 - 车站正式废除[18]。

车站构造

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截至车站废除前，此站是地面车站，设有1面2线的岛式站台。谷汲线的列车基本上会在此站进行列车会让。但是，在晩年由于列车班次减少，通常此站没有列车进行会让。在旅游旺季的假日与毎月18日谷汲山（日语：華厳寺）命日当天，才会设有列车会让的情况。另外，曾经于车站西边设有货物侧线[19]。

通常此站为无人车站。在列车会让由于需要取得或交还路票，因此当时会设有临时职员当值[19]。而站房一直存在至废站的一刻。

  • 废站前的站台（2001年。从车窗望向车站）
    废站前的站台（2001年。从车窗望向车站）
  • 车站遗址（2018年5月）
    车站遗址（2018年5月）

配线图

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北野畑站 站内配线略图
←
谷汲方向 		北野畑站 站内配线略图 →
黑野方向
图例
参考文献：[20]


使用状况

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  • 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度，当时1日平均上下车人次为10人，为除岐阜市内线均一车费区间内各站（岐阜市内线、田神线、美浓町线彻明町站至琴冢站之间）外名铁所有车站（342站）中排名第342，揖斐线、谷汲线之间（24站）排名第24[1]。

车站周边

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车站附近较少民居。

相邻车站

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名古屋铁道
谷汲线
更地－北野畑－赤石
  • 在1969年（昭和44年）前，此站与北野畑站之间曾设有八王子坂站。

注脚

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注释

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  1. ^ 助六石灰工业在1950年被磐城水泥（后来为住友水泥，现时为住友大阪水泥（日语：住友大阪セメント））的收购（采矿部门附外）[11]（采矿部门在经历数次改公司名后，变为磐城化工。在1964年与住友水泥合并[12]）。另外，现时作业中的住友大阪水泥岐阜工场与助六石灰工业并无关系。住友大阪水泥岐阜工场的前身为该公司的大垣工场，在川崎重工旗下川崎水泥与磐城水泥合作，并于1960年竣工。（同年3月，川崎水泥与磐城水泥合并，变为了磐城水泥岐阜工场）[11]。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 名古屋铁道广报宣传部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 651–653. 
  2. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 17. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  3. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 23. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  4. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 195. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  5. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 27. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  6. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 28. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  7. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 81,91. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 57. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  9. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 197. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 59. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 197–198. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  12. ^ 住友大阪セメント(株)‘住友大阪セメント百年史’(2008.03) （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 涩泽社史Database
  13. ^ “地方铁道运输开始”《官报》1926年4月13日（国立国会图书馆数字化资料）
  14. ^ 14.0 14.1 岐阜のチンチン電車 岐阜市内線と美濃町・揖斐・谷汲線の85年. 乡土出版社（日语：郷土出版社）. 1997: 220–230. ISBN 4-87670-097-4 （日语）. 
  15. ^ 清水武; 田中义人; 泽内一晃. 名古屋鉄道の貨物輸送. フォト・パブリッシング. 2021: 268. ISBN 978-4802132701 （日语）. 
  16. ^ 大岛一朗. 谷汲線 その歴史とレール. 岐阜新闻社. 2005: 70. ISBN 978-4877970963 （日语）. 
  17. ^ 名古屋铁道広报宣伝部（编）. 名古屋鉄道百年史. 名古屋铁道. 1994: 882 （日语）. 
  18. ^ 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳（日语：日本鉄道旅行地図帳） 7 东海. 新潮社. 2008: 53. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）. 
  19. ^ 19.0 19.1 川岛令三. 全國鐵道事情大研究（日语：全国鉄道事情大研究）. 名古屋北部・岐阜篇 1. 草思社（日语：草思社）. 1997: 146. ISBN 4-7942-0796-4 （日语）. 
  20. ^ 电气车研究会（日语：電気車研究会），《铁道画刊（日语：鉄道ピクトリアル）》通卷第473号 1986年12月 临时增刊号 “特集 - 名古屋铁道”，附图“名古屋铁路线略图”

相关条目

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