GP30型柴油機車

GP30
保存在賓夕法尼亞鐵路博物館的GP30型柴油機車
概覽
類型	柴油機車
原產國	美國、加拿大
生產商	GM-EMD、GMD
生產年份	1961年—1963年
產量	GP30：908台 GP30B：40台（增力機車）
技術數據
AAR軸配置	B-B
UIC軸式	Bo'Bo'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,016毫米（40英寸）
機車長度	17,120毫米（56英尺2英寸）
機車寬度	3,112毫米（10英尺2½英寸）
機車高度	4,572毫米（15英尺）
整備重量	118公噸（260,000磅）
傳動方式	直—直流電
發動機	EMD 16-567D3
發動機功率	2,250馬力
牽引發電機	GM D22
牽引馬達	GM D57
最高速度	105公里/小時（65英里/小時）
持續速度	15公里/小時（9.3英里/小時）
牽引力	269千牛頓（60,500磅，起動） 222千牛頓（50,000磅，持續）
制軔方式	氣軔、電阻制軔

GP30型柴油機車是美國通用汽車EMD公司（GM-EMD）在1960年代初推出的一款柴油機車，主要競爭對象是奇異的U25B型柴油機車，以及美國機車公司的RS-27、RS-32型柴油機車。

1959年，奇異公司正式投身於激烈競爭的柴油機車領域，向市場推出裝用FDL16型柴油機的U25B型柴油機車，這款機車是美國第二代柴油機車的典型代表，柴油機裝車功率達到2500馬力，是當時美國國內單機功率最大的四軸柴油機車，並採用了模組化電子控制系統、防滑行防空轉系統、中央空氣濾清系統等嶄新技術，聯合太平洋鐵路、賓夕法尼亞鐵路、南太平洋鐵路、紐約中央鐵路、岩島鐵路等一級鐵路公司相繼訂購U25B型柴油機車，使其成為奇異公司第一款成功打入美國本土市場的幹線柴油機車。

U25B型柴油機車的出現，使EMD公司和美國機車公司第一次感受到市場競爭之激烈，當時EMD公司並沒有可以與之抗衡的車型，產品線中功率最大的四軸幹線調車機車是採用16-567D2型柴油機的GP20型柴油機車，柴油機裝車功率只有2000馬力。EMD公司為了回應奇異的競爭，加上提高單機功率已是當時幹線機車的發展趨勢，於是在1961年推出功率更大的GP30型柴油機車，裝用16-567D3型柴油機使之功率提升至2250馬力。儘管GP30型柴油機車的功率比不上競爭對手，但就銷量而言它仍然是一款相當成功的產品。

1961年7月至1963年11月間，EMD共製造了908台GP30型柴油機車，以及40台沒有司機室作為增力機車使用的GP30B型柴油機車，主要用戶包括南方鐵路、聯合太平洋鐵路、聖塔菲鐵路、巴爾的摩與俄亥俄鐵路、路易斯維爾和納什維爾鐵路、賓夕法尼亞鐵路、切薩皮克與俄亥俄鐵路、諾福克和西方鐵路、芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路、海岸快線鐵路、海灣、莫比爾和俄亥俄鐵路、丹佛和格蘭德河西部鐵路等鐵路公司。GP30型柴油機車的後繼產品是1963年推出的GP35型柴油機車，這才是可以真正與U25B型柴油機車相比的競爭對手。

GP30型柴油機車是幹線貨運用的四軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部分組成，其中電氣室一端稱為短罩端，動力室和冷卻室一端稱為長罩端，而短罩端的高度比長罩端低，使司機室的瞭望視野大為改善。機車走行部為兩台布貝格B型二軸轉向架。動力裝置為一台16氣缸、二行程、渦輪增壓的16-567D3型柴油機。傳動系統採用直—直流電傳動，柴油機直接驅動一台D22型直流發電機，發出的直流電供給四台D57型直流牽引馬達。牽引馬達採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.13（62：15）。

參見

• GP20型柴油機車
• GP35型柴油機車
• SD24型柴油機車

參考書目

• Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664. 
• Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960. 
• Solomon, Brian. North American Locomotives: A Railroad-by-Railroad Photohistory. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. 2012:  . ISBN 9780760343708. 

外部連結

• （英文）The EMD GP30, Second Generation Power （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）