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德意志民主共和國國際航空

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國際航空
Interflug
IATA ICAO 呼號
IF IFL Interflug
創立於1958年
終止運營1991年
樞紐機場 東德 柏林-舍訥費爾德機場
總部 東德 舍訥費爾德
國際航空的一架伊爾-62型客機停泊在羅馬-菲烏米奇諾機場（攝於1988年）

國際航空有限責任公司（德語：Interflug GmbH），簡稱「國際航空」（Interflug），是德意志民主共和國（東德）的一家國營航空公司[note 1]。該企業始創自1958年，於1963至1990年間轉型成國家航空公司，總部設在東柏林，以柏林-舍訥費爾德機場為樞紐機場，設有歐洲洲際航班，主要航點集中於經濟互助委員會各成員國境內。因其品牌標識一直以「德意志民主共和國國際航空」（Interflug D.D.R.）為名，故也被俗稱作「東德國際航空」或「東德航空」。兩德統一之後，公司主體由新政府成立的信託公司接管，直至1991年完全註銷。

歷史

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公司成立及合併東德漢莎航空

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在二戰結束前，原漢莎航空（英語：Deutsche Luft Hansa）為納粹德國的國家航空公司。由於戰敗並被佔領的緣故，1940年代尾的東、西德並沒有屬於自己的航空公司。

在1953年西德成立新漢莎航空後，東德政府亦於兩年後成立同名公司（英語：Deutsche Lufthansa (East Germany)），作為載旗航空公司，亦是德意志民主共和國國際航空的前身。後來，由於使用「漢莎航空」商標可能構成法律問題，東德政府於1958年9月18日以「德意志民主共和國國際航空」（下稱「東德國際航空」）名義成立另一家航空公司，以便一旦遭興訟時可以全身而退，同時亦經營東德漢莎所沒有的包機服務。至1963年，東德漢莎航空因「連年虧損」（實際上是上述的商標問題），被政府併入東德國際航空[1][2]。

1960-70年代的發展與國內線的終止

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自「東德漢莎航空」業務併入東德國際航空後，其機隊開始擴展，包括向蘇聯購買伊爾-18渦槳動力客機，並打算引進東德自行生產的首款噴射機-巴德152（但該項目因蘇聯的政治壓力而告終）[3]。至1969年，東德國際航空首次從蘇聯引入噴射客機-圖-134，主要執飛歐洲航點。兩年後，再引進伊爾-62長程客機；而在同年，東德國際航空年均旅客人次首次超過100萬[4]。

但好景不常，受制於1970年代的第一及第二次石油危機，導致油價急升，經營國內航線不再有利可圖。因此，東德國際航空於1980年4月結束國內線服務，專注國際航線發展。而最後一班國內線航班，是由柏林飛往埃爾福特的航班[5]。

兩難與救藥

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到了1980年代，由於原有的蘇製客機燃油效益低下，加上噪音問題嚴重，導致落地費大增，甚至遭禁飛部分國家航點，必須更換機材才有望降低成本[6]。但受制於巴黎統籌委員會的禁運政策，包括東德在內的東方集團國家，被禁止購買西方國家製造的飛機，因此東德國際航空的經營曾陷入兩難局面。

到了1988年，隨著LOT波蘭航空獲准訂購六架波音767，對親蘇陣營國家的飛機禁運正式解除。因此，東德國際航空立即訂購三架空中巴士A310，作價4億2400萬東德馬克[7][8][9]。翌年，東德國際航空安排其機組人員前往西德受訓，為接收首批西方國家製造的飛機作準備。至該年6月26日，正式接收其首架A310。該等飛機航程可達8,000公里，足以營運往返柏林至古巴夏灣拿的不經停航班[10]。

最後的日子

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隨著1989年11月9日柏林圍牆倒塌，東西德統一進入倒數階段。而作為東德國家象徵的東德國際航空，其經營亦迎來了最後的日子。憧憬於統一後開放的航空市場，不少外國航空公司打算在兩德境內，併購一些長年虧損的航空公司，而位處柏林的東德國際航空亦成為收購對象。1990年，漢莎航空及英國航空分別提出收購東德國際航空26%及全部股權[11]。但是，漢莎的要求被東德競爭事務辦公室拒絕[12]，而英航的收購計劃最後亦未能實現。

1990年7月1日，東德國際航空加入國際航空運輸協會[13]。

1990年10月3日兩德統一後，東德國際航空連同其他東德人民企業，由新德國政府成立的信託公司接管，並準備出售予私人航空業者。但是，由於無人問津，東德國際航空於1991年2月7日宣佈將會清盤[12]，並於同年4月30日開出最後一班從奧地利維也納返回柏林的航班（採用圖-134客機）後，正式結束其33年（若計及其前身-東德漢莎，則一共經營了37年）的營運[14]。

結業後的清算事務

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在東德國際航空結業時，全體2,900名員工均被資遣，而部分員工則藉此另起爐灶，以部分舊機材成立Berline通用航空公司。至於其他的剩餘機材，則按下列方式處理：

  • 至於其他機材，有部分被出售拆解，亦有部分在德國境內獲得保留[17]。

航點

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國際航空的一架圖-134停在科隆/波恩機場（攝於1990年）
國際航空的一架空中巴士A310（攝於1990年）
國際航空的一架A310在1990年10月已改用兩德統一後的「D-」註冊編號前綴，該機於1991年改為德國政府專機，2014年改為零重力試驗機
城市 國家 機場 首飛 停飛
地拉那 阿爾巴尼亞 地拉那機場
1963[18]
阿爾及爾 阿爾及利亞 阿爾及爾胡阿里·布邁丁機場
約1966[19]
維也納 奧地利 維也納國際機場
約1970[4]
1991[20]
布魯塞爾 比利時 布魯塞爾機場
約1982[21]
布爾加斯 保加利亞 布爾加斯機場
約1982[21]
索菲亞 保加利亞 索菲亞機場
1963[18]
1991[20]
瓦爾納 保加利亞 瓦爾納機場
約1982[21]
1991[20]
北京 中國 北京首都國際機場
1987[8][22]
1991[20]
哈瓦那 古巴 何塞·馬蒂國際機場
約1975[5]
1991[20]
拉納卡 賽普勒斯 拉納卡國際機場
1991[20]
尼科西亞 賽普勒斯 尼科西亞國際機場
約1966[19]
布拉提斯拉瓦 捷克斯洛伐克 布拉迪斯拉瓦機場
約1982[21]
波普拉德 捷克斯洛伐克 波普拉德塔特里機場
約1982[21]
布拉格 捷克斯洛伐克 布拉格魯濟涅國際機場
1963[18]
1991[20]
哥本哈根 丹麥 哥本哈根凱斯楚普機場
約1970[4]
1991[20]
開羅 埃及 開羅國際機場
約1966[19]
1991[20]
赫爾辛基 芬蘭 赫爾辛基-萬塔機場
約1982[21]
1991[20]
巴思 東德 巴思機場
1963[23]
1977[5]
東柏林 東德 柏林-舍訥費爾德機場 （總部）
1963[18]
1991[20]
德勒斯登 東德 德勒斯登機場
1963[23]
1990[24]
約1975[5]
1991
埃爾福特 東德 埃爾福特-魏瑪機場
1963[23]
1980[5]
黑林格斯多爾夫 東德 黑林格斯多爾夫機場
1963[23]
1979[5]
萊比錫 東德 萊比錫/哈雷機場
1963[18]
1991[20]
科隆 西德 科隆/波恩機場
1990[24]
杜塞道夫 西德 杜塞道夫國際機場
1989[10]
漢堡 西德 漢堡機場
1990[24]
雅典 希臘 埃利尼科國際機場
1979[25]
1991[20]
科納克里 幾內亞 科納克里國際機場
約1966[19]
布達佩斯 匈牙利 布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場
1963[18]
巴格達 伊拉克 巴格達國際機場
1963[18]
特拉維夫 以色列 本-古里安國際機場
1991[20]
米蘭 義大利 連尼治機場
約1980[25]
1991[20]
羅馬 義大利 羅馬-菲烏米奇諾機場
約1980[25]
1991[20]
貝魯特 黎巴嫩 貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場
1963[18]
的黎波里 利比亞 的黎波里國際機場
約1982[21]
1991[20]
巴馬科 馬利共和國
約1966[19]
瓦萊塔 馬爾他 馬耳他國際機場
1991[20]
馬普托 莫三比克 馬普托國際機場
約1975[5]
阿姆斯特丹 荷蘭 阿姆斯特丹史基浦機場
約1980[26]
1991[20]
拉各斯 奈及利亞 穆爾塔拉·穆罕默德國際機場
約1982[21]
華沙 波蘭 華沙蕭邦機場
1963[18]
1991[20]
布加勒斯特 羅馬尼亞 布加勒斯特伯尼亞薩-奧雷爾·弗拉伊庫國際機場
1963[18]
1991[20]
新加坡 新加坡 新加坡樟宜機場
1988[8][6]
基輔 蘇聯 鮑里斯波爾國際機場
約1982[21]
列寧格勒 蘇聯 普爾科沃機場
約1982[21]
1991[20]
明斯克 蘇聯 明斯克國際機場
約1982[21]
莫斯科 蘇聯 伏努科沃國際機場
謝列梅捷沃國際機場
1963[18]
1991[20]
斯德哥爾摩 瑞典 斯德哥爾摩-阿蘭達機場
約1982[21]
1991[20]
大馬士革 敘利亞 大馬士革國際機場
約1966[19]
曼谷 泰國 廊曼國際機場
1989[6]
1991[20]
莫納斯提爾 突尼西亞 莫納斯提爾哈比卜·布爾吉巴國際機場
1991[20]
突尼斯市 突尼斯 突尼斯-迦太基國際機場
約1982[21]
1991[20]
伊斯坦堡 土耳其 阿塔蒂爾克國際機場
約1980[21][6]
1991[20]
杜拜 阿聯 杜拜國際機場
1991[20]
河內市 越南 內排國際機場
約1975[5]
1991[20]
貝爾格勒 南斯拉夫 貝爾格勒國際機場
1963[18]
盧布爾雅那 南斯拉夫 Brnik 機場
約1982[21]
斯普利特 南斯拉夫 斯普利特機場
約1982[21]
薩格勒布 南斯拉夫 薩格勒布機場
約1966[19]

機型

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東德國際航空公司用伊爾-14內部

國際航空公司所用的民航機型如下：[27][28][2]

機型 啟用 退役
Ae-45
1956
1961
空中巴士A310
1989
1991
安-2
1957
1962
安-24
1966
1975
Dash 8-100[note 2]
1990
1991
伊爾-14
1955
1967
伊爾-18
1961
1991
伊爾-62
1970
1991
圖-134
1969
1991

相關事故

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參見

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腳註

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  1. ^ 該公司雖為國家政府所經營，但並不屬於人民企業類型。
  2. ^ 從蒂羅林航空租借。

參考資料

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  1. ^ Breiler, Klaus. Das große Buch der Interflug. Berlin: Das Neue. 2007. ISBN 978-3-360-01904-2 （德語）. 
  2. ^ 2.0 2.1 Erfurth, Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt. Munich: GeraMond. 2004. ISBN 3-7654-7216-6 （德語）. 
  3. ^ East Germany and the BB.152. Flight. 27 March 1959: 426 [19 September 2013]. （原始內容存檔於2013-11-05）. 
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  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Sehr, sehr hoher Preis (PDF). Der Spiegel. 25 June 1988: 75–76 [19 September 2013]. （原始內容 (PDF)存檔於5 December 2013） （德語）. 
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  11. ^ Prokesch, Steven. Airline is Pursuing 2 Hubs on Continent. The New York Times. 18 December 1990 [19 September 2013]. （原始內容存檔於2022-01-01） （英語）. 
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  14. ^ Mit einer Tupolev ging die Interflug-Ära zu Bruch. Die Welt. 30 April 2011 [19 September 2013]. （原始內容存檔於2022-01-01） （德語）. 
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  20. ^ 20.00 20.01 20.02 20.03 20.04 20.05 20.06 20.07 20.08 20.09 20.10 20.11 20.12 20.13 20.14 20.15 20.16 20.17 20.18 20.19 20.20 20.21 20.22 20.23 20.24 20.25 20.26 20.27 20.28 20.29 1991 routemap. timetableimages.com: Interflug. [19 September 2013]. （原始內容存檔於2022-01-01）. 
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  22. ^ 北京——柏林航线开航. 國際貿易. 1987, (05) [2014-07-11]. （原始內容存檔於2019-06-11）. 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 23.3 Timetable: 1 April-31 October 1964. timetableimages.com: Interflug. [19 September 2013]. （原始內容存檔於2022-01-01）. 
  24. ^ 24.0 24.1 24.2 Travel Advisory: Two Germanys Expand Ties. 紐約時報. 2 September 1990 [19 September 2013]. （原始內容存檔於2022-01-01）. 
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  27. ^ Profile for: Interflug. Aero Transport Data Bank. [19 September 2013]. （原始內容存檔於2020-04-03）. 
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