台北捷運VAL256型電聯車
| 台北捷運VAL256型電聯車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 型號 | MATRA VAL256 |
| 原產國 |  法國 |
| 製造 | 馬特拉、阿爾斯通 |
| 車輛總數 | 102輛 |
| 製造年份 | 1990年-1993年 |
| 投入服務 | 1996年3月28日 |
| 主要用戶 | 台北捷運公司 |
| 營運路線 |  文湖線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M+2M |
| AAR軸式 | A-A+A-A |
| 車輛長度 | 13,780mm |
| 車體闊度 | 2,560mm |
| 車體高度 | 3,530mm |
| 車輛重量 | 每對 37.2t |
| 編組重量 | 74.4t |
| 軌距 | 中心線間距 1,880mm |
| 車體材質 | 鋁合金、玻璃纖維 |
| 車門 | 4門/車（1側2門） |
| 車輛載客量 | 於AW2情況下，每節114人 （座位20人，立位94人） |
| 營運速度 | 70km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 4.68 km/h/s |
| 常用減速度 | 1.3 m/s² |
| 供電制式 | DC 750V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 下接觸型集電靴 |
| 牽引馬達 | 2具/車 |
| 控制裝置 | GEC阿爾斯通製電樞斬波器 |
| 制軔方式 | 再生制軔、碟式軔機 |
| 安全防護系統 | ATC（CBTC 2010年起）、ATO |
| 其它事項 | |
| 備註 | 每編組可單車、至多3車 |
VAL256型電聯車是一款由台北捷運文湖線（原「木柵線」）所使用的直流中運量膠輪電聯車。在通車之初，VAL256是由法國馬特拉公司與阿爾斯通公司所設計製造；但之後德國西門子購併馬特拉公司的交通運輸部門，而轉移成為西門子旗下的產品之一。2009年內湖線通車並開始與木柵線連通營運之後，導入加拿大龐巴迪所開發的CITYFLO650型自動列車行控系統與對應的新型龐巴迪INNOVIA APM 256型車輛；而原有的VAL256的列車控制系統則改裝成龐巴迪的系統，以符合營運需求。
概要
[編輯]VAL256型電聯車是馬特拉生產的VAL系統之衍生車種之一（該部門已經被西門子購併），採用中運量系統常見的膠輪設計，專用於台北捷運木柵線（今文湖線）。VAL256配備有自動列車運轉裝置（ATO）並採用無人駕駛方式運轉，於1991年出廠，並於1996年3月28日首度啟用。
VAL256型電聯車採用每列2輛車廂的編組，每輛車廂長13.78公尺、寬2.56公尺（因此命名為「VAL256」）、高3.53公尺，每輛車廂每邊各有2扇門。獨立式的車廂與車廂之間並無通道相連，因此轉向半徑小，對於彎道多的路線具有較佳的適應能力，行駛於專為膠輪系統所設計的有導軌水泥路面上（中山國中站往內湖站方向為鋼軌），沿線大部分都是採用高架橋的方式設計。
台北捷運公司將VAL256型電聯車以2對（4輛）運轉，這是該系列首次連掛運轉，也因此在測試時出現了一些非預期的狀況（例如輪胎過熱起火，並被誤會是火燒車，此原因為前後車輛煞車不一致，造成輪胎摩擦過熱），但在調整後大多獲得解決。
1997年，馬特拉與台北市政府捷運工程局發生合約糾紛後，將技術人員全數撤離，不再提供維修服務，VAL256型電聯車列車到站資訊顯示器即是由台灣工程師自行研發；因而讓時任台北市市長陳水扁留下一句名言：「馬特拉不拉，我們自己拉！」目前馬特拉的交通運輸部門已經被西門子購併，VAL256型電聯車成為西門子的產品，但無法提供全套的售後服務。
該款列車於2009年7月4日起進行CBTC改造，歷經改裝時程延誤及半年穩定測試後，於2010年12月19日履勘，並於2010年12月26日重新上線行駛。
列車運用
[編輯]| 編號 | 製造年份 | 採購數量 | 配置 | 營運路線 |
|---|---|---|---|---|
| 01～51 | 1990～1993年 |
木柵線（CC350）51對 | █ 木柵機廠 █ 內湖機廠 |
文湖線 |
