零死亡愿景
| 系列条目 |
| 助推理论 |
|---|
零死亡愿景是一国际性的计划，目的是达到交通事故零死亡及重伤的目标。这项愿景于1997年10月于瑞典议会通过[1]，它的核心理念在于生命与健康不能与其他社会利益交换，相较于以往用经济上的效益成本比评估，衡量交通安全的预算[2]。
理念
[编辑]零死亡愿景以道德为基础，认为“让人们因交通丧命或重伤，道德上完全无法接受[4]”。也因为非量化的特性，愿景本身仅作为决策的考量，而不是用来订立明确的目标。在大部分的用路环境里，道路使用者必须背负交通事故的完全责任，然而零死亡愿景的概念是道路规划及设计者也必须承担部分责任[4]。
速限
[编辑]零死亡愿景建议下列的交通速限，依照道路及交通工具设计的最适当及受完全约束的使用[5]。速限依人体及交通工具可承受的极限为基础，例如人体可承受车辆撞击的最大速度为时速30公里，如果市区需较高车速的道路，规划上就必须区隔行人及车道，反之速限就必须是30公里。同理，汽车可承受的最大正面撞击速度为70公里，测向撞击为50公里，则速限100公里的道路，就必须能避免车辆的正面及侧面撞击。
速限建议
[编辑]| 道路及交通类型 | 最大速限（时速公里） |
|---|---|
| 行人及车辆可能冲突的地点 | 时速30公里 |
| 车辆可能冲突的路口 | 时速50公里 |
| 车辆可能正面撞击的道路 | 时速70公里 |
| 车辆不会发生正面及侧面撞击的道路 | 时速100公里 |
成果
[编辑]虽然许多国家采纳零死亡愿景的概念，但富裕国的的成效往往较好。发展中的国家因为机动车辆成长较快，交通死亡人数往往随之增加[3]。
| 国家[6] | 1980 交通死亡人数 | 2014 交通死亡人数 | 2014/1980 比例 | 2014 每百万人口交通死亡人数 | 2014 每兆汽车公里交通死亡人数 |
|---|---|---|---|---|---|
| 澳洲 | 3,272 | 11,50 | 35.1 | 49 | 474 |
| 奥地利 | 2,003 | 430 | 21.4 | 51 | 537 |
| 比利时 | 2,396 | 727 | 30.3 | 65 | 707 |
| 加拿大 | 5,462 | 1,876 | 34.3 | 53 | 523 |
| 捷克 | 1,261 | 688 | 54.5 | 65 | 1,418 |
| 丹麦 | 690 | 182 | 26.3 | 32 | 359 |
| 芬兰 | 551 | 229 | 41.5 | 42 | 420 |
| 法国 | 13,636 | 3,384 | 24.8 | 53 | |
| 德国 | 15,050 | 3,377 | 22.4 | 42 | 456 |
| 希腊 | 1,446 | 795 | 54.9 | 73 | |
| 匈牙利 | 1,630 | 626 | 38.4 | 63 | |
| 爱尔兰 | 564 | 194 | 34.3 | 42 | 391 |
| 意大利 | 9,220 | 3,381 | 36.6 | 56 | |
| 日本 | 11,388 | 4,838 | 42.4 | 38 | 622 |
| 卢森堡 | 98 | 35 | 35.7 | 64 | |
| 荷兰 | 1,996 | 476 | 23.8 | 28 | 374 |
| 挪威 | 362 | 147 | 40.6 | 29 | 331 |
| 波兰 | 6,002 | 3,202 | 53.3 | 84 | 1,582 |
| 葡萄牙 | 2,850 | 638 | 22.3 | 61 | |
| 斯洛伐尼亚 | 558 | 108 | 19.3 | 52 | 614 |
| 韩国 | 6,449 | 4,762 | 73.8 | 94 | 1,642 |
| 西班牙 | 6,522 | 1,688 | 25.8 | 36 | |
| 瑞典 | 848 | 270 | 31.8 | 28 | 341 |
| 瑞士 | 1,209 | 243 | 20.0 | 30 | 386 |
| 台湾 | *2,894[7] | 124 | |||
| 英国 | 6,182 | 1,854 | 29.9 | 30 | 356 |
| 美国 | 51,091 | 32,675 | 63.9 | 103 | 673 |
挪威
[编辑]挪威于1999年采纳零死亡愿景。但2008年一位交通规划单位工程师受访时表示，零死亡愿景虽可有效提升大众关注交通死伤议题，但目前为止还看不到短期内改善交通安全的效益。[8]
瑞典
[编辑]身为零死亡愿景的发起国家，瑞典的成效较挪威显著。90年代中，瑞典即设立了10年目标，计划在2007年降低50%交通事故死亡人数。然而2007年仅达成13%，该目标于2009年修正为2020年死亡人数不得超过220人[9]。
| 年度 | 死亡人数 |
|---|---|
| 1997 | 541 |
| 1998 | 531 |
| 1999 | 580 |
| 2000 | 591 |
| 2001 | 583 |
| 2002 | 532 |
| 2003 | 529 |
| 2004 | 480 |
| 2005 | 440 |
| 2006 | 445 |
| 2007 | 471 |
| 2008 | 396 |
| 2009 | 355 |
| 2010 | 266 |
| 2011 | 314 |
| 2014 | 270 |
台湾
[编辑]台湾的交通事故死亡统计采A1分类（24小时内死亡），有别于上述统计采30天内死亡。运输安全网站资料系统资料估计，民国103年度（2014年）交通事故30天内死亡的估计值为2,894人[7]，换算结果每百万人因交通事故死亡人数为124人，为上述国家最高。2017年2月天下杂志报导并指出，台湾交通事故死亡率为东亚第一，甚至高达香港的7.3倍[12]
2017年10月1日交通部长贺陈旦于立法院报告时表示，车祸应朝向零人死亡的目标，目标于3年内降低15%，其中年龄18至24岁的用路人降低目标为35%。[13]
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ Goodyear, Sarrah. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility. [2 October 2017]. （原始内容存档于2020-05-15）.
- ^ Hauer, Ezra. Computing what the Public wants: Some issues in road safety cost-benefit analysis. January 2011 [2017-10-03]. （原始内容存档于2020-11-28）.
- ^ 3.0 3.1 {{title=The Economist explains Why Sweden has so few road deaths|url=https://www.economist.com/blogs/economist-explains/2014/02/economist-explains-16}}
- ^ 4.0 4.1 Tingvall, Claes; Haworth, Narelle. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility. Monash University Accident Research Center. Monash University. [20 December 2016]. （原始内容存档于2018-02-20）.
- ^ Claes Tingvall and Narelle Haworth. Vision Zero - An ethical approach to safety and mobility.
Table 1. Possible long term maximum travel speeds related to the infrastructure, given best practice in vehicle design and 100% restraint use...
- ^ International Traffic and Accident Data (PDF). [2017-10-02]. （原始内容存档 (PDF)于2019-07-20）.
- ^ 7.0 7.1 道路交通事故30天內死亡人數估計值. [2017-10-03]. （原始内容存档于2017-10-01）.
- ^ Aiming to Reduce Fatal Traffic Accidents: Zero Vision, Zero Results?. [2008-11-13]. （原始内容存档于2019-12-26）.
- ^ Template:Url=https://www.trafikverket.se/en/visionzero/vision-zero-conference-2017/news/2017/2017-05/the-number-of-fatalities-on-swedish-roads-is-not-decreasing/
- ^ Anders Lie and Claes Tingvall. GOVERNMENT STATUS REPORT, SWEDEN (PDF). Swedish Road Administration. （原始内容 (PDF)存档于2011-09-28）.
- ^ DEVELOPMENT OF ROAD SAFETY IN SWEDEN (PDF). Unece.org. [2016-12-22]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-14）.
- ^ 台灣馬路超危險 死亡率東亞第一. [2017-10-03]. （原始内容存档于2017-09-09）.
- ^ "「一個都不能少」 交通部拚車禍零人死亡". [2017-10-03]. （原始内容存档于2018-12-10）.