玛丽王后二号
RMS 玛丽王后II号 | |
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| 概观 | |
| 舰种 | 远洋定期船 |
| 前型 | 玛丽王后号 |
| 次型 | 维多利亚王后号 |
| 单艘造价 | 9亿美金 |
| 完成 | 2003/3/21 |
| 现况 | 运营中 |
| 技术数据 | |
| 排水量 | 149,215吨 |
| 标准排水量 | 148,528 吨 |
| 全长 | 345 m |
| 全宽 | 45 m |
| 吃水 | 10 m |
| 燃料 | 柴油 |
| 锅炉 | 117MW（157,000匹马力）CODAG柴油机 |
| 动力 | 四具21.5 MW 机桨一体吊舱 |
| 最高速度 | 30节 |
| 乘员 | 1,253名组员、2,620名乘客 |
| 其它 | Cunard Line 运营 |
玛丽王后2号（英语：RMS Queen Mary 2）是一艘横渡大西洋的英国皇家邮轮。由嘉年华集团所持有，由卡纳德邮轮运营。玛丽王后二号是当前唯一一艘作为远洋定期客轮运营的大型客轮。
玛丽王后二号是由伊丽莎白二世以特克的玛丽（伊丽莎白二世祖母）的名字来命名，名称的来源与玛丽王后号一样。在2003年建造的时候，玛丽王后II号被公认为世界上最长、最宽和最高的客船。她亦曾是总吨位最大的客轮，达到148,528英吨。2006年4月这个纪录被由皇家加勒比国际公司建造，总吨位数达154,407吨的游轮海洋自由号（Freedom of the Seas）取代。即使已经不是世上最大的客船，但仍是目前全球体积最大的远洋邮轮。玛丽王后II号有15个餐厅和酒吧、5个游泳池、1个赌场、1个舞池、1个舞台和1个天象馆。
特征
[编辑]玛丽王后II号是卡纳德邮轮公司现时的旗舰，她主要的职责是接替自1969年至2004年以来用来横渡大西洋的卡纳德邮轮旗舰伊利沙白王后II号。第一艘玛丽王后号客船由1936年到1967年都用来横渡大西洋。当玛利王后号从2004年开始行驶从南安普敦到纽约的航线时，它的皇家邮政船（RMS）称号使它表示了卡纳德邮轮的历史。
皇家邮政船（RMS）是“皇家邮船”（Royal Mail Steamer），但由于现今的船已不再由蒸汽引擎驱动，而是利用燃气涡轮引擎和柴油引擎，以驱动电动的推进器来航行， 所以将“蒸汽船”（Steamer）改为“船”（Ship）。
历史
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构思与建造
[编辑]玛丽王后II号，21世纪最大的远洋客轮的构想，来自卡纳德邮轮的母公司Carnival Corporation & plc首席执行官Mickey Arison。他曾经说: “Carnival购买卡纳德邮轮的目的，是要创造玛丽王后II号，而不是相反。”
1998年12月10日，卡纳德邮轮邀请以下造船厂竞投：
如果立刻开始建造，原本可望在2002年投入服务。但卡纳德邮轮在2000年11月6日才决定将建造合约授予Chantiers de l'Atlantique（母公司是Alstom）。Chantiers de l'Atlantique的出品包括SS Normandie和SS France等轮船。
玛丽王后II号在2002年7月4日开始建造，2003年3月21日下水，同年12月26日在南安普敦付运给卡纳德邮轮，2004年1月8日由英女王伊丽莎白二世命名。
航行
[编辑]- 2004年1月12日：玛丽王后II号开始她的处女航，在有恐怖威胁的威严密保安下载着2,620名乘客，由英国南安普敦航行至美国佛罗里达州劳德代尔堡。
- 2007年1月10日：玛丽王后II号开始她首次81日的环球航行。
- 2007年2月20日清晨5时42分：2至3架传媒直升机和上百艘悉尼市民驾驶的大小船只，出海护送这艘邮轮进入澳大利亚悉尼港，数以千计市民走到岸边挥手欢迎，她最后停泊在HMAS Kuttabul澳大利亚皇家海军基地。下午7时，伊丽莎白女王二号进入悉尼港，准备停泊在环形码头，在悉尼海港大桥前与玛丽王后II号互相响号欢迎。一整天，市民为一睹2艘姊妹船的风姿，导致悉尼港湾大桥和澳纽军团大桥大塞车。这是超过60年以来，首次有2艘卡纳德邮轮远洋客船在同一时间造访悉尼，上一次是1941年，当时伊丽莎白王后号和玛丽王后号充当军舰驶进悉尼港，预备将澳大利亚军人带上战场。至晚上11时，悉尼港放烟花庆祝这特别庆典，同一时间玛丽王后II号离开悉尼开往下一站香港。[1][2][3][4][5][6]
- 2007年2月28日：玛丽王后II号抵达香港，由于长度超过海运大厦的容许度，需要停泊在五号货柜码头。晚上，玛丽王后II号驶进维多利亚港，让乘客欣赏“幻彩咏香江”镭射灯光音乐表演后驶往下一站新加坡。[7]
规格
[编辑]引擎与推进系统
[编辑]玛丽王后二号上有4台16气缸Wärtsilä 16V46C海洋环保柴油引擎发电机，共发出67,200千瓦电力；也有2台通用电气LM2500+燃气涡轮引擎（在烟囱后下方），共发出50,000千瓦。这种结合引擎安排被称为柴燃联合动力方式（CODAG），低速时柴油机能提供较经济的动力来源，高速时与高功率的燃气涡轮机并联输出。玛丽王后二号是第1艘利用CODAG发电的客轮。第1艘利用燃气涡轮引擎发电系统的客轮是1977年建成的芬兰渡轮Finnjet。
跟大多数的现代邮轮一样，玛丽王后二号为电力推进，柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通发电机，为4台劳斯莱斯美人鱼（Mermaid）吊舱式推进器提供电力。每台推进器驳上一个前向式低震动瑞典Kamewa螺旋桨。每一块螺旋片都是个别地装上。玛丽王后二号上的前方甲板有8片后备螺旋片。前置的一对是固定的，后置的一对可以360度转向，亦有一个桨舵。玛丽王后二号是自1961年的法国号SS France以来，第1艘有4个螺旋桨的客轮；另外，船首两侧各有3具船首推进器。
同样由于船为电力推进，主机安装不再受制于传动轴的位置，玛丽王后二号的燃气涡轮主机装设在烟囱底部一个独立、有隔音设备的空间里，跟传统配置差异很大。
相关
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 存档副本. [2007-02-28]. （原始内容存档于2009-06-05）.
- ^ 存档副本. [2007-02-28]. （原始内容存档于2015-09-24）.
- ^ 玛丽王后II号 - 澳大利亚每日电讯报
- ^ 郵輪煙花照片 - 英國廣播公司. [2007-02-28]. （原始内容存档于2007-08-06）.
- ^ 直升機短片 - 澳洲廣播公司. [2007-03-01]. （原始内容存档于2021-03-23）.
- ^ 悉尼烟花短片 - 澳大利亚 9 号电视台
- ^ 玛丽王后II号首度来港 - 苹果日报 互联网档案馆的存档，存档日期2007-03-03.
