西莱斯里普站
西莱斯里普 West Ruislip   | |||||
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| 位置 | 希灵登区 莱斯里普 | ||||
| 地理坐标 | 51°34′11″N 0°26′14″W / 51.5696°N 0.4373°W（WGS84） | ||||
| 拥有者 | 伦敦交通局 | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁 | ||||
| 换乘方式 | 伊肯纳姆 | ||||
| 月台 | 4 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | WRU | ||||
| 营运信息 | |||||
| 伦敦地铁各年度乘客量 | |||||
| 2009年 | ▲ 1.496 百万[1] | ||||
| 2010年 | ▲ 1.68 百万[1] | ||||
| 2011年 | ▼ 1.64 百万[1] | ||||
| 2012年 | ▼ 1.61 百万[1] | ||||
| 2013年 | ▼ 1.6 百万[1] | ||||
| 国家铁路各年度乘客量 | |||||
| 2011年-12年 | ▲ 0.283 百万[2] | ||||
| 2012年-13年 | ▲ 0.344 百万[2] | ||||
| 2013年-14年 | ▼ 0.312 百万[2] | ||||
| 2014年-15年 | ▲ 0.416 百万[2] | ||||
| 2015年-16年 | ▼ 0.191 百万[2] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1906年 | 启用（大西方铁路/大中央铁路） | ||||
| 1948年 | 启用（中央线） | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 6 | ||||
| 车站列表 | |||||
| 外部链接 | |||||
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西莱斯里普站（英语：West Ruislip station）是一个过去位于米德尔塞克斯，现时位于大伦敦希灵登区伊肯纳姆和莱斯里普伊肯纳姆路的铁路车站，同时有伦敦地铁和英国全国铁路的列车在不同的站台停靠。此站是伦敦地铁中央线西莱斯里普支线的西端总站，往中央伦敦的下一站是莱斯里普花园。中央线和奇尔特恩铁路的站台和票务厅都由伦敦地铁管辖[3][4]。最接近的大都会线和皮卡迪利线车站是伊肯纳姆，距此站1.1公里[5]。
历史
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车站于1906年4月2日作为“莱斯里普及伊肯纳姆”（Ruislip & Ickenham）由大西方及大中央联合铁路启用[6]。该铁路途经高威科姆连接伦敦和英格兰中部地区，同时提供了一条除大中央铁路以外通过艾尔斯伯里、哈罗和温布利的额外线路。大中央铁路与大都会铁路共用轨道。
在第二次世界大战以前已经有若干延长中央线的计划。伦敦乘客交通局在1935－1940年新工程计划包括沿大西方铁路延长中央线，由北阿克顿到南莱斯里普，同时延长大西方及大中央联合铁路的路轨远达德纳姆，但战后引入的伦敦绿带圈概念导致缩回至西莱斯里普。如果中央线如计划延长，下一站将会是哈雷菲尔德路。此段的准备工作在战后已经开始，一段延线的道床已经开工，并可在陆桥的西面看见，越过中央线的车挡器并沿英国全国铁路线的轨道行走。
额外的轨道由大西方铁路以伦敦客运委员会的名义兴建，而在1947年6月30日西延线的首段通车，由北阿克顿至格林福德。同日站名改为“（伊肯纳姆的）西莱斯里普”（West Ruislip (for Ickenham)）。而中央线的列车则在1948年11月21日起开始运营。
车站大楼由英国铁路为伦敦地铁兴建，但直至1960年代才完工。差不多时间，“for Ickenham”的名称省略掉。然而部分中央线车站较旧的标志仍然在站台上显示较长的旧名。
车站在1974年3月24日由英国铁路西部地区转交英国铁路伦敦米德兰地区[7]。
希灵登区在2011年6月宣布它将游说伦敦交通局延长中央线至阿克斯桥站。然而如此计划将需要伦敦交通部的商业审批和大都会线的信号系统升级工程完工[8]。
服务
[编辑]周一至周五非繁忙时段服务频率如下：[9]
过去每个平日都有一班议会列车由伦敦帕丁顿开往西莱斯里普。现时列车以高威科姆为总站，通过西莱斯里普而不停靠[10]。
现时车站
[编辑]西莱斯里普站大致是东西走向，主要车站大楼位于车站西端跨过铁路线的陆桥上。车站设有4个站台，伦敦地铁和英国全国铁路服务各两个。伦敦地铁的轨道位于全国铁路轨道的南面，而且是岛式站台，而全国铁路的站台位于伦敦地铁的两侧。全国铁路站台同时还有一个在轨道北面的独立车站大楼，与停车场相邻。原初计划将延长至德纳姆，中央轨道在车站后方继续延长一段里程。未兴建轨道的预计走向可在现有轨道南方、未使用的铁路土地上看见。
中央线的莱斯里普车厂位于西莱斯里普站东面，并在车站西面设有途经分岔轨道前往全国铁路西行轨道，以便列车和物资的发送。车厂同时又设有往大都会线和皮卡迪利线阿克斯桥支线的轨道，两线都在西莱斯里普以东下穿中央线，但该轨道只用作移动空车和工程车。车站以西、线路以北的两条侧线亦有方便工程车短暂停留的设施。
车站的主入口设有闸机，并容许由公路途经停车场和人行道进入车站前往中央线站台。奇尔特恩铁路的站台可以在停车场直接进入，没有安装闸机。
接驳交通
[编辑]伦敦公交U1、U10路服务此站。
车站周边
[编辑]车站旁边直至2006年为止都是西莱斯里普空军基地，同时有美国海军设施和一间英国国防部租用的小学。现址正在进行商业发展[11]。
相邻车站
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参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation. 注意：各年度之间的统计方法可能不尽相同。
- ^ National Rail - station information page for West Ruislip. [2016-02-28]. （原始内容存档于2018-07-30）.
- ^ TfL - Station information page for West Ruislip. [2016-02-28]. （原始内容存档于2014-02-11）.
- ^ 存档副本. [2017-06-02]. （原始内容存档于2019-03-28）.
- ^ Bowlt, Eileen. M. Ickenham & Harefield Past. London: Historical Publications. 1996. ISBN 0-948667-36-2.
- ^ 约翰·N·斯莱特（John N. Slater） (编). Notes and News: Transfer of Marylebone-Banbury services. 铁路学刊 (英国伦敦: IPC Transport Press Ltd). 1974年5月, 120 (877): 第248页. ISSN 0033-8923 （英语）.
- ^ Coombs, Dan. 'Extending Central Line to Uxbridge will cut traffic'. Uxbridge Gazette. 2011-06-17 [2011-06-17]. （原始内容存档于2011-08-09）.
- ^ 存档副本 (PDF). [2015-06-10]. （原始内容 (PDF)存档于2015-06-11）.
- ^ 存档副本. [2017-06-02]. （原始内容存档于2017-12-04）.
- ^ VSM Estates. RAF West Ruislip. VSM Estates. [2011-03-08]. （原始内容存档于2016-03-03）.
延伸阅读
[编辑]- Hendry, R. Preston; Hendry, R. Powell. Paddington to the Mersey. Oxford Publishing Company. 1992: 22–23. ISBN 9780860934424. OCLC 877729237.
外部链接
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