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巴西航空工業飛鴻100

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飛鴻100（EMB-500）
放出了起落架和襟翼的飛鴻100
類型 超輕型噴氣式飛機（英語：Very Light Jet）
製造商 巴西航空工業公司
首飛 2007年7月26日[1]
狀態 生產中，服役中
生產年份 2008年12月至今
製造數量 400+ (截至2023年4月 (2023-04))
單位成本 US$4.495M (2018)[2]
衍生型 巴西航空工業飛鴻300

巴西航空工業飛鴻100(Embraer Phenom 100)是由巴西航空工業公司開發生產的超輕型噴氣式飛機（英語：very light jet），型號為EMB-500。[3]截至2023年4月，該機型已交付超過400架。

開發過程

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2005年4月，巴西航空工業公司董事會批准了超輕型以及輕型噴氣式飛機的開發。 11月9日，該公司在年度NBAA大會上宣佈，這種超輕型噴氣飛機將被命名為飛鴻100（Phenom 100），並展示了該飛機的全尺寸模型。

該機型於2007年7月26日在巴西聖何塞·多斯坎波斯首次飛行，[1]並於2008年12月9日獲得了巴西國家民航局的型號合格證。[4] 首架飛機在2008年12月24日交付。

設計

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飛鴻100採用橢圓形機艙，客艙容積達7.985立方米（合282立方英尺），裝備有一扇1.47米高，0.74米寬的艙門以及1.2英尺高，1英尺寬的客艙舷窗。[5]貨艙採用不加壓設計，容積為1.56立方米（合54.9立方英尺）。[6]飛鴻100達五分之一的部分由複合材料製造，結構壽命為28000個飛行周期或35000個飛行小時。[6][7]

光潔構型下的飛鴻100

在一般配置下，該飛機可以搭載四名乘客。通過選裝側向座椅以及配備了安全帶的盥洗室，[8] 飛鴻100可以搭載高達七名旅客與一名機組成員。客艙內部設計由寶馬集團美國設計工作室完成。[9]

該飛機裝備有兩個後置的加拿大普惠公司PW617-F渦輪風扇發動機，在ISA+10℃下可提供的起飛推力為7.2千牛（合1695磅）。發動機配備兩部全權數字發動機控制（FADEC）系統。 如果起飛時出現單側發動機失效，自動性能儲備（Automatic Performance Reserve, APR）功能會將另一側發動機輸出提高到1777磅。[10]之後的PW617 F-E型號可以在十分鐘內保持輸出1820磅的推力。[11]

正視圖

在搭載四名乘員，並按NBAA IFR規則攜帶儲備燃油的情況下，該機型最大飛行距離為1178海里（合2182公里）。 [12]

交付

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巴西航空工業公司原本計劃在2008年交付15架飛鴻100，並於2009年交付120-150架。然而，在2008年其僅完成了2架飛機的交付，並不得不將2009年的交付計劃縮減至97架。在2014年末，巴西航空工業公司擁有大約30架飛鴻100的訂單。[13]

從2016年七月起，所有飛鴻系列飛機的組裝工作都被轉移到了位於佛羅里達州墨爾本的生產線。這一生產線每年可以組裝96架飛鴻以及72架萊格賽450/萊格賽500。[14] 截至2016年六月，此處共生產了超過170架飛鴻，主要交付給了美國市場。[15]巴西航空工業公司曾有兩條飛鴻100EV的生產線，另一條位於巴西。[16] 如今巴西的生產線已經被墨爾本的生產線取代。[17]

年份 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
交付數量[18] 2 97 100 41 29 30 19 12 10 18 11

運營者

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該機型的運營者包括私人、企業、飛機租賃商、軍方等等。

飛鴻100在2009年的售價為360萬美元，[11] 2015年達到了416萬美元。[8]一架飛鴻100的維護價格大約為每英里2-3美元。 [19]

軍方

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 巴西
  • 巴西空軍 - 兩架飛鴻100於2019年10月交付給了巴西空軍，軍方命名為U-100。 [20]
 巴基斯坦
 英國
2018年皇家空軍第45飛行中隊（英語：No. 45 Squadron RAF）

重大事故

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2014年12月8日，一架註冊號為N100EQ的飛鴻100在蒙哥馬利縣機場（英語：Montgomery County Airpark）進近時墜毀於馬里蘭州蓋瑟斯堡的一處民宅。事故造成共六人喪生，包括三名機上乘員和三名民宅中的地面人員。美國國家運輸安全委員會（NTSB）在事故報告中寫道：「假如防冰系統有被啟動的話，飛行員在失速可能發生的前20秒左右便能聽見警報。」[22][23]事故報告進一步指出：「一系列安全問題顯示，對於需要飛行員具備相應型號認證資格，並且允許單機組在結冰環境下運行的渦扇飛機（例如EMB-500）來說，有必要安裝一種安全系統，在防冰系統應當啟動卻未被啟動時自動向機組發出警告。同時，也有必要向這些飛機的飛行員提供足夠的訓練，使他們的能力不僅限於通過飛行測試」。[24]

這起事故是涉及飛鴻100的第一起，也是截至目前唯一一起致命事故。[22]

型號

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EMB-500
飛鴻100系列的型號名。[16]
飛鴻100
該系列的初始生產型號。「飛鴻100」是巴西航空工業公司指定的市場名稱，用以代表裝配了G1000航電系統以及兩台PW617F-E引擎的EMB-500。 [16]
飛鴻100E
飛鴻100的升級版本，擁有多功能擾流板。[25]這一市場名稱指代的是裝配了G1000航電系統，兩台PW617F-E引擎，以及擾流板面板的EMB-500。[16]
飛鴻100EV
飛鴻100EV的機身重量更低，推力也從1695磅提升至1730磅，爬升至41000英尺所需的時間從原本的33分鐘縮短至25分鐘，高溫條件下在高海拔機場的起飛距離從6609英尺縮短至5663英尺。駕駛艙裝備有佳明G3000觸控顯示屏。飛鴻100EV的定價為449萬5千美元，[26] 第一架於2017年5月31日交付。[27] 飛鴻100EV是裝備了佳明G3000（英語：Garmin G3000）航電、PW617F1-E引擎的EMB-500的市場名稱。[16]
U-100
巴西軍方為其兩架飛鴻100EV指定的名稱。[20]

規格參數（飛鴻100EV）

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飛鴻100駕駛艙
客艙

數據來自飛鴻100EV宣傳手冊[28]

基本信息

  • 機組成員：1
  • 載客量：5-7名乘客/755公斤（合1664磅）負載
  • 長度：12.82米（42英尺1英寸）
  • 翼展：12.3米（40英尺4英寸）
  • 高度：4.35米（14英尺3英寸）
  • 空重：3275公斤（合7220磅）
  • 最大起飛重量：4800公斤（合10582磅）[3]
  • 油箱容量：1272公斤（合2804磅）[29]
  • 座艙高度：1.5米（4英尺11英寸）[9]
  • 座艙長度：3.35米（11英尺）[9]
  • 發動機：2 × 普惠PW617F1-E渦扇發動機，在ISA+8°C下，每台推力7.7千牛(合1730磅)。

性能數據

  • 最大速度：0.7馬赫
  • 巡航速度：750公里每小時（合470英里每小時，或400節）
  • 最小操縱速度：180公里每小時（合110英里每小時，或97節）
  • 航程：2182公里（合1356英里，或1178海里)（長巡航（LRC）設置，載有四名體重91公斤（合200磅）乘員，按NBAA IFR標準攜帶185公里（合115英里，或100海里）備降儲備燃油）
  • 實用升限：12497米（合41001英尺）

  • 座艙高度: 2438米（合8000英尺）（飛行高度12497米，合41000英尺）[7]
  • 起飛距離：975米（3199英尺）（最大起飛重量，海平面高度，ISA溫度）
  • 降落距離：741米（2431英尺）（海平面高度，ISA溫度，載有四名體重91公斤（合200磅）乘員，按NBAA IFR標準攜帶185公里（合115英里，或100海里）備降儲備燃油）
  • 每小時油耗（飛行長度1111公里（合690英里，或600海里)，載有四名體重91公斤（合200磅）乘員，按NBAA IFR標準攜帶儲備燃油。海平面高度起飛，ISA溫度)[29]
    • 第一小時 - 414升/小時（合109加侖/小時，或91英制加侖/小時）（起飛、爬升至巡航高度）
    • 第二小時 - 292升/小時（合77加侖/小時，或64英制加侖/小時）（巡航）

航電系統

  • 巴西航空工業「Prodigy Touch」駕駛艙（基於佳明G3000）

參見

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相關開發

類似型號

相關列表

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 First Phenom 100 Executive Jet Performs Maiden Flight (新聞稿). São José dos Campos: Embraer. 26 July 2007 [2020-09-21]. （原始內容存檔於2021-02-27）. 
  2. ^ Purchase Planning Handbook (PDF). Business & Commercial Aviation (Aviation Week Network). May 2018. [失效連結]
  3. ^ 3.0 3.1 Type Certificate Data Sheet No. A59CE (PDF). FAA. April 1, 2015 [July 27, 2016]. （原始內容 (PDF)存檔於November 15, 2016）. 
  4. ^ John Croft. Brazil approves Phenom 100 very light jet. Flightglobal（英語：Flightglobal） (Washington DC). 16 December 2008 [28 June 2016]. （原始內容存檔於16 August 2016）. 
  5. ^ George, Fred. Pilot Report: Embraer Phenom 100E. Aviation Week & Space Technology（英語：Aviation Week & Space Technology）. 13 March 2015 [21 March 2015]. （原始內容存檔於18 March 2015）. 
  6. ^ 6.0 6.1 Mike Gerzanics. Flight Test: Phenom 100 - building on a Legacy. Flightglobal（英語：Flightglobal）. 9 February 2009 [28 June 2016]. （原始內容存檔於16 August 2016）. 
  7. ^ 7.0 7.1 John Croft. Embraer Phenom 300: bolder big brother. London: Flightglobal（英語：Flightglobal）. 12 May 2008 [28 June 2016]. （原始內容存檔於16 August 2016）. 
  8. ^ 8.0 8.1 Business Jets Specification and Performance Data (PDF). Business & Commercial Aviation (Aviation Week). May 2015 [2015-08-12]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-09-09）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 Gerzanics, Mike. Flight Test: Embraer Phenom 300. Flightglobal（英語：Flightglobal）. 27 April 2010 [28 June 2016]. （原始內容存檔於16 August 2016）. 
  10. ^ Embraer Phenom 100 Pilot Report (PDF). Business & Commercial Aviation. Aviation Week. October 2008 [2016-11-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2016-04-04）. 
  11. ^ 11.0 11.1 Turbine Pilot: Thrill from Brazil. AOPA Pilot. June 1, 2009 [November 2, 2016]. （原始內容存檔於November 4, 2016）.  參數|magazine=與模板{{cite journal}}不匹配（建議改用{{cite magazine}}或|journal=） (幫助)
  12. ^ Embraer Earns Phenom 100 Certification. Flying Magazine. March 9, 2009 [November 2, 2016]. （原始內容存檔於January 11, 2016）. 
  13. ^ George, Fred. Pilot Report: Flying Embraer’s Phenom 100E. Aviation Week & Space Technology（英語：Aviation Week & Space Technology）. 20 October 2014 [21 March 2015]. （原始內容存檔於21 March 2015）. 
  14. ^ Chad Trautvetter. Embraer Starts Legacy 450/500 Production in U.S.. Aviation International News. 2 June 2016 [3 June 2016]. （原始內容存檔於11 June 2016）. 
  15. ^ Kate Sarsfield. Embraer opens Legacy final assembly facility in Melbourne. Flightglobal（英語：Flightglobal） (London). 8 June 2016 [8 June 2016]. （原始內容存檔於9 June 2016）. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 FAA Type Certificate Data Sheet A59CE EMB-500 (PDF). Federal Aviation Administration. 12 May 2017 [2020-09-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-02-27）. 
  17. ^ Fred George. Pilot Report: Embraer Phenom 100 EV Third-Generation Light Jet. Aviation Week. 1 Nov 2016 [2020-09-21]. （原始內容存檔於2019-12-04）. 
  18. ^ 2018 Annual Report (PDF) (報告). GAMA. March 31, 2019 [April 24, 2019]. （原始內容 (PDF)存檔於April 24, 2019）. 
  19. ^ Mission Costs for Turboprops Greater Than 12,500 lb., Jets Less Than 20,000 lb.. [2015-09-04]. （原始內容存檔於2015-09-30）. 
  20. ^ 20.0 20.1 Dominic Perry. Brazilian air force receives first Phenom 100EVs. 28 October 2019 [2020-09-21]. （原始內容存檔於2019-12-10）. 
  21. ^ This Week briefings. Flightglobal（英語：Flightglobal）. 30 March 2009. Embraer Makes First Foray into Pakistan [28 June 2016]. （原始內容存檔於16 August 2016）. 
  22. ^ 22.0 22.1 Croft, John. Phenom 100 Crash Is First Fatal For Light Jet. Aviation Week（英語：Aviation Week）. 8 December 2014 [14 December 2014]. （原始內容存檔於7 May 2016）. 
  23. ^ Croft, John. NTSB: Stall Warning Sounded Before Phenom 100 Crash. Aviation Week. 9 December 2014 [14 December 2014]. （原始內容存檔於7 February 2015）. 
  24. ^ Aerodynamic Stall and Loss of Control During Approach Embraer EMB-500, N100EQ Gaithersburg, Maryland December 8, 2014 (PDF). National Transportation Safety Board. Accident Report. June 7, 2016 [November 2, 2016]. NTSB/AAR-16/01. （原始內容 (PDF)存檔於November 4, 2016）. 
  25. ^ Thomas A Horne. Phenom update. AOPA Pilot. 5 November 2014: T-15 [2 November 2016]. （原始內容存檔於4 November 2016）.  參數|magazine=與模板{{cite news}}不匹配（建議改用{{cite magazine}}或|newspaper=） (幫助)
  26. ^ Embraer unveils improved Phenom 100 Evolution. Flight Global. 27 July 2016 [27 July 2016]. （原始內容存檔於28 July 2016）. 
  27. ^ Embraer delivers the first Phenom 100 EV, the evolution of one of the industry’s best-selling entry-level business jets (新聞稿). Embraer. April 3, 2017 [April 4, 2017]. （原始內容存檔於April 5, 2017）. 
  28. ^ Phenom 100 brochure. Embraer. 12 July 2016 [27 July 2016]. （原始內容存檔於16 March 2016）. 
  29. ^ 29.0 29.1 Phenom 100 executive jet performance. Embraer. [2016-07-27]. （原始內容存檔於2016-08-02）. 

外部連結

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