巴黎地鐵1號線
1號線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | 6個社區(巴黎、皮托、 塞納河畔訥伊、庫爾伯瓦、 聖芒代、文森) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
所屬系統 | 巴黎地鐵 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起點站 | 拉德芳斯站 文森城堡站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
連接路線 | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路綫長度 | 16.6 km(10.3 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 25個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1435毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 750 V DC,導引軌道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
傳導系統 | 自動(SAET) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用車型 | MP 05 (截至2015年5月27日共52列) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 1900年 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
乘客量 | 207,000,000人次(2010年)(每年平均) 第1位(2010年) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | RATP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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巴黎地鐵1號線(法語:Ligne 1 du métro de Paris)是法國巴黎地鐵最早通車、最繁忙的東西向路綫,於1900年世界博覽會時啟用。本線自拉德芳斯起,往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區,沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、盧浮宮、巴士底獄等著名景點,訖於文森城堡。
歷史
[編輯]關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連接郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用。而1號線即為巴黎地鐵網絡一期工程的一部分。
1898年10月4日,地鐵1號線正式動工興建,隧道的建設採用了明挖回填法,塞納河沿岸路段的各種管線因此進行了大幅度的改造。
1900年7月19日,1號線竣工通車,路綫行走在在馬約門站和文森門站之間。但基於對客流增長的考慮,並非所有的車站都在當天啟用,18個車站中僅啟用了8個。直到同年8月6日與9月1日,其餘10站才陸續啟用。地鐵車站均採用寬4.1米,長75米的月台佈局。
地鐵通車之後,客流量一直穩步增長,發車頻率也相應的從10分鐘一班調整為6分鐘一班,後又調整為3分鐘一班。列車長度也從一開始的3節擴展到後來的4節。但4節車廂的長度僅達到36米,也無法佔滿月台的一半長度,因此從1908年開始,5節的斯普拉格-湯普森列車投入使用,能夠佔用更多的月台長度和容納更大的客流量。1920年代後,斯普拉格列車的單節車廂長度已達到13.6米。
1934年3月24日,路綫向東延長至文森城堡站,因此原來的東部終點文森門站的終點環路棄用。
1936年11月15日,路綫計劃向西延長至訥伊橋站,為了避免和固有的巴黎環城鐵路平交,馬約門站關閉重建。
1937年4月29日,西延段通車。此後50餘年間路綫一直未做改動。
1992年,路綫計劃向西延長到拉德芳斯,跨越塞納河。但鑑於此前RER A線修建河底隧道的成本偏高,1號線的延長段經由改造的訥伊橋通過塞納河。4月1日,拉德芳斯路段通車。之前,拉德芳斯公共管理局曾提議修建的兩個新車站:拉德芳斯-米歇爾站和愛麗舍-拉德芳斯站由於路綫走向的改變(過橋而不是河底隧道)而棄用。拉德芳斯廣場站和拉德芳斯站取而代之。
2005年,地鐵營運單位巴黎大眾運輸公司(RATP)和西門子公司簽訂了一份合約,將斥資3080萬歐元用於地鐵自動化項目建設,其中包括完全自動駕駛、數據傳輸系統、中央控制調度等新技術設備。相關自動化工程於2007年開始逐步進行。
2008年12月開始,全線各個車站陸續進行自動化翻新,加裝月台閘門。之前,RATP亦在13號線上測試過月台門,最終於2007年3月與Kaba集團簽署關於月台門的合約。
2013年4月開始,1號線成為一條完全自動化的地鐵路綫,並將成為全球首例將傳統地鐵轉變為全自動地鐵的路綫,車輛更新為自動駕駛的MP 05列車,全線各個車站加裝的月台閘門已於2011年4月完成。
車站列表
[編輯]中文站名 | 法文站名 | 轉乘路綫 | 所在地 | ||
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✓ | 拉德芳斯 | La Défense | 上塞納省 | 皮托 | |
✓ | 拉德芳斯廣場 | Esplanade de la Défense | 庫爾貝瓦、皮托 | ||
訥伊橋 | Pont de Neuilly | 塞納河畔納伊 | |||
薩布隆 | Les Sablons | ||||
馬約門 | Porte Maillot | (訥伊-馬約門) | 巴黎 | 16區、17區 | |
阿根廷 | Argentine | ||||
夏爾·戴高樂-星形 | Charles de Gaulle - Étoile | 8區、16區、17區 | |||
喬治五世 | George V | 8區 | |||
富蘭克林·D·羅斯福 | Franklin D. Roosevelt | ||||
香榭麗舍-克列孟梭 | Champs-Élysées - Clemenceau | ||||
協和 | Concorde | 1區、8區 | |||
杜伊樂麗 | Tuileries | 1區 | |||
皇家宮-盧浮宮 | Palais Royal - Musée du Louvre | ||||
盧浮-里沃利 | Louvre - Rivoli | ||||
沙特萊 | Châtelet | (沙特萊-大堂) |
1區、4區 | ||
市政廳 | Hôtel de Ville | 4區 | |||
聖保羅 | Saint-Paul | ||||
巴士底 | Bastille | 4區、11區、12區 | |||
里昂站 | Gare de Lyon | TGV、Thello、TER勃艮第-法蘭琪-康堤 |
12區 | ||
勒伊-狄德羅 | Reuilly - Diderot | ||||
民族 | Nation | 11區、12區 | |||
文森門 | Porte de Vincennes | 12區、20區 | |||
聖芒代 | Saint-Mandé | 馬恩河谷省 | 聖芒代 | ||
貝羅 | Bérault | 聖芒代、萬塞訥 | |||
文森城堡 | Château de Vincennes | (萬塞訥,出站轉乘,步行500公尺) | 12區、萬塞訥 |
車站設施
[編輯]除拉德芳斯廣場站和巴士底站為地面車站外,1號線車站均為地下車站。大部分車站都設有兩個側式月台,右上左下。唯獨拉德芳斯站和拉德芳斯廣場站為島式月台。馬約門站常作為列車測試點,故設有4個雙雙成對的不直接相通的側式月台,最北和最南的兩個月台供列車停靠。文森門站為舊終點站,路軌在此成一環形,故兩個側式月台相隔並且不平行。文森城堡終點由於鄰近車廠,為方便列車調度,設有兩個島式月台。
全線所有車站都設有自動售票機、諮詢處、列車即時資訊顯示器,部分車站設有殘障人士設施和升降機。
車站曾用名
[編輯]- 喬治五世站在1920年5月27日之前名叫「阿爾瑪車站」
- 勒伊-狄德羅站在1931年5月5日之前名叫「勒伊車站」
- 香榭麗舍-克列孟梭站在1931年5月20日之前名叫「香榭麗舍車站」
- 聖芒代站經過兩次改名:1937年4月26日由「圖雷勒」(Tourelle)改名「聖芒代-圖雷勒」(Saint-Mandé - Tourelle),2002年7月16日後改用現名。
- 富蘭克林·D·羅斯福站亦經過兩次改名:1942年10月6日由「馬波夫」改名「馬波夫-香榭麗舍迴旋處」,1946年10月30日後改用現名。
- 阿根廷站在1948年5月25日之前名叫「使命」
- 凱旋門站在1970年之前只是簡單的命名為「Étoile」
- 為了不讓前往羅浮宮的遊客產生混淆,「王宮」和「羅浮」兩站於1989年分別改名為王宮-羅浮宮和盧浮-里沃利,因為王宮站的地上部分即是羅浮宮博物館,而盧浮站的地面是里沃利商業街。
- 拉德芳斯站原名曾帶有「大拱門」,1997年之後取消此字樣。
車站特色
[編輯]- 富蘭克林·D·羅斯福站的裝飾曾經經過調整,採用窗花裝飾,與傳統的巴黎地鐵站特色大相逕庭。不過在2007年的翻新過程中,該裝飾已被移除,惟在9號線月台進行保留。
- 香榭麗舍-克列孟梭站的裝飾和地面附近的科學館相近
- 杜伊樂麗站的裝飾是百年回顧的歷史畫卷
- 盧浮-里沃利站的裝飾和羅浮宮的藝術氣息完美的融合在一起
- 市政廳站的牆面上記載了巴黎的城市歷史
- 巴士底站的牆面上是法國大革命的壁畫。另外,該車站橫跨在阿森納港和聖馬丹運河上。
列車
[編輯]1號線剛通車時使用的車型是M1列車,為木造車廂。由於1903年的車廂起火事件,全部車輛於1913年起逐步換成斯普拉格-湯普森金屬車廂。 二戰後,1號線的客流量達到其負載量的135%,成為巴黎地鐵路網中飽和問題最為嚴重的一條線。基於之前11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗,當局決定將1號線也轉換為膠輪系統,以提高行車效率和運載量。相關工程自1960年底開始,至1963年5月完成,之後至1964年12月使用列車逐步相應的換成5節一組的MP 59列車。後來,又增加到6節一組,因此車站的月台被延長到90米以應容納全部的車廂長度。 1997年3月27日起,自動化程度較高的MP 89列車投入1號線使用,該車輛設有駕駛室。此後6節一組的MP 89陸續替換固有的MP 59列車,後者轉給地鐵4號線使用。2009年5月,最新的全自動MP 05列車開始投遞給1號線,但並不載客,僅作試運轉。2011年5月開始,該車型陸續替換其原有的MP 89列車。2013年4月開始,1號線完全使用MP 05列車,原有的MP 89列車轉給4號線使用。
使用狀況
[編輯]由於貫通了通勤族密集的巴黎右岸軸線,1號線自1900年開通以來,客流量就一直居高不下,特別是二戰以後,其擁擠的人潮成為巴黎地鐵系統的一大為人詬病之處。RATP採取了多種方法來緩解該線運量壓力,包括更新為膠輪列車、增大載客量、增加發車頻率,其中最重要的當屬開通與之平行的RER A線,於1970年代末開通以後,1號線的客流量降低了25%。但1992年隨着路綫西延至拉德芳斯,客流量又穩定的增長了21.5%(2004年)。
儘管高峰時段的發車頻率達到了1分鐘45秒,採用的車廂一次性可滿載720人,1號線的飽和狀況仍然沒有緩解的跡象。有不少人認為,這種現象是西部拉德芳斯商業區持續發展,而東部的住宅區不斷增加造成的。
另外,1號線上的遊客數量遠高於其他地鐵路綫,因為該線貫通了巴黎市區的多個旅遊景點和商業區。
年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2008 | 2010 |
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客流量 (百萬人) |
132,9 | 136,1 | 137,5 | 120,6 | 133,2 | 134,1 | 139,6 | 144,4 | 153,8 | 157,1 | 154,6 | 152,2 | 161,6 | 213 | 207 |
1號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站,如下所示:
未來計劃
[編輯]本文或本章節是關於未來的公共運輸建設或計畫。 |
路綫延伸
[編輯]東延段
[編輯]根據法蘭西島規劃辦(SDRIF)的提議,由法蘭西島大區議會於2008年9月25日通過1號線向東延長的方案,即於2007-2013年延長至豐特奈蘇布瓦,1號線現時在彼處設有車廠。該延長線可以緩解118路巴士的飽和狀況。
西延段
[編輯]SDRIF在2006年2月宣稱,1號線計劃自拉德芳斯商業區延伸至楠泰爾市中心,該計劃將在2014-2030年間完成。
有關更長遠的延伸計劃稱路綫將延長至呂埃-馬爾邁松,但未來的大巴黎快線(Grand Paris Express)大幅減少了該計劃的必要性。
周邊主要旅遊景點
[編輯]1號線周邊有豐富的觀光景點: