V6發動機
V6發動機是指擁有6個氣缸的V型發動機。六個氣缸分成兩排，一排三個，兩排氣缸之間成一定的角度，這個角度一般約為60°或者90°，但是也有特殊的，例如大眾汽車的VR6發動機的夾角為15°。[1]這種發動機是現代汽車中第二常見的發動機結構，僅次於直列四缸發動機。[2]
概要
[編輯]V6發動機是一種緊湊的發動機構造，它要比直列四缸發動機更短並且在大部分設計中都比V8更為緊湊。因為這樣一個特點，V6發動機廣泛地使用於前輪驅動布局的汽車中。因為現代汽車留給發動機的體積在減小卻要求更大的馬力，所以較為緊湊的V6發動機變得越來越常見。
現在的進氣增壓V6發動機相比自然進氣引擎V8可以提供更多的馬力和扭矩，同時油耗和排放要更低。例如大眾的3.0L渦輪增壓燃油分層噴射V6發動機（TFSI）和福特的渦輪增壓和燃油直噴的EcoBoost發動機都可以與大眾的4.2升自然進氣V8發動機相媲美。[2]
現在的V6發動機排量大部分在2.5至4升，但也有一些更大或更小排量的V6發動機存在。
歷史
[編輯]1905年，第一輛裝有V6發動機的汽車由瑪蒙汽車公司生產出來。瑪蒙公司是V型發動機專家，他們首先生產出了V2發動機，之後是V4和V6發動機，稍晚一點是V8發動機，到了1930年代，瑪蒙是少數幾家仍在生產V16汽車的廠商之一。[3]
從1908年到1913年，道依茨生產使用V6引擎作為發電機的苯電動列車（混合動力）。[4]
另一種V6汽車在1918年由里奧·格森為別克而設計。唯一的原型車在1918年被生產出來並且長期 Marr family使用。[5]
第一款量產的V6引擎由蘭吉雅於1950年引入，被應用於蘭吉雅 Aurelia之中。[6]其它的汽車製造商開始關注V6引擎，很快，V6引擎開始被廣泛使用。在1959年，吉姆西引入了一款獨特的60°重型引擎，這種引擎首先被用於雪佛蘭 Suburban,之後更大馬力的V6引擎生產出來被用於重型貨車和公共汽車。工程師們隨後發現當V角夾角為60度時，發動機的輸出功率最大並且震動和發動機體積最小。總而言之，吉姆西在直列6缸發動機被認為是最佳6氣缸引擎的時代偶然間發現了發動機的最理想結構。
1962年，別克 Special推出，該車使用V角為90°的V6發動機，該引擎和別克其它的V8發動機有很多共同點。通用汽車在1967年將該發動機出售給了凱撒-吉普，之後又在1974年將該引擎重新推進市場。
V角角度
[編輯]10-15度
[編輯]主條目：VR6發動機
60度
[編輯]對於V6發動機來說，最好的V角夾角為60°，在這個角度下，發動機的體積和震動最小。雖然60°V6發動機的動平衡並不如直列六缸發動機和水平對置六缸發動機，但是現代科技已經改善了發動機懸置裝置使得震動降低。和其它的角度不同，60°V6發動機無需平衡曲軸。
90度
[編輯]120度
[編輯]其它角度
[編輯]另見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 奇妙的15°夹角 全面解析大众VR6发动机. cntv.com. 2012-05-29 [2014-03-18]. （原始內容存檔於2021-06-13）.
- ^ 2.0 2.1 Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology, pp. 13–16
- ^ Box, The Complete Encyclopedia of Vintage Cars 1886–1940, p. 195)
- ^ Matschoss, Geschichte der Gasmotorenfabrik Deutz
- ^ Borgeson, The Golden Age of the American Racing Car, pp. 77–78)
- ^ Lancia. autozine.org. [2012-07-26]. （原始內容存檔於2021-02-12）.
