廣州地鐵十號線列車
| 廣州地鐵十號線列車 | |
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_at_Guangzhou_CRRC_Base,_Guangzhou_Metro_20240331.jpg) 停放於廣州中車廠區的10x013-014 | |
| 概覽 | |
| 類型 | B型地鐵車輛 |
| 型號 | B13 |
| 原產國 |  中華人民共和國 |
| 製造 | 中車株洲電力機車有限公司 |
| 訂單編號 | GZML10 |
| 產量 | 43組 |
| 車輛總數 | 258輛 |
| 車輛編號 | 10x001-002 ~ 10x085-086 |
| 製造年份 | 2023 ~ 2025年 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路線 | 廣州地鐵10號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 軌距 | 1435mm |
| 轉向架 | 中車株洲電力機車制 ZMC080-AA |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 供電制式 | DC 1500V（接觸網供電） |
| 受流方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 中車株洲電機制 內置式永磁同步交流牽引電動機 TGJ-50S24-5 |
| 電動機功率 | 190千瓦 |
| 牽引功率 | 3,040千瓦 |
| 傳動比 | 6.6875 |
| 控制裝置 | 株洲中車時代電氣制 IGBT-VVVF逆變器 t Power-TN34 (UR1/JP10) 一個變流模塊實現1C1M4群方式控制 |
| 制動方式 | 再生制動（主） 閘瓦式電控空氣制動（輔） 制動控制裝置：克諾爾集團制 EP-2002 |
| 其它電氣設備 | |
| 輔助電源裝置 | 株洲中車時代電氣制 t Power-AA55 (JR11) 輔助逆變器、蓄電池充電機一體式 |
| 暖通空調 | 王牌冷氣（石家莊國祥運輸設備）制 頂置式變頻空調機組 |
廣州地鐵十號線列車是廣州地鐵10號線使用的6節編組B型地鐵列車，地鐵內部型號為B13。列車由中車株洲電力機車生產。
沿革
[編輯]2019年5月，廣州地鐵發布招標公告，將為10號線購置43列車（258輛）[1]。列車合約最終由中車株洲電力機車中標[2]。
2024年10月，首列列車10x003-004運抵廣鋼新城車輛段調試[3]。
列車設計
[編輯]外觀
[編輯]十號線列車的外觀參考了十一號線列車（A9型）和十二號線列車（A10型）的設計，車身以珍珠灰為底色，車窗上下繪有淡藍及深藍兩條色帶，門窗部分則漆為深灰色，塗裝頗具動感。與十二號線列車相比，十號線列車的頭車端不設緊急出口，且前擋風玻璃尺寸較小，除了在前窗下部採用淡藍色線條作分隔底色處理之外，前窗兩側還繪有額外的藍色線條作為裝飾。
內部
[編輯]列車內部與廣州地鐵近期購置新列車一樣，採用白色LED燈提供照明，並配有不鏽鋼製扶手和座椅，立柱及座位兩側的扶手偏上部分使用廣州地鐵特色「紅」進行襯托。列車在車門上方設有LCD動態地圖，並在車廂兩端貫通道的頂部設有信息顯示屏。
走行機器
[編輯]與A8型、A9型、B11型、B12型、B14型列車一樣，B13型列車採用永磁牽引系統。B13型列車的牽引電機由中車株洲電機提供，高壓電器箱、牽引逆變器和輔助電源由株洲中車時代電氣提供。
每節B、C單元車廂下方各安裝一台牽引逆變器，每台牽引逆變器驅動四台額定功率190千瓦的永磁同步牽引電機。具體而言：每台電機對應一個逆變單元，每兩個逆變單元及一個斬波單元集成在一套功率單元中；一個變流模塊集成了兩套功率單元，每套功率單元都與牽引逆變器內集成式電抗器中的一路相連；變流模塊的直流側採用車控方式控制，交流側採用軸控方式控制[4]。
牽引逆變器採用永磁P2平台（t Power-TN34系列）產品[5]，以「安全可靠、綠色高效、小型輕量、智能便捷」為目標，滿足SIL4安全功能等級，並擁有智能診斷功能，具有高工作效率、高安全係數、高集成度、高可靠性的優點，與永磁P1平台（t Power-TN27系列）產品相比，單台機器可實現體積減小36.34%、重量降低34.5%、額定損耗降低25.4%[6]。
此外，每節B單元車廂下方各安裝一台高壓電器箱，每節A單元車廂下方各安裝一台輔助電源。高壓電器箱為適用於標準地鐵列車平台的t Driver-EH144系列產品[7]，內含高速斷路器、輔助熔斷器、三位置轉換開關等部件[4]，連接前端的受電弓及後端的牽引逆變器和輔助電源，對牽引及輔助系統整體進行保護[7]；輔助電源為t Power-AA55系列高頻輔變平台產品[7]，兩套135千伏安的電源單體（包括120千伏安的輔助逆變器和15千瓦的蓄電池充電機）集成在一個箱體內[4]，單台機器與t Power-AA6系列工頻輔變平台產品相比可減重400千克以上[8]。
列車編組
[編輯]十號線列車以6節車廂為一列，每列車包含兩個動力單元，每個動力單元由一節帶受電弓動車、一節不帶受電弓動車和一節帶司機室拖車組成。列車共計生產43列，其編號由10x001-002起至10x085-086止[1]。
十號線列車（B13）
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| 動力單元 | 100×× （奇） |
100×× （偶） |
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| 車廂編號 | 10A001 : 10A085 |
10B001 : 10B085 |
10C001 : 10C085 |
10C002 : 10C086 |
10B002 : 10B086 |
10A002 : 10A086 | |||||||
| 受電弓 | ＞ |
＜ |
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| 車廂類型 | = | Tc | - | Mp | - | M | + | M | - | Mp | - | Tc | = |
| 安裝機器 | SIV, BT | VVVF, BR, HV | VVVF, BR, CP | VVVF, BR, CP | VVVF, BR, HV | SIV, BT | |||||||
| M：動力車；Mp：帶受電弓的動車；Tc：帶駕駛室的拖車 | |||||||||||||
| ＝ ：全自動車鈎；+ ：半自動車鈎；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||
| VVVF：牽引逆變器；SIV：輔助電源；HV：高壓電器箱；BR：制動電阻；BT：蓄電池；CP：電動空氣壓縮機 | |||||||||||||
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 广州市轨道交通“十三五”部分线路及十一号线车辆设备采购及运维服务采购项目国际招标公告. 廣州地鐵招標投標網站. 2019-07-31 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-29）.
- ^ 广州市轨道交通“十三五”部分线路及十一号线车辆设备采购及运维服务采购项目中标结果公告(1). 中國國際招標網. 2019-12-11 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-29）.
- ^ 鄭慧梓. 广州地铁十号线首列车“到家”，采用最高级别全自动驾驶技术. 南方日報. 2024-10-23 [2024-10-23].
- ^ 4.0 4.1 4.2 劉佳; 任寶兵; 寧波; 王龍; 王旭陽; 譚曉輝. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计
. 鐵道機車與動車. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始內容存檔於2023-07-08）.
- ^ 永磁牵引、高频辅助变流器，节能增效新利器. 北京國際城市軌道交通展覽會暨高峰論壇. 2022-11-01 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2022-11-30）.
- ^ 中车时代电气新一代智能化永磁同步牵引系统发布. 株洲中車時代電氣股份有限公司. 2023-05-09 [2023-06-29]. （原始內容存檔於2023-06-30）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 城市轨道车辆牵引系统. 株洲中車時代電氣股份有限公司. [2023-06-30]. （原始內容存檔於2023-06-30）.
- ^ 中車長春軌道客車股份有限公司. 时速80公里A型中国标准地铁列车宣传册. 2023-06-29.
