广州地铁十号线列车
| 广州地铁十号线列车 | |
|---|---|
_at_Guangzhou_CRRC_Base,_Guangzhou_Metro_20240331.jpg) 停放于广州中车厂区的10x013-014 | |
| 概览 | |
| 类型 | B型地铁车辆 |
| 型号 | B13 |
| 原产国 |  中华人民共和国 |
| 制造 | 中车株洲电力机车有限公司 |
| 订单编号 | GZML10 |
| 产量 | 43组 |
| 车辆总数 | 258辆 |
| 车辆编号 | 10x001-002 ~ 10x085-086 |
| 制造年份 | 2023 ~ 2025年 |
| 主要用户 | 广州地铁集团有限公司 |
| 营运路线 | 广州地铁10号线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 4M2T |
| UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 轨距 | 1435mm |
| 转向架 | 中车株洲电力机车制 ZMC080-AA |
| 车体材质 | 铝合金 |
| 营运速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 供电制式 | DC 1500V（接触网供电） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 直-交 |
| 牵引电动机 | 中车株洲电机制 内置式永磁同步交流牵引电动机 TGJ-50S24-5 |
| 电动机功率 | 190千瓦 |
| 牵引功率 | 3,040千瓦 |
| 传动比 | 6.6875 |
| 控制装置 | 株洲中车时代电气制 IGBT-VVVF逆变器 t Power-TN34 (UR1/JP10) 一个变流模块实现1C1M4群方式控制 |
| 制动方式 | 再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002 |
| 其它电气设备 | |
| 辅助电源装置 | 株洲中车时代电气制 t Power-AA55 (JR11) 辅助逆变器、蓄电池充电机一体式 |
| 暖通空调 | 王牌冷气（石家庄国祥运输设备）制 顶置式变频空调机组 |
广州地铁十号线列车是广州地铁10号线使用的6节编组B型地铁列车，地铁内部型号为B13。列车由中车株洲电力机车生产。
沿革
[编辑]2019年5月，广州地铁发布招标公告，将为10号线购置43列车（258辆）[1]。列车合约最终由中车株洲电力机车中标[2]。
2024年10月，首列列车10x003-004运抵广钢新城车辆段调试[3]。
列车设计
[编辑]外观
[编辑]十号线列车的外观参考了十一号线列车（A9型）和十二号线列车（A10型）的设计，车身以珍珠灰为底色，车窗上下绘有淡蓝及深蓝两条色带，门窗部分则漆为深灰色，涂装颇具动感。与十二号线列车相比，十号线列车的头车端不设紧急出口，且前挡风玻璃尺寸较小，除了在前窗下部采用淡蓝色线条作分隔底色处理之外，前窗两侧还绘有额外的蓝色线条作为装饰。
内部
[编辑]列车内部与广州地铁近期购置新列车一样，采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。列车在车门上方设有LCD动态地图，并在车厢两端贯通道的顶部设有信息显示屏。
走行机器
[编辑]与A8型、A9型、B11型、B12型、B14型列车一样，B13型列车采用永磁牵引系统。B13型列车的牵引电机由中车株洲电机提供，高压电器箱、牵引逆变器和辅助电源由株洲中车时代电气提供。
每节B、C单元车厢下方各安装一台牵引逆变器，每台牵引逆变器驱动四台额定功率190千瓦的永磁同步牵引电机。具体而言：每台电机对应一个逆变单元，每两个逆变单元及一个斩波单元集成在一套功率单元中；一个变流模块集成了两套功率单元，每套功率单元都与牵引逆变器内集成式电抗器中的一路相连；变流模块的直流侧采用车控方式控制，交流侧采用轴控方式控制[4]。
牵引逆变器采用永磁P2平台（t Power-TN34系列）产品[5]，以“安全可靠、绿色高效、小型轻量、智能便捷”为目标，满足SIL4安全功能等级，并拥有智能诊断功能，具有高工作效率、高安全系数、高集成度、高可靠性的优点，与永磁P1平台（t Power-TN27系列）产品相比，单台机器可实现体积减小36.34%、重量降低34.5%、额定损耗降低25.4%[6]。
此外，每节B单元车厢下方各安装一台高压电器箱，每节A单元车厢下方各安装一台辅助电源。高压电器箱为适用于标准地铁列车平台的t Driver-EH144系列产品[7]，内含高速断路器、辅助熔断器、三位置转换开关等部件[4]，连接前端的受电弓及后端的牵引逆变器和辅助电源，对牵引及辅助系统整体进行保护[7]；辅助电源为t Power-AA55系列高频辅变平台产品[7]，两套135千伏安的电源单体（包括120千伏安的辅助逆变器和15千瓦的蓄电池充电机）集成在一个箱体内[4]，单台机器与t Power-AA6系列工频辅变平台产品相比可减重400千克以上[8]。
列车编组
[编辑]十号线列车以6节车厢为一列，每列车包含两个动力单元，每个动力单元由一节带受电弓动车、一节不带受电弓动车和一节带司机室拖车组成。列车共计生产43列，其编号由10x001-002起至10x085-086止[1]。
十号线列车（B13）
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| 动力单元 | 100×× （奇） |
100×× （偶） |
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| 车厢编号 | 10A001 : 10A085 |
10B001 : 10B085 |
10C001 : 10C085 |
10C002 : 10C086 |
10B002 : 10B086 |
10A002 : 10A086 | |||||||
| 受电弓 | ＞ |
＜ |
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| 车厢类型 | = | Tc | - | Mp | - | M | + | M | - | Mp | - | Tc | = |
| 安装机器 | SIV, BT | VVVF, BR, HV | VVVF, BR, CP | VVVF, BR, CP | VVVF, BR, HV | SIV, BT | |||||||
| M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车 | |||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||
| VVVF：牵引逆变器；SIV：辅助电源；HV：高压电器箱；BR：制动电阻；BT：蓄电池；CP：电动空气压缩机 | |||||||||||||
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 广州市轨道交通“十三五”部分线路及十一号线车辆设备采购及运维服务采购项目国际招标公告. 广州地铁招标投标网站. 2019-07-31 [2023-06-29]. （原始内容存档于2023-06-29）.
- ^ 广州市轨道交通“十三五”部分线路及十一号线车辆设备采购及运维服务采购项目中标结果公告(1). 中国国际招标网. 2019-12-11 [2023-06-29]. （原始内容存档于2023-06-29）.
- ^ 郑慧梓. 广州地铁十号线首列车“到家”，采用最高级别全自动驾驶技术. 南方日报. 2024-10-23 [2024-10-23].
- ^ 4.0 4.1 4.2 刘佳; 任宝兵; 宁波; 王龙; 王旭阳; 谭晓辉. 时速80公里标准地铁列车永磁牵引系统平台设计
. 铁道机车与动车. 2022, (9): 9-13 [2023-07-08]. （原始内容存档于2023-07-08）.
- ^ 永磁牵引、高频辅助变流器，节能增效新利器. 北京国际城市轨道交通展览会暨高峰论坛. 2022-11-01 [2023-06-29]. （原始内容存档于2022-11-30）.
- ^ 中车时代电气新一代智能化永磁同步牵引系统发布. 株洲中车时代电气股份有限公司. 2023-05-09 [2023-06-29]. （原始内容存档于2023-06-30）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 城市轨道车辆牵引系统. 株洲中车时代电气股份有限公司. [2023-06-30]. （原始内容存档于2023-06-30）.
- ^ 中车长春轨道客车股份有限公司. 时速80公里A型中国标准地铁列车宣传册. 2023-06-29.
