桃园捷运1000型电联车

桃园捷运1000型电联车
桃园捷运1000型电联车
	普通车即将抵达A4新庄副都心站
概览
类型	通勤型电联车
原产国	中华民国; 日本
制造	川崎重工（101，118~120 编组，其中121~124 编组为预留）; 台湾车辆（102~117 编组）
车辆总数	20列，共80辆（目前）
制造年份	2011~2012年、2015年
投入运营	2017年3月2日
主要用户	桃园大众捷运股份有限公司
营运路线	机场线
技术数据
列车编组	4M
编组长度	82.06m
车辆长度	排除贯通道的长度; 先头车厢：20,780 mm; 其他车厢：20,250mm
车体高度	3,763mm
车辆重量	DMC1/DMC2：40 t; MC1：39 t; MC2：38t
轨距	1,435mm
车体材质	301L不锈钢
营运速度	100km/h
设计最高速度	110km/h
起动加速度	3.96 km/h/s
常用减速度	3.6 km/h/s
紧急减速度	4.68 km/h/s
供电制式	DC 750V（第三轨供电）
传动方式	直－交
牵引电动机	三菱电机制全闭式电动机; MB-5131-A
电动机功率	185 kW
牵引功率	2,960 kW
传动比	6.31
控制装置	三菱电机制IGBT-VVVF; MAP-184-75VD139B
驱动装置	三菱电机制WN传动器; WN-1604-A
制动方式	Knorr-Bremse（克诺尔）; 再生电轫、电阻电轫、电控气轫
安全防护系统	英国西门子Trainguard MT（A1～A21区间专用）; 德国西门子新一代Trainguard MT CBTC（A21～A22区间专用）

桃园捷运1000型电联车是一款属于桃园捷运机场线的直流电联车，名为普通车（Commuter），采用第三轨供电方式推进，行驶于1,435毫米的标准轨。

概述

机场线所使用的车辆为动力分散式的高运量电联车，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435公釐之标准轨。电联车厢每侧配有三组由iFE公司制造的对开滑塞式车门，全列车为一组四辆编成。车厢总长约为82米，由4节车厢所构成，全为旅客车厢，采纵向式座位安排，故站立的空间较多，每节车厢计有188个座位，由佳丰机械设计工业（日语：佳豊機械設計工業）制作^[6]，博爱座和普通座位相连接，以深紫色表示，每节车厢也设有行李架。

2018年7月1日，由于部分直达车延伸并增停高铁桃园站及环北站，119编组改为直达车运用，为防止误乘，于车门下方标示“本车为直达车”、“This is an Express Train”、“特急列车”、“직행열차”之防误乘警示。

2022年6月，因应A21环北站至A22老街溪站间采用新型号志系统（CBTC系统），因此20列普通车加装德国西门子Trainguard MT CBTC通讯式列车控制信号系统以因应A22老街溪站通车目标，已于2022年11月全数加装完毕，将成为国内铁路首例一车型双号志列车。

2022年10月，119编组恢复以普通车身分营运，同时原定时刻表正式改为直达车（2000型）营运，并开放自行车乘车服务。

列车编组

←老街溪站方向台北车站方向→
车厢	1	2	3	4
车辆编号	11XX (DMC1)	12XX (MC1)	13XX (MC2)	14XX (DMC2)
机器配置	VVVF	VVVF	VVVF	VVVF
集电靴	有	有	有	有
车内设备			^{[注 1]}
长度（mm）	20780	20250	20250	20780
重量（t）	40	39	38	40
座位	44+4自行车停放处	47	50	44+4自行车停放处